北京市雙源無軌電車線網(wǎng)分路最大容量評估.pdf

1、每況愈下的自然環(huán)境使得世界各國都很關(guān)注環(huán)境污染的問題，燃油汽車帶來空氣污染和噪聲污染等問題，而雙源無軌電動(dòng)汽車零排放、噪聲低、運(yùn)營成本低，所以雙源無軌電動(dòng)汽車在世界很多地方受到重視。北京市此后將會(huì)偏重發(fā)展技術(shù)相對成熟、基本條件具備、資金投入相對較少的雙源無軌電車，為北京大氣環(huán)境的治理、節(jié)能低碳起到積極的推動(dòng)作用。根據(jù)北京市公交集團(tuán)制定的《公交集團(tuán)2013-2017年車輛發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，截至2017年底，北京將新增雙源無軌電車線路55條、

2、雙源無軌電車2000余輛，同時(shí)向北京周邊地區(qū)擴(kuò)建線網(wǎng)。
　　但是，合理有效地增加運(yùn)營車輛和擴(kuò)建線網(wǎng)，必須以線網(wǎng)分路的最大容量的準(zhǔn)確評估為前提。本文首先分析雙源無軌電車供電線網(wǎng)情況，包括分路的供電系統(tǒng)、分路最大容量的限制因素、分路最大容量的影響因素。在此基礎(chǔ)上提出了三種線網(wǎng)分路容量估算的方法，分別是DIgSILENT建模法、公式法和利用BP算法估算，DIgSILENT建模法相對準(zhǔn)確但工作量大，公式法相對簡單但是準(zhǔn)確性相對較低，通過2

3、0組驗(yàn)證樣本證明，利用BP算法估算的方法兼具使用方便和估算準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，工作人員只需要知道分路參數(shù)即可利用估算界面的到分路最大容量，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可以優(yōu)先選用，也可根據(jù)需要選擇另外兩種方法。
　　之后，分析了現(xiàn)有線網(wǎng)改造措施和計(jì)劃新建線網(wǎng)設(shè)計(jì)方法。對于現(xiàn)有分路，從打通前后容量變化情況實(shí)例分析了相連分路能否打通的問題。對于計(jì)劃新建線網(wǎng)的分析，通過利用DIgSILENT軟件仿真得到各影響因素對分路最大容量的影響規(guī)律，給出了分路參數(shù)合理選擇

4、的建議。根據(jù)電池使用情況和充電情況計(jì)算線路最大的脫線距離、脫線比和脫線一定距離所需的充電距離及充電時(shí)間。
　　最后，分析了雙源無軌電車3種運(yùn)行模式（根據(jù)雙源無軌電車能量來源和使用劃分），根據(jù)統(tǒng)計(jì)得到的車輛運(yùn)行速度確定了雙源無軌電車能消耗率，根據(jù)雙源無軌電車能消耗率確定單車平均功率，根據(jù)運(yùn)行模式的不同、空調(diào)開啟情況的不同和充電情況的不同得到了不同情況的下最大車輛數(shù)的計(jì)算公式，并實(shí)例計(jì)算了幾組分路的最大車輛數(shù)。分析結(jié)果為北京市新增雙源