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1、多艙復(fù)合筒型基礎(chǔ)是一種海上風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的新型基礎(chǔ)型式,內(nèi)部分艙的設(shè)置能夠提高基礎(chǔ)的拖航穩(wěn)性以及實(shí)現(xiàn)安裝過(guò)程的精確調(diào)平。筒型基礎(chǔ)依靠筒內(nèi)外的壓力差實(shí)現(xiàn)沉放安裝,在砂土等高滲透性的土體中,筒內(nèi)外的壓力差會(huì)引起從筒外土體向筒內(nèi)土體的滲流,滲流反過(guò)來(lái)又會(huì)影響筒型基礎(chǔ)的負(fù)壓下沉過(guò)程。本文以帶分艙板的單筒復(fù)合筒型基礎(chǔ)作為研究對(duì)象,開(kāi)展了筒型基礎(chǔ)負(fù)壓下沉過(guò)程的室內(nèi)模型試驗(yàn)和有限元分析,研究了無(wú)分艙筒型基礎(chǔ)和多分艙筒型基礎(chǔ)負(fù)壓下沉過(guò)程的滲流場(chǎng)特性以及多分艙
2、筒型基礎(chǔ)調(diào)平過(guò)程的滲流場(chǎng)特性。本文主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
?。?)針對(duì)直徑為30cm、高12cm、裙板厚2mm的無(wú)分艙筒型基礎(chǔ)和相同尺寸、分艙板厚2mm的多分艙筒型基礎(chǔ)兩個(gè)模型,進(jìn)行了在砂土中沉放的小比尺室內(nèi)試驗(yàn)。揭示了基礎(chǔ)負(fù)壓下沉過(guò)程中下沉深度隨時(shí)間、下沉深度隨負(fù)壓的變化規(guī)律,發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)在沉放后期,由于滲流場(chǎng)的產(chǎn)生使得筒內(nèi)出現(xiàn)土塞,筒內(nèi)土體高于筒外土體,土塞的形成會(huì)影響基礎(chǔ)進(jìn)一步沉放安裝;對(duì)于無(wú)分艙筒型基礎(chǔ),基礎(chǔ)負(fù)壓下沉過(guò)程中
3、,筒周圍土體中形成由筒外流向筒內(nèi)的滲流場(chǎng),在豎直方向上,筒內(nèi)土體形成從下向上的滲流場(chǎng);筒外土體形成由上向下的滲流場(chǎng)。對(duì)于多分艙筒型基礎(chǔ),滲流場(chǎng)的滲流方向大部分從筒外流向邊艙,一小部分從筒外流向中間艙,相比于中間艙,更容易形成由筒外流向邊艙的滲流場(chǎng),邊艙內(nèi)土體的超孔壓絕對(duì)值大于中間艙。
?。?)采用 ADINA有限元軟件,建立無(wú)分艙筒型基礎(chǔ)和不同分艙尺寸的多分艙筒型基礎(chǔ)的二維模型,揭示了基礎(chǔ)負(fù)壓下沉和調(diào)平過(guò)程中的水頭分布情況、滲流
4、梯度和滲流速度等滲流要素。分析發(fā)現(xiàn)多分艙筒型基礎(chǔ)的總水頭等勢(shì)線和孔壓水頭等勢(shì)線的分布規(guī)律與無(wú)分艙筒型基礎(chǔ)大體一致,邊艙內(nèi)水頭等勢(shì)線較中間艙密,邊艙內(nèi)的滲流力和滲流梯度大于中間艙內(nèi)滲流梯度,邊艙內(nèi)更易形成穩(wěn)定滲流,且不受分艙尺寸大小的影響。
?。?)對(duì)于多分艙筒型基礎(chǔ)的調(diào)平試驗(yàn)和調(diào)平過(guò)程的 ADINA有限元分析中可以看出,僅對(duì)中間艙抽負(fù)壓,滲流從邊艙底端流向中間艙,筒外土體中的水流向邊艙底端進(jìn)行補(bǔ)給,邊艙內(nèi)部土體除邊艙底端不形成滲
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