基于可持續(xù)發(fā)展的城市交通微循環(huán)路網優(yōu)化研究.pdf

1、城市交通微循環(huán)是指充分利用支路及等級以下道路進行交通流通組織，以協(xié)調區(qū)域經濟、文化、交通、生活等功能的有機綜合體，具有緩解交通擁堵、提高城市交通效率、改善居民出行等功能。我國北京在2005正式提出“交通微循環(huán)”一詞，在隨后的研究和實踐中交通微循環(huán)作為緩解交通擁堵的重要手段而得以推廣，而對實施區(qū)域內部居民出行和區(qū)域環(huán)境的關注較少。本文探討了基于可持續(xù)發(fā)展的交通微循環(huán)系統(tǒng)路網優(yōu)化的理論和方法，其目的在于同時關注區(qū)域內部和區(qū)域過境交通、區(qū)域內

2、的機動車出行需求和其他交通方式的出行需求、以及區(qū)域環(huán)境保護的需求。
　　 在我國，交通微循環(huán)的發(fā)展歷程較短，已有研究還未形成統(tǒng)一理論體系。因此，論文首先分析了交通微循環(huán)的內涵，對其概念、目的、與相關理論的關系進行了梳理，并進一步說明了交通微循環(huán)實施的必要性和局限性。
　　 其次，論文基于道路的功能分級，采用定性分析的方法對交通微循環(huán)系統(tǒng)優(yōu)化進行研究。根據道路承擔的功能和物理特征，將微循環(huán)道路分為兩大類三小類，然后從單向交

3、通組織和交通設計兩方面分別對各級道路進行優(yōu)化的思路分析。
　　 然后，在道路分級的基礎上，論文重點研究了基于可持續(xù)發(fā)展的混合型交通微循環(huán)路網設計優(yōu)化雙層規(guī)劃模型。上層模型以區(qū)域內部交通環(huán)境污染最小和周邊干道交通效率最高為優(yōu)化目標，受到路段改造或新建方案、項目投資費用、支路路段允許通行能力和允許飽和度區(qū)間的約束;為了讓交通微循環(huán)改造完成后的路網更加符合用戶出行選擇模式，下層模型采用滿足出行發(fā)生量和出行吸引量雙約束的出行分布和交通分