城市軌道交通影響下的邊緣住區(qū)規(guī)劃研究.pdf

1、從上世紀(jì)90年代新城市主義與TOD理論提出以來，世界各地展開了以其為理論依據(jù)的城市更新建設(shè)，對于TOD的理解過去局限于對公交站點(diǎn)及樞紐的建設(shè)，經(jīng)過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，人們發(fā)現(xiàn)正確理解應(yīng)該是以公交為走廊的串珠式的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，我國的小汽車交通飛速發(fā)展，成為世界上小汽車增長速度最快的國家，建立公交導(dǎo)向的城市交通系統(tǒng)成為我們唯一的出路。很多城市也已經(jīng)著手興建軌道交通，建設(shè)大運(yùn)量快速的城市公交系統(tǒng)，來緩解城市交通的壓力。
　　城市軌道交

2、通的快速建設(shè)，并不等于我們已經(jīng)對城市交通與城市布局的關(guān)系有了非常清晰的認(rèn)識。宏觀上的軌道網(wǎng)絡(luò)和線路與城市用地布局的關(guān)系，微觀上的軌道交通站點(diǎn)與周圍城市用地的關(guān)系，都存在某些認(rèn)識上的不足。如果不注重協(xié)調(diào)這些關(guān)系，反而會引發(fā)更多城市問題，影響城市可持續(xù)發(fā)展。
　　在此背景背景下，必須強(qiáng)調(diào)城市的居住空間發(fā)展與交通建設(shè)協(xié)調(diào)一致。目前學(xué)術(shù)界更多地從宏觀方面分析城市軌道交通對城市發(fā)展的導(dǎo)向作用，但對于城市軌道交通周邊城市邊緣住區(qū)作為城市活動的

3、載體和基礎(chǔ)，與城市軌道交通共同引導(dǎo)城市合理發(fā)展的作用，缺少充分的關(guān)注和認(rèn)識。所以，本文對對世界上多個軌道交通建設(shè)完善的國家與城市的案例進(jìn)行了具體詳細(xì)的分析。主要通過對日本多摩，香港將軍澳，德國麗瑟菲爾德等住區(qū)的分析，在居住區(qū)規(guī)劃中規(guī)模形態(tài)、空間尺度、交通系統(tǒng)、可持續(xù)發(fā)展等方法總結(jié)各個住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)。與我國的實(shí)際情況相結(jié)合，吸取對我國的軌道交通影響下的住區(qū)具有良好影響的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在案例分析的基礎(chǔ)上總結(jié)出適應(yīng)軌道交通的居住區(qū)組織模式，提