航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化相變及其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計研究.pdf

1、航線網(wǎng)絡(luò)作為航空公司航班計劃的基礎(chǔ)，決定航空公司運營成本，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于航空公司戰(zhàn)略層次規(guī)劃，直接關(guān)系到航空公司的競爭力與發(fā)展力。本文研究主要工作如下：
　?、呕趶?fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)特征指標(biāo)，對國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計特征進行研究。得出如下結(jié)論：國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點度分布呈雙段冪律函數(shù)分布；國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的“軸輻式”層次特性顯著，越來越多OD對間的運輸以直飛或一次中轉(zhuǎn)的方式完成；國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)度度負相關(guān)性。
　　⑵作為驅(qū)動航空運輸

2、內(nèi)在動力的旅客流量，它的變動將影響航線網(wǎng)絡(luò)中其他參變量的變化。通過構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相變數(shù)學(xué)模型，研究旅客流量對全連通航線網(wǎng)絡(luò)與嚴格單分配的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)兩種靜態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生相變的影響。得出如下結(jié)論：航線網(wǎng)絡(luò)相變不僅與網(wǎng)絡(luò)中旅客流量有關(guān)，更與網(wǎng)絡(luò)中不同航線的旅客流量分布有關(guān)。
　?、峭ㄟ^對混合航線網(wǎng)絡(luò)形成與演化的研究，得出以下結(jié)論：混合航線網(wǎng)絡(luò)的演化，除了應(yīng)關(guān)注樞紐機場的擁堵狀況，還應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)中不同航線旅客流量的變化情況；當(dāng)旅客流量在一定

3、比例范圍增長時，可以通過開通新的直飛航線，解決樞紐機場的擁堵問題；當(dāng)旅客流量增長超過特定比例后，只有增加樞紐機場設(shè)計容量或擴建新的樞紐機場才能保證網(wǎng)絡(luò)整體有序運行。
　?、仍诤骄€網(wǎng)絡(luò)拓撲特性以及相變研究的基礎(chǔ)上，針對無標(biāo)度特性的混合航線網(wǎng)絡(luò)，通過對其利潤函數(shù)進行仿真研究，得出如下結(jié)論：度分布指數(shù)等于1.8時對應(yīng)的航線網(wǎng)絡(luò)利潤最大；不同度分布指數(shù)下，航線網(wǎng)絡(luò)利潤并非隨樞紐節(jié)點的增多而增加；航線網(wǎng)絡(luò)中直達航線與中轉(zhuǎn)航線旅客同比例增減時