航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化相變及其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、航線網(wǎng)絡(luò)作為航空公司航班計(jì)劃的基礎(chǔ)，決定航空公司運(yùn)營(yíng)成本，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃屬于航空公司戰(zhàn)略層次規(guī)劃，直接關(guān)系到航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)展力。本文研究主要工作如下：
　　⑴基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征指標(biāo)，對(duì)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)特征進(jìn)行研究。得出如下結(jié)論：國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)度分布呈雙段冪律函數(shù)分布；國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的“軸輻式”層次特性顯著，越來越多OD對(duì)間的運(yùn)輸以直飛或一次中轉(zhuǎn)的方式完成；國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)度度負(fù)相關(guān)性。
　?、谱鳛轵?qū)動(dòng)航空運(yùn)輸

2、內(nèi)在動(dòng)力的旅客流量，它的變動(dòng)將影響航線網(wǎng)絡(luò)中其他參變量的變化。通過構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相變數(shù)學(xué)模型，研究旅客流量對(duì)全連通航線網(wǎng)絡(luò)與嚴(yán)格單分配的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)兩種靜態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生相變的影響。得出如下結(jié)論：航線網(wǎng)絡(luò)相變不僅與網(wǎng)絡(luò)中旅客流量有關(guān)，更與網(wǎng)絡(luò)中不同航線的旅客流量分布有關(guān)。
　?、峭ㄟ^對(duì)混合航線網(wǎng)絡(luò)形成與演化的研究，得出以下結(jié)論：混合航線網(wǎng)絡(luò)的演化，除了應(yīng)關(guān)注樞紐機(jī)場(chǎng)的擁堵狀況，還應(yīng)考慮網(wǎng)絡(luò)中不同航線旅客流量的變化情況；當(dāng)旅客流量在一定

3、比例范圍增長(zhǎng)時(shí)，可以通過開通新的直飛航線，解決樞紐機(jī)場(chǎng)的擁堵問題；當(dāng)旅客流量增長(zhǎng)超過特定比例后，只有增加樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)容量或擴(kuò)建新的樞紐機(jī)場(chǎng)才能保證網(wǎng)絡(luò)整體有序運(yùn)行。
　　⑷在航線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦砸约跋嘧冄芯康幕A(chǔ)上，針對(duì)無標(biāo)度特性的混合航線網(wǎng)絡(luò)，通過對(duì)其利潤(rùn)函數(shù)進(jìn)行仿真研究，得出如下結(jié)論：度分布指數(shù)等于1.8時(shí)對(duì)應(yīng)的航線網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)最大；不同度分布指數(shù)下，航線網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)并非隨樞紐節(jié)點(diǎn)的增多而增加；航線網(wǎng)絡(luò)中直達(dá)航線與中轉(zhuǎn)航線旅客同比例增減時(shí)