汽車軟件開發(fā)VFB仿真環(huán)境的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來,汽車電子產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)中正占據(jù)越來越重要的地位,其硬件和軟件的復(fù)雜度也越來越高。汽車軟件不再是簡單的控制程序,而是包含了多種功能的完整系統(tǒng),其開發(fā)面臨的也是一個異構(gòu)的硬件環(huán)境。因此,車載系統(tǒng)的開發(fā)通常有一個較長的周期,而且系統(tǒng)的測試和驗(yàn)證需要在開發(fā)完成之后借助硬件來完成。如果在前期階段系統(tǒng)設(shè)計(jì)有誤,將延長系統(tǒng)開發(fā)周期。為了解決軟件層和硬件層存在的交叉和依賴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)軟件和硬件的并行開發(fā),全球各大汽車廠商制定了AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)。

2、
　　虛擬功能總線(Virtual Function Bus, VFB)是AUTOSAR中通信機(jī)制的抽象,它使得系統(tǒng)開發(fā)脫離硬件環(huán)境的限制,軟件之間通信功能通過標(biāo)準(zhǔn)的接口就能實(shí)現(xiàn)。本文在研究AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn),特別是VFB規(guī)范的基礎(chǔ)上,結(jié)合汽車電子領(lǐng)域的仿真方法,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了VFB仿真環(huán)境的原型。本原型能實(shí)時展示軟件組件的運(yùn)行信息,動態(tài)修改系統(tǒng)中的數(shù)據(jù),在系統(tǒng)開發(fā)的早期階段對其進(jìn)行仿真,減少因在開發(fā)的后期階段發(fā)現(xiàn)錯誤而導(dǎo)致系統(tǒng)重新

3、設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。
　　本文的主要工作如下:
　　(1)研究AUTOSAR體系結(jié)構(gòu)和VFB規(guī)范,對現(xiàn)有AUTOSAR開發(fā)工具中提供的仿真功能進(jìn)行調(diào)研和分析,為VFB仿真環(huán)境的研究提供理論基礎(chǔ)。
　　(2)研究汽車電子軟件開發(fā)中的仿真方法。結(jié)合軟件在環(huán)仿真技術(shù),對仿真環(huán)境從功能方面進(jìn)行了需求分析,設(shè)計(jì)了仿真流程和仿真環(huán)境的整體架構(gòu)。
　　(3)將仿真環(huán)境劃分為項(xiàng)目管理器、代碼生成引擎、通信和仿真監(jiān)控界面四個子模塊,對每個