成都雙流機(jī)場(chǎng)快鐵車(chē)站大開(kāi)挖基坑回填土-隧道-站坪結(jié)構(gòu)相互作用研究.pdf

1、機(jī)場(chǎng)站坪對(duì)地基土的沉降和不均勻沉降要求較高，目前隨著山區(qū)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，對(duì)大面積填方地基和填方高度邊坡地基土的研究較多，并成功建成了九寨黃龍等典型機(jī)場(chǎng)。但就因配套工程修建開(kāi)挖形成的局部深填方地基土的沉降變形及其對(duì)結(jié)構(gòu)物的影響研究的較少。
　　 本文擬就成都雙流機(jī)場(chǎng)成綿樂(lè)快鐵機(jī)場(chǎng)站臺(tái)開(kāi)挖基坑填土沉降變形，特別是不均勻變形對(duì)結(jié)構(gòu)物的影響等進(jìn)行研究是有理論和實(shí)際意義的。該論文擬采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，機(jī)場(chǎng)及基坑填土情況和資料收集分析，密實(shí)度測(cè)試資料

2、，現(xiàn)場(chǎng)分析和數(shù)值計(jì)算就不同填土厚度的沉降變形及差異變形進(jìn)行研究，同時(shí)對(duì)不均勻變形對(duì)管線及排洪箱涵等結(jié)構(gòu)物的影響進(jìn)行研究，進(jìn)而得出技術(shù)可靠，經(jīng)濟(jì)合理的處理方案。本文的研究成果如下:
　　 1.利用分層總和法和填土最大密實(shí)度法計(jì)算了回填土的沉降。在分層總和法的計(jì)算中，考慮了飛機(jī)荷載的作用，利用BISAR3.0程序計(jì)算出了道面飛機(jī)荷載在回填土中引起的附加應(yīng)力。利用現(xiàn)有檢測(cè)數(shù)據(jù)，用曲線擬合法得出每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)回填土壓實(shí)度的直線方程，由此計(jì)算

3、回填土的沉降。結(jié)果可以看出，無(wú)論是哪種方法計(jì)算，回填土的沉降值均過(guò)大，且差異性很大，不滿足機(jī)場(chǎng)建設(shè)的要求，會(huì)對(duì)飛機(jī)安全運(yùn)行造成不良影響。
　　 2.對(duì)比分析兩種不同方法計(jì)算出的回填土沉降值，并且分析了造成兩種方法計(jì)算回填土沉降差異的原因。
　　 3.根據(jù)理論計(jì)算出的回填土的沉降，分析不均勻沉降的大小，并且分析不均勻沉降對(duì)道面結(jié)構(gòu)層、排水箱涵、管線的影響。由計(jì)算結(jié)果可以看出，地基發(fā)生不均勻沉降，結(jié)構(gòu)層、箱涵會(huì)產(chǎn)生很大的內(nèi)力