艦船用澆注干式變壓器箱體內(nèi)氣體流場分布數(shù)值研究.pdf

1、隨著我國綜合國力不斷加強，船舶工業(yè)得到了迅速的發(fā)展，船舶的數(shù)量以及噸位都有了大幅度提高，干式電力變壓器具有安全性能好、結構簡單、易于維護等優(yōu)點在船舶上得到了廣泛的應用。由于容量不斷提高，干式變壓器的散熱一度成為阻礙其發(fā)展的關鍵因素，研究變壓器內(nèi)部流動情況，改變其冷卻結構，提高變壓器的散熱性能，變得十分有意義。
　　本文根據(jù)一臺容量為250KVA的干式電力變壓原型，利用Gambit軟件建立了合理的變壓器三維模型，計算了變壓器箱體內(nèi)的

2、流場和變壓器的溫度分布并與實驗結果對比，證明了模型的可行性。設計了六個典型出口位置與實際變壓器工作時的工況對比，同時對六個位置做了高負載與額定負載兩類工況。模擬計算結果表明：負載250KVA和375KVA時流動情況類似，繞組最高溫度都出現(xiàn)在低壓繞組部分，從1號位置到7號位置繞組最高溫度先逐漸降低，后逐漸升高,最低值都出現(xiàn)在4號位置，最高溫度點都在1號位置，即變壓器原出口位置散熱條件最不理想；375KVA時1號位置最高溫度與4號位置相差1

3、2K，溫升降低13.5％,250KVA時相差6.1K溫升降低18.4%，因此對于不同負載條件下，改變進出口位置能有效降低最高溫度，特別是變壓器在高負載條件下運行時。出口位置在4號位置最優(yōu)，其位于變壓器進口對側的上方，所以出口要盡量遠離進口且位置比較高。3號與5號位置溫度差距很小，散熱情況僅次于4號位置。研究了變壓器內(nèi)部添加擋板的14種工況，添加擋板后繞組散熱能力提高明顯，高低壓繞組溫度都降低，特別是對低壓繞組溫度降低幅度較大，最高溫度已