汽輪機(jī)低壓排汽缸的實(shí)驗(yàn)及數(shù)值研究.pdf

1、汽輪機(jī)的低壓排汽缸在汽輪機(jī)中有著重要作用。排汽缸收集從透平末級(jí)排出的工質(zhì)，將其引導(dǎo)向凝汽器。在此過(guò)程中工質(zhì)減速擴(kuò)壓，其數(shù)量可觀的余速動(dòng)能得到回收。排汽缸的擴(kuò)壓能力表征了其回收余速動(dòng)能的能力。在凝汽器喉部真空度一定的情況下，低壓排汽缸的擴(kuò)壓能力越強(qiáng)，汽輪機(jī)透平末級(jí)出口處的靜壓就越低，機(jī)組的可配置焓降就會(huì)越高。然而排汽缸在回收余速動(dòng)能的同時(shí)，由于其內(nèi)復(fù)雜的旋渦運(yùn)動(dòng)，也會(huì)造成排汽能量的損失。因而排汽缸的性能主要通過(guò)以下兩個(gè)方面來(lái)衡量：擴(kuò)壓能力

2、和能量損失。
　　探究現(xiàn)有汽輪機(jī)排汽缸的流場(chǎng)特征，并通過(guò)對(duì)流場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)研究如何改善排汽缸性能，將有助于有效提高汽輪機(jī)效率，以達(dá)到節(jié)能減排的目的，具有重要意義。
　　本文以某超超臨界汽輪機(jī)低壓排汽缸的縮小比例模型為對(duì)象，通過(guò)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬，對(duì)模型的流場(chǎng)特征和性能進(jìn)行了詳細(xì)的研究。在本文的實(shí)驗(yàn)中，首先采用熱線風(fēng)速儀對(duì)均勻來(lái)流工況下的排汽缸流場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量，得到排汽缸進(jìn)口的速度分布；通過(guò)擴(kuò)壓器壁面壓力的測(cè)量，研究了擴(kuò)壓器壁面的壓

3、力特性；通過(guò) PIV實(shí)驗(yàn)對(duì)排汽蝸殼不同周向平面和出口平面的流場(chǎng)測(cè)量，研究蝸殼內(nèi)不同特征平面上流場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律，并結(jié)合熱線風(fēng)速儀所測(cè)得的蝸殼下部的通流速度，揭示了內(nèi)部流動(dòng)產(chǎn)生損失的機(jī)理。在數(shù)值模擬中，首先通過(guò)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬結(jié)果的比較，驗(yàn)證了數(shù)值計(jì)算模型及參數(shù)選取的合理性和準(zhǔn)確性。然后通過(guò)數(shù)值模擬更為深入的分析了排汽缸模型內(nèi)部的三維流場(chǎng)結(jié)構(gòu)和性能特性，并發(fā)現(xiàn)在排汽缸下部加裝隔板可以打碎占據(jù)主要通流面積的通道渦，有效提高了排汽缸的性能。本文