氣動發(fā)動機排氣冷量利用方法研究.pdf

1、氣動發(fā)動機作為新能源動力之一近年來受到很多關注，但是通過分析其能量平衡關系發(fā)現(xiàn)排氣帶走了一定比例的能量，造成能量損失。本文通過研究氣動發(fā)動機排氣冷量特性，提出兩種冷量回收利用的技術方案。通過建立氣動發(fā)動機工作過程模型，計算得到氣動發(fā)動機排氣流量、溫度等相關參數(shù)，并進行了試驗驗證。分析了不同轉速和進氣壓力條件下氣動發(fā)動機的排氣流量、溫度等變化規(guī)律，計算得到不同條件下的排氣冷量值。提出將排氣直接作為汽車乘客艙內的冷卻和作為內燃機冷卻系統(tǒng)中散

2、熱器的冷卻兩種途徑，分別進行了冷卻效果計算和可行性分析。研究工作的主要內容和結論如下:
　　首先，通過模擬計算得到，在氣動發(fā)動機同一轉速下，其排氣溫度逐漸降低，排氣流量、排氣冷量隨其進氣壓力的升高均增加;在氣動發(fā)動機同一進氣壓力下，其排氣溫度、排氣流量和排氣冷量隨著其轉速增加近似呈線性遞增。
　　其次，通過計算得到車內熱負荷與車內溫度之間為一次線性關系;利用氣動發(fā)動機排氣冷量冷卻車內空間，在氣動發(fā)動機同一轉速下，車內溫度隨其

3、進氣壓力增加逐漸降低;在氣動發(fā)動機同一進氣壓力下，車內溫度隨其轉速增加逐漸降低;為將車室內溫度冷卻到25℃，氣動發(fā)動機在同一轉速下，抽氣比例隨其進氣壓力的增加逐漸減小，氣動發(fā)動機在同一進氣壓力下，抽氣比例隨其轉速的增加逐漸減小;抽氣比例范圍為18％～90％。
　　最后，在氣動發(fā)動機同一進氣壓力下，隨其轉速的增加，散熱器出口水溫近似呈線性降低，冷卻系統(tǒng)散熱量呈線性增長，冷卻所需排氣的抽氣比例逐漸減小;在氣動發(fā)動機同一轉速下，隨其進氣