風(fēng)化巖石邊坡失穩(wěn)模式與支擋結(jié)構(gòu).pdf

1、風(fēng)化巖石邊坡經(jīng)常由于巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水及人類活動(dòng)等因素影響發(fā)生失穩(wěn)，輕則影響工程建設(shè)的投資及工期，重則危及居民的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文通過(guò)對(duì)某些風(fēng)化巖石高邊坡及滑坡失穩(wěn)模式進(jìn)行的調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行穩(wěn)定性分析及計(jì)算，提出了有針對(duì)性的支擋結(jié)構(gòu)優(yōu)化選型的建議及設(shè)計(jì)方法。論文對(duì)影響巖石邊坡穩(wěn)定性的主要因素、巖石邊坡失穩(wěn)模式的主要類型及相應(yīng)的穩(wěn)定性計(jì)算方法進(jìn)行了綜合性的闡述。對(duì)主要的支擋結(jié)構(gòu)及生態(tài)恢復(fù)植被技術(shù)作了工程應(yīng)用分析，總結(jié)了各自的特點(diǎn)及

2、適用條件，便于設(shè)計(jì)選型時(shí)參考。
　　 本文對(duì)梅河高速梅龍段巖石高邊坡進(jìn)行了分類及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，并通過(guò)對(duì)各類邊坡穩(wěn)定性的統(tǒng)計(jì)分析，證實(shí)了巖性、風(fēng)化程度、破碎程度等對(duì)巖石邊坡穩(wěn)定性影響較大。文中還采用錨索框架對(duì)三斷嶺1號(hào)隧道右線仰坡進(jìn)行了支護(hù)設(shè)計(jì)，在對(duì)各級(jí)邊坡穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)最不利滑動(dòng)面疊加的方法，發(fā)現(xiàn)了各級(jí)邊坡加固后最不利滑動(dòng)面逐漸向深層擴(kuò)展，但邊坡安全系數(shù)隨之增加的規(guī)律。提出了仰坡弧形過(guò)渡段采用框架梁加固時(shí)，框架豎肋可取坡