橋門式起重機(jī)箱梁結(jié)構(gòu)與加勁肋的耦合機(jī)理研究.pdf

1、橋門式起重機(jī)的主梁是整機(jī)結(jié)構(gòu)最重要的部分，且占據(jù)了整機(jī)結(jié)構(gòu)的很大部分重量。其廣泛應(yīng)用于港口碼頭、貨場(chǎng)搬運(yùn)、結(jié)構(gòu)安裝等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著至關(guān)重要的作用，為促進(jìn)全社會(huì)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。歐式起重機(jī)偏軌箱梁大隔板的布置間距比我國(guó)大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、輕便、壽命長(zhǎng)、可靠性高。因此，對(duì)其主梁結(jié)構(gòu)的研究具有非常重要的實(shí)際意義。
　　 本文研究對(duì)象為偏軌箱型雙梁橋式起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)及其橫向加勁肋，研究工具為ANSYS有限元分析軟件，研究的主要工作內(nèi)容

2、為:編寫主梁的APDL參數(shù)化計(jì)算程序，包括建模、加載、約束、剛度計(jì)算、強(qiáng)度計(jì)算、屈曲穩(wěn)定性計(jì)算及約束扭轉(zhuǎn)計(jì)算;研究載荷作用于主梁跨中時(shí)，箱梁橫向加勁肋和箱梁自身尺寸參數(shù)之間在偏軌箱梁的剛度、強(qiáng)度、屈曲穩(wěn)定性及約束扭轉(zhuǎn)等方面的耦合機(jī)理。研究過(guò)程為:編寫APDL參數(shù)化計(jì)算程序—根據(jù)研究的需要建立相應(yīng)有限元模型—進(jìn)行有限元計(jì)算—對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行總結(jié)。
　　 針對(duì)某一偏軌箱型雙梁橋式起重機(jī)主梁，研究結(jié)果表明:加勁肋間距對(duì)主梁抗彎剛度的影響

3、很小，且無(wú)明顯規(guī)律;加勁肋間距為某一值時(shí)(這里為4.8m)，主梁下翼緣板各節(jié)點(diǎn)應(yīng)力曲線匯交于某點(diǎn)，下翼緣板跨中應(yīng)力分布最均勻，平均值為70.0875MPa;箱梁主腹板厚度與其穩(wěn)定性間的函數(shù)關(guān)系可用冪函數(shù)表達(dá)，表達(dá)式為y=288.69x2.7922，相關(guān)系數(shù)0.9988;若箱梁腹板高度增大，其屈曲特征值將減小;若箱梁加勁肋間距增大，其特征屈曲值將減小，且隨加勁肋間距的增大其特征屈曲值減小的過(guò)程逐漸變緩。針對(duì)本箱梁，加勁肋間距在2.0m～6

4、.0m范圍內(nèi)，箱梁特征屈曲值下降較為平緩，且下降趨勢(shì)近似為線性;加勁肋間距增大會(huì)導(dǎo)致箱梁抗扭剛度減小，但影響不大;無(wú)約束扭轉(zhuǎn)載荷下，加勁肋間距從1.6m～6m這一段，隨著加勁肋間距的增大，主梁跨中下翼緣板節(jié)點(diǎn)應(yīng)力反而減小;加勁肋間距與箱梁下翼緣板跨中任一節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的約束扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為近似線性關(guān)系。
　　 本論文選題結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51175442)，研究結(jié)果為橋門式起重機(jī)箱梁結(jié)構(gòu)加勁肋的設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)，尤其在考慮偏軌箱梁