天津南站主體結構抗震性能研究.pdf

1、為適應高速鐵路建設的快速發(fā)展需求，具有顯著優(yōu)點的“站橋合一”式車站結構被普遍的運用到新型車站中。其具有結構空間剛度大、抗震能力強、占地較小等優(yōu)點，在既有的高速鐵路高架車站中得以廣泛應用。由于目前國內外尚缺乏針對該種類型結構的抗震設計規(guī)范，一般在設計時采用上部車站結構滿足建筑抗震設計規(guī)范，下部橋梁結構滿足鐵路工程抗震設計規(guī)范的方法進行抗震設計。由于規(guī)范設計理念的不同，加上此類結構構造的復雜性，致使對結構整體的抗震分析與設計存在著困難。在強

2、震作用下，尚不能準確地了解該類結構的地震響應規(guī)律、塑性屈服機制以及其潛在的薄弱環(huán)節(jié)，難以對結構的抗震性能做正確的評估。論文以天津南站為研究對象，經(jīng)過合理的簡化模型，對結構進行了地震響應分析，進而對該種結構的抗震性能進行評估。本論文的研究工作如下:
　　(1)運用MIDAS/GEN軟件，利用結構的簡化模型，對結構進行了自振特性分析。分析結果表明:結構存在豎向質量、剛度分布不均勻的現(xiàn)象，由于結構樓板大開洞的影響，致使結構的扭轉作用較大

3、。
　　(2)通過對結構的小震與中震條件下的反應譜分析，得到結構的層間位移角、剪重比、剛度比等各項指標均符合規(guī)范規(guī)定的限值，利用動力時程的分析方法對反應譜分析的結果進行驗證。
　　(3)通過對結構靜力彈塑性分析，得到結構的性能點，評價結構在性能點處的抗震性能。之后利用動力時程分析驗證，對結構的整體抗震性能做出評價。
　　(4)基于對結構靜力彈塑性分析的結果，以譜加速度作為地震動參數(shù)的代表值，以結構的最大層間位移角作為結