天津西站主體結(jié)構(gòu)抗震性能研究.pdf

1、“站橋合一”式車站結(jié)構(gòu)是將車站橋梁結(jié)構(gòu)和車站建筑結(jié)構(gòu)組合在一起的綜合體，既能有效利用空間營造出寬敞舒適的候車換乘環(huán)境實(shí)現(xiàn)車站結(jié)構(gòu)的人性化和藝術(shù)化，又能集軌道交通和地面公交的“交融”實(shí)現(xiàn)功能的多元化，成為未來大型樞紐車站結(jié)構(gòu)型式的首選方案。作為一種新型結(jié)構(gòu)體系，“站橋合一”式車站具有下部框架結(jié)構(gòu)剛度大且構(gòu)件形式多樣以及局部功能建筑的剛度奇異性，上部網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)大跨、柔性等特點(diǎn)，使其設(shè)計(jì)與分析方法存在困難。論文以天津西站為研究對象，通過合理的簡

2、化確定計(jì)算模型，以有限元分析為主要手段進(jìn)行了抗震性能研究。本論文主要研究工作如下：
　　(1)運(yùn)用結(jié)構(gòu)分析軟件SAP2000，建立合理的計(jì)算模型，地震動(dòng)參數(shù)來自場地安評(píng)報(bào)告，對比分析了結(jié)構(gòu)在彈性階段的反應(yīng)譜分析和動(dòng)力時(shí)程分析。結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)滿足小震和中震作用下的抗震性能指標(biāo)，平面和豎向不規(guī)則性良好。
　　(2)通過等剛度代換原則將計(jì)算模型轉(zhuǎn)換成鋼筋混凝土模型，驗(yàn)算了新模型的合理性，完成了對新模型的靜力彈塑性分析，給出結(jié)構(gòu)的屈

3、服機(jī)制。結(jié)果表明：在大震作用下，結(jié)構(gòu)大部分構(gòu)件仍處于彈性工作狀態(tài)，部分構(gòu)件出現(xiàn)屈服，滿足“大震不倒”的抗震設(shè)防目標(biāo)：結(jié)構(gòu)具有良好的變形性能，結(jié)構(gòu)層間位移角均小于彈塑性位移角限值。
　　(3)對修改后的計(jì)算模型進(jìn)行非線性動(dòng)力分析，重點(diǎn)選取動(dòng)力響應(yīng)顯著的天然波完成了動(dòng)力彈塑性分析，并與靜力彈塑性分析結(jié)果進(jìn)行對比。結(jié)果表明：結(jié)構(gòu)最大層間位移角出現(xiàn)在上部網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)與下部框架結(jié)構(gòu)連接部位，實(shí)際工程中尚應(yīng)對此連接處作加強(qiáng)處理；作為概念設(shè)計(jì)方法，