平直管段下不同直徑管道車運移時的縫隙流流速特性研究.pdf

1、近年來，交通運輸工具的廣泛應用對支持全球的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大作用，然而傳統(tǒng)的運輸方式的多采用高碳能源，來自運輸過程中的碳排放對環(huán)境的影響已不容忽視。隨著人們對于低碳環(huán)保的呼聲越來越高，發(fā)展新型低碳輸送模式對于構建綠色物流體系起到了舉足輕重的地位。
　　筒裝料管道水力輸送的是近年來新興的管道水力輸送技術，它克服了許多傳統(tǒng)管道水力輸送模式的弊端，同時還兼具了輸送過程中無污染、低能耗等優(yōu)點，非常符合當代物流運輸?shù)墓?jié)能環(huán)保要求，所以簡裝料

2、水力輸送技術具有廣闊的發(fā)展前景和很高的應用價值。
　　為了進一步豐富簡裝料管道水力輸送的研究內容，同時完善縫隙流的相關理論，本文結合國家自然科學基金“管道縫隙螺旋流水力特性研究(51109115)”和“管道列車水力輸送能耗研究(51179116)”，以管道車在平直管段下的受力情況和縫隙流的流速分布特性為研究對象，依據(jù)理論分析、試驗研究和數(shù)值模擬相結合的技術路線，對選擇較優(yōu)車徑提供了三種方法，通過研究得到了以下成果:
　　(1

3、)分析得到了不同直徑管道車的初始壓差力及影響因素，進一步完善了關于管道車的初始起動條件的研究;
　　(2)提出了基于輸送效率選擇較優(yōu)車徑的標準，即在一定的輸送總量、輸送距離和管道車長度的條件下能夠以較小能耗達到較快的輸送速度時所對應的管道車車徑為較優(yōu)車徑;
　　(3)從管道車容重比的角度出發(fā)，提出了選擇較優(yōu)車徑的第一個方法（容重比法），即當管道車整體與輸送流體之間的容重比最接近于1時，可認為該車型的直徑達到了較優(yōu)車徑;

4、>　　(4)根據(jù)管道車速度、管道水流平均流速和縫隙流平均流速三者的關系，提出了確定較優(yōu)車徑的第二種方法（平均流速法），即在穩(wěn)定運行的條件下，當三者速度最為接近時所對應的管道車車徑為較優(yōu)車徑;
　　(5)依據(jù)試驗對管道車在穩(wěn)定運移狀態(tài)下所產(chǎn)生的縫隙流的流速分布規(guī)律的，提出了選擇較優(yōu)車徑的第三種方法（流速分布法），當管道車穩(wěn)定運移時其縫隙流流速分布情況最接近于清水管道流速分布時，該管道車的車徑即為較優(yōu)車徑;
　　(6)利用FLU