非道路第三階段柴油發(fā)動機排放技術(shù)及試驗研究.pdf

1、由于石化能源日益減少和環(huán)境污染逐年加劇，節(jié)能減排已成為當(dāng)下內(nèi)燃機領(lǐng)域的研究熱點。本文以國內(nèi)某知名企業(yè)生產(chǎn)的車用六缸柴油發(fā)動機為研究對象，通過對電控參數(shù)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，來滿足我國非道路第三階段排放限值要求，實現(xiàn)柴油機高效清潔燃燒。
　　試驗依照排放法規(guī)(GB20891-2014)中八工況為標(biāo)準(zhǔn)運行發(fā)動機，研究電控燃油噴射參數(shù)、凸輪軸型線、噴油器參數(shù)和燃燒室形狀對發(fā)動機動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的影響。
　　試驗結(jié)果表明:隨著主

2、噴正時的推后，NOx排放下降，煙度和油耗上升，主噴正時在上止點前(BTDC)2至-3℃A之間，發(fā)動機性能得到折中。預(yù)噴間隔角在(30～35)℃A范圍內(nèi)，發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性和排放性達(dá)到最佳。預(yù)噴油量增大，NOx略有下降，煙度稍有上升，最佳的范圍在(2～3) mg/str左右。有無預(yù)噴對NOx排放和煙度的影響比較明顯，對油耗影響不大。進(jìn)氣增壓中冷，有利于降低油耗、NOx和碳煙的排放。
　　配氣機構(gòu)用BOOST模擬計算結(jié)果顯示，進(jìn)氣門關(guān)閉(

3、ⅣC)以47deg.CRA為最佳優(yōu)化結(jié)構(gòu)。原機的排氣門打開(EVO)比較合理，因此EVO未進(jìn)行改動。原機的氣門重疊角為40deg.CRA(氣門間隙0.35/0.4mm)。增大氣門重疊角，高速油耗率降低，充氣效率提高。增大氣門重疊角10deg.CRA作為優(yōu)化結(jié)果。
　　試驗結(jié)果還表明:SF1和SF2凸輪軸分別運行在試驗機上，性能對比顯示，SF2凸輪軸低速響應(yīng)性較差，高轉(zhuǎn)速下性能良好，適合用于轉(zhuǎn)速變動較小的船機或發(fā)電機。新型燃燒室能達(dá)