射流控制柴油預(yù)混合壓縮著火系統(tǒng)的研究.pdf

1、以“均質(zhì)預(yù)混合壓燃，低溫燃燒”為特點(diǎn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒理論，同時(shí)達(dá)到了PM和NOx的超低排放，并實(shí)現(xiàn)了高熱效率。但是柴油機(jī)預(yù)混合燃燒的實(shí)用化仍然受到預(yù)混合氣制備、著火相位和燃燒速率控制、負(fù)荷范圍的拓展等三個(gè)問題的阻礙，其中著火相位控制是核心問題，解決著火相位控制是突破負(fù)荷范圍限制的必要前提。
　　為達(dá)到柴油預(yù)混合壓縮著火燃燒相位主動(dòng)控制的目的，本文采用射流控制壓縮著火(JCCI:JetControlledCompressionIg

2、nition)的新方法。實(shí)驗(yàn)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸風(fēng)冷四沖程186F柴油機(jī)改造而成，改造原機(jī)缸頭布置，在原機(jī)噴油器位置布置一點(diǎn)火室，點(diǎn)火室具有輔助LPG供給設(shè)備和點(diǎn)火系統(tǒng)。在缸頭點(diǎn)火室附近布置直噴柴油噴油器，提供柴油預(yù)混合氣。降低原機(jī)壓縮比，改變?nèi)紵倚螤睿蛊溥m宜JCCI燃燒系統(tǒng)，保證柴油預(yù)混合氣不能壓縮自燃。由原機(jī)改裝之后的發(fā)動(dòng)機(jī)我們稱為JCCI發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，建立JCCI系統(tǒng)的CFD三維模型，分析JCCI燃燒的氣流運(yùn)

3、動(dòng)情況及著火過程，研究EGR率及柴汽油摻混比例對JCCI系統(tǒng)的影響規(guī)律，由此來更加深入了解JCCI的特點(diǎn)，為下一步的實(shí)驗(yàn)及模擬研究打下基礎(chǔ)。
　　結(jié)果表明:點(diǎn)火室內(nèi)的燃燒產(chǎn)物以射流的方式?jīng)_擊主燃燒室內(nèi)柴油預(yù)混合氣，促進(jìn)了主燃燒內(nèi)的流場運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)了柴油預(yù)混合氣的混合過程;主燃室內(nèi)的柴油預(yù)混合氣被從點(diǎn)火室內(nèi)噴出的燃燒產(chǎn)物迅速引燃，實(shí)現(xiàn)了柴油預(yù)混合燃燒著火相位的主動(dòng)控制;主燃燒室內(nèi)的柴油預(yù)混合氣具有預(yù)混合多點(diǎn)自燃和低溫燃燒的特點(diǎn);隨著E