胡家溝3號(hào)大橋預(yù)應(yīng)力損失實(shí)測與評(píng)估.pdf

1、本文首先通過查閱文獻(xiàn)資料,了解目前預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)展現(xiàn)狀和預(yù)應(yīng)力損失的研究動(dòng)態(tài)。目前,一部分使用中的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋出現(xiàn)了箱梁開裂、跨中撓度過大等問題。這些問題很大程度上是因?yàn)橛行ьA(yù)應(yīng)力不足。設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)預(yù)應(yīng)力損失的預(yù)估不足,施工時(shí)操作不規(guī)范都是造成預(yù)應(yīng)力損失過大的原因。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋來說,影響預(yù)應(yīng)力損失的因素眾多。預(yù)估有效預(yù)應(yīng)力和實(shí)際有效預(yù)應(yīng)力很難完全吻合。理論計(jì)算下的成橋狀態(tài)與實(shí)際狀態(tài)往往不符。這就留下了安全隱患,縮短

2、橋梁使用壽命。預(yù)應(yīng)力損失的研究已經(jīng)擺在了一個(gè)很重要的位置。
　　 本文從理論上參考《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》等各種規(guī)范,采用Midas/Civil軟件對(duì)依托工程胡家溝1號(hào)大橋建模分析,以此得到理論數(shù)據(jù)。然后通過在胡家溝1號(hào)大橋8號(hào)墩上預(yù)埋錨索測力計(jì),得到預(yù)應(yīng)力損失的實(shí)時(shí)實(shí)測值。分析對(duì)比預(yù)應(yīng)力損失實(shí)測值與理論值。再將預(yù)應(yīng)力損失實(shí)測值以一定的組合代回模型中,這樣就可得到更接近于實(shí)際情況的成橋狀態(tài)。最后再分析對(duì)比實(shí)際

3、預(yù)應(yīng)力損失情況下的成橋狀態(tài)和原先計(jì)算的理論狀態(tài)。通過本文的研究,驗(yàn)證了預(yù)應(yīng)力損失預(yù)估是否與實(shí)際相符,并研究了有效預(yù)應(yīng)力不足對(duì)橋梁成橋狀態(tài)的影響。這對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力損失研究有這積極的意義,并對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)和施工具有一定的指導(dǎo)意義。結(jié)論如下:
　　 ①預(yù)應(yīng)力實(shí)測值和理論計(jì)算值的衰減規(guī)律走勢(shì)上大體相近,但實(shí)測值平均低于計(jì)算值74.14MPa。
　　 ②由于預(yù)應(yīng)力損失實(shí)測值大于原計(jì)算值,橋梁結(jié)構(gòu)合攏段控制節(jié)點(diǎn)彎