地鐵列車荷載下不同固結度重塑粘土動力特性試驗研究.pdf

1、地鐵運營前軌道下臥層土體存在不同程度固結，這會影響到運營期土體動力特性的變化進而產(chǎn)生沉降，過大的變形會造成交通受阻甚至產(chǎn)生嚴重的事故。循環(huán)荷載下土體的動力特性主要包括:動孔壓、動強度、動應變等方面。
　　本文通過GDS循環(huán)三軸試驗系統(tǒng)對杭州飽和軟粘土進行動力測試，研究了固結度、固結應力、循環(huán)應力比、排水條件對土體動力特性的影響，試圖尋找更具工程實用意義的動力模型。主要內(nèi)容包括:循環(huán)荷載下飽和軟黏土的孔壓研究、剛度研究、變形及長期沉

2、降研究。本文的主要創(chuàng)新點和結論如下:
　　(1)在現(xiàn)有研究成果的基礎上建立了考慮初始固結程度動力模型，在孔壓模型中考慮了試驗過程的孔壓測試滯后。試驗設計中考慮到實際工況對排水與不排水條件進行對比，旨在得到更切合現(xiàn)實條件的動力模型。
　　(2)循環(huán)荷載下固結程度愈高的土體孔壓發(fā)展愈緩慢并且隨振動次數(shù)增加在較低的孔壓水平就可達到穩(wěn)定。不同的排水條件下動孔壓發(fā)展趨勢各異，預測地鐵長期荷載下土體的孔壓時考慮排水體積會達到更好地效果。