地鐵列車(chē)荷載下不同固結(jié)度重塑粘土動(dòng)力特性試驗(yàn)研究.pdf

1、地鐵運(yùn)營(yíng)前軌道下臥層土體存在不同程度固結(jié)，這會(huì)影響到運(yùn)營(yíng)期土體動(dòng)力特性的變化進(jìn)而產(chǎn)生沉降，過(guò)大的變形會(huì)造成交通受阻甚至產(chǎn)生嚴(yán)重的事故。循環(huán)荷載下土體的動(dòng)力特性主要包括:動(dòng)孔壓、動(dòng)強(qiáng)度、動(dòng)應(yīng)變等方面。
　　本文通過(guò)GDS循環(huán)三軸試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)杭州飽和軟粘土進(jìn)行動(dòng)力測(cè)試，研究了固結(jié)度、固結(jié)應(yīng)力、循環(huán)應(yīng)力比、排水條件對(duì)土體動(dòng)力特性的影響，試圖尋找更具工程實(shí)用意義的動(dòng)力模型。主要內(nèi)容包括:循環(huán)荷載下飽和軟黏土的孔壓研究、剛度研究、變形及長(zhǎng)期沉

2、降研究。本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)和結(jié)論如下:
　　(1)在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上建立了考慮初始固結(jié)程度動(dòng)力模型，在孔壓模型中考慮了試驗(yàn)過(guò)程的孔壓測(cè)試滯后。試驗(yàn)設(shè)計(jì)中考慮到實(shí)際工況對(duì)排水與不排水條件進(jìn)行對(duì)比，旨在得到更切合現(xiàn)實(shí)條件的動(dòng)力模型。
　　(2)循環(huán)荷載下固結(jié)程度愈高的土體孔壓發(fā)展愈緩慢并且隨振動(dòng)次數(shù)增加在較低的孔壓水平就可達(dá)到穩(wěn)定。不同的排水條件下動(dòng)孔壓發(fā)展趨勢(shì)各異，預(yù)測(cè)地鐵長(zhǎng)期荷載下土體的孔壓時(shí)考慮排水體積會(huì)達(dá)到更好地效果。