長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量研究.pdf

1、近年來(lái)，伴隨著我國(guó)工業(yè)的快速發(fā)展，危險(xiǎn)品需求量一直保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨之而來(lái)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全問(wèn)題也成為社會(huì)各方關(guān)注的熱點(diǎn)。在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，水運(yùn)以其運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)受到青睞。而長(zhǎng)江作為黃金水道，水路危險(xiǎn)品運(yùn)輸量增長(zhǎng)尤為迅猛，種類也趨于繁多，帶來(lái)的安全隱患和環(huán)境污染問(wèn)題也更為突出。因此，對(duì)于開(kāi)展長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量研究，提升事故應(yīng)急反應(yīng)能力的需求迫在眉睫。本文主要圍繞長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量的組織力量、運(yùn)行機(jī)制及資源配置

2、問(wèn)題展開(kāi)研究，其主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　 (1)提出了應(yīng)急力量的內(nèi)涵，結(jié)合長(zhǎng)江水上交通系統(tǒng)的特定對(duì)象，運(yùn)用危險(xiǎn)品事故統(tǒng)計(jì)分析，研究長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故現(xiàn)狀和應(yīng)急力量現(xiàn)狀，提出了長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量存在的問(wèn)題。
　　 (2)根據(jù)應(yīng)急管理理論和風(fēng)險(xiǎn)管理理論，研究提出了由應(yīng)急組織力量、運(yùn)行力量、應(yīng)急資源力量組成的長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量構(gòu)成體系。
　　 (3)從應(yīng)急組織運(yùn)行機(jī)制、應(yīng)急行動(dòng)運(yùn)行機(jī)制和應(yīng)急

3、資源運(yùn)行機(jī)制三個(gè)方面，研究了長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量運(yùn)行機(jī)制，建立了應(yīng)急資源需求預(yù)測(cè)模型和資源優(yōu)化調(diào)度模型，構(gòu)建了長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量運(yùn)行機(jī)制。
　　 (4)根據(jù)長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量資源配置現(xiàn)狀，分析了資源配置的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)急基地選址、響應(yīng)時(shí)間、航道條件、資金等四方面約束因素，運(yùn)用隨機(jī)線性規(guī)劃理論，構(gòu)建DEA-NNS應(yīng)急資源配置模型，對(duì)長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量資源從搜救和防污兩方面進(jìn)行了配置優(yōu)化研究，

4、形成了長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量資源配置技術(shù)。
　　 (5)基于長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量的組成和運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)建了3大類18項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；建立了基于模糊層次綜合評(píng)價(jià)法的應(yīng)急力量評(píng)價(jià)模型，對(duì)長(zhǎng)江海事危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量現(xiàn)狀進(jìn)行了評(píng)價(jià)；形成了長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量評(píng)價(jià)技術(shù)。
　　 (6)提出了加強(qiáng)長(zhǎng)江危險(xiǎn)品船舶交通事故應(yīng)急力量建設(shè)建立健全應(yīng)急組織體系、加強(qiáng)社會(huì)應(yīng)急力量建設(shè)、完善立法等建議和措施。