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文檔簡介
1、駕駛員主要通過視覺獲取周圍環(huán)境中的交通信息,當(dāng)在公路隧道群路段行車時(shí),駕駛員的視覺環(huán)境會(huì)在短時(shí)間內(nèi)頻繁發(fā)生變化,反復(fù)的視覺明暗適應(yīng)會(huì)嚴(yán)重影響信息的感知過程,對(duì)駕駛員的心理和生理影響較大,容易出現(xiàn)視錯(cuò)覺,導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。
本文借鑒交通工程學(xué),交通心理學(xué),人機(jī)工程學(xué),可視化仿真的理論及方法,利用3ds Max軟件制作公路隧道群仿真視頻,以及利用E-prime2.0軟件構(gòu)建心理實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行心理物理實(shí)驗(yàn),以主觀等同速度,速度判斷準(zhǔn)
2、確率以及反應(yīng)時(shí)間為指標(biāo),量化分析了公路隧道群路段駕駛員的視錯(cuò)覺程度,以及提出了基于視覺參照系重構(gòu)的公路隧道群視覺環(huán)境改善方法,設(shè)計(jì)了多色彩的公路隧道群韻律型標(biāo)線系統(tǒng)。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示:(1)在隧道中部的速度高估主要來自于高頻視覺信息(2Hz~32Hz),中頻視覺信息(0.4Hz~1Hz)和低頻視覺信息(0.1Hz~0.2Hz)導(dǎo)致駕駛員速度低估;在頻率為2HZ~32HZ下,速度高估效果中尺度信息>大尺度信息>小尺度信息,且中尺度
3、信息在8Hz下所引起的被試感知速度離散程度最小。(2)高頻、中頻信息組合能有效使隧道內(nèi)的駕駛員視錯(cuò)覺控制在合適水平,有利于駕駛員的主動(dòng)控制車速,從而實(shí)現(xiàn)隧道交通安全與照明節(jié)能的有效統(tǒng)一。(3)駕駛員長時(shí)間在隧道內(nèi)行車會(huì)出現(xiàn)速度感知準(zhǔn)確下降,反應(yīng)時(shí)間增加的視覺疲勞現(xiàn)象,且與行駛時(shí)間正相關(guān);公路隧道內(nèi)韻律型標(biāo)線系統(tǒng)能大幅提升駕駛員在隧道內(nèi)的速度判斷準(zhǔn)確率,反應(yīng)時(shí)間與隧道內(nèi)的行車時(shí)間沒有顯著關(guān)系,能有效緩解視覺疲勞現(xiàn)象。(4)普通公路隧道群,
4、采用單色彩韻律型標(biāo)線系統(tǒng)以及多色彩韻律型標(biāo)線系統(tǒng)的公路隧道群路段中,當(dāng)行車時(shí)間為10~90s時(shí),其反應(yīng)時(shí)間能進(jìn)行BiDoseResp擬合,反應(yīng)時(shí)間隨著行駛時(shí)間的增加呈階梯狀上升,速度判斷準(zhǔn)確率隨行駛時(shí)間的增加而下降。(5)結(jié)合行駛速度為80km/h,公路隧道韻律型標(biāo)線系統(tǒng)最優(yōu)適用于1500~2000m的長大隧道路段,單色彩韻律型標(biāo)線系統(tǒng)最優(yōu)適用于長度為1500m~3000m的公路隧道群路段,多色彩韻律型標(biāo)線系統(tǒng)最優(yōu)適用于長度為1500~
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