高鐵對城市空間發(fā)展的影響效應(yīng)-國際經(jīng)驗及長三角地區(qū)的實證.pdf

1、我國城市空間發(fā)展如何應(yīng)對大規(guī)模高鐵建設(shè)帶來的發(fā)展機遇是本研究重要的現(xiàn)實背景。鑒于我國當前的高鐵網(wǎng)絡(luò)正處于建設(shè)運營的初級階段其影響效應(yīng)的滯后性，國際經(jīng)驗對我國城市發(fā)展應(yīng)對高鐵機遇有重要的借鑒作用等客觀條件，論文從“國際經(jīng)驗總結(jié)”和“國內(nèi)地區(qū)的初步驗證”兩大視角展開研究，旨在對當前應(yīng)對措施進行反思并提出改善建議。論文采用了“提出問題-分析問題-解決問題”的基本技術(shù)路線，通過歸納法（國際經(jīng)驗總結(jié)）和假設(shè)-驗證法（長三角地區(qū)實證）對高鐵對城市空

2、間的影響效應(yīng)展開研究。
　　在從技術(shù)、經(jīng)濟、社會三個層面簡要回顧了交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與城市空間演化的相關(guān)理論后，論文對日本、法國等十多個國家和地區(qū)的多條高鐵線路的影響效應(yīng)進行歸納和總結(jié)。歸納過程中，不僅僅關(guān)注高鐵的客觀影響效應(yīng)，更關(guān)注影響效應(yīng)產(chǎn)生的前提條件。研究發(fā)現(xiàn)高速鐵路有以下影響效應(yīng):在交通層面第一，縮短交通時間;第二，改變交通運輸市場份額;在城市空間發(fā)展層面，第一，擴大高鐵直接相連的區(qū)域和其它地區(qū)間的不平衡;第二，高鐵廊道內(nèi)部

3、空間發(fā)展機會的重新分配;第三，促進城市-區(qū)域之間的整合與重構(gòu);第四，催化城市系統(tǒng)的重構(gòu);第五，促進站點地區(qū)的開發(fā)。論文進一步指出，這些影響效應(yīng)受到多重因素的相互制約:交通層面上，多個交通系統(tǒng)的整合至關(guān)重要;城市空間發(fā)展層面上，城鎮(zhèn)體系、城市在高鐵網(wǎng)絡(luò)中的地位、城市經(jīng)濟發(fā)展趨勢、城市空間擴張趨勢、站點在城市中的區(qū)位等要素也在不斷左右高鐵的影響效應(yīng);交通與城市空間整合層面上，高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與國家空間發(fā)展戰(zhàn)略的整合、高鐵線位和站點設(shè)置與區(qū)域空間

4、的共軛發(fā)展、站點地區(qū)開發(fā)與城市空間的協(xié)同發(fā)展等對促進高鐵對城市空間發(fā)展產(chǎn)生積極效應(yīng)扮演重要角色。
　　隨后，論文以長三角地區(qū)為例，根據(jù)國際經(jīng)驗提出相關(guān)假設(shè)，采用對比觀察的研究方法，以縣級單元為研究對象，將長三角地區(qū)所有城市（含市區(qū)、縣、縣級市）分為“測試組（通高鐵的城市）”和“控制組（不通高體的城市）”，對其經(jīng)濟社會指標進行比較，研究發(fā)現(xiàn):(1)商務(wù)服務(wù)類服務(wù)業(yè)與高鐵的相關(guān)性最為顯著;(2)距離核心城市的時間圈層不同，高鐵的影響效

5、應(yīng)不同;(3)不同規(guī)模等級的城市高鐵的影響效應(yīng)也有所不同;(4)不能忽視其它交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用和影響;在此基礎(chǔ)上，論文嘗試對高鐵影響效應(yīng)最為明顯的商務(wù)空間進行理論探索，從經(jīng)典的交通與土地利用互饋模型出發(fā)，提出城市商務(wù)空間的高鐵可達性與城市商務(wù)空間發(fā)展具有相關(guān)性這一研究命題，在通過可達性計算、商務(wù)空間調(diào)查、相關(guān)性分析等步驟后建構(gòu)“城市商務(wù)空間高鐵可達性—城市商務(wù)空間發(fā)展”的分析模型，該模型將長三角地區(qū)的所有城市分為四種不同發(fā)展類型，并界定