The state of affairs of the ltalian aviation industry.pdf

1、本文旨在從機(jī)場(chǎng)設(shè)施及航空公司兩個(gè)層面向讀者分析意大利航空業(yè)的概況。不可否認(rèn)，對(duì)于像意大利這樣的出口導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)體而言，國(guó)際連通有著極其重要的地位。國(guó)際連通所帶來的人才流動(dòng)及貨物交換可促使意大利恢復(fù)其近幾年逐漸喪失的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。本文將圍繞意大利航空公司及意大利幾個(gè)主要洲際機(jī)場(chǎng)（包括羅馬Fiumicino和米蘭Malpensa）的歷史展開。它們之間的命運(yùn)息息相關(guān)，不可分割。
　　米蘭Malpensa機(jī)場(chǎng)設(shè)立的初衷是成為南歐最繁忙的樞紐

2、機(jī)場(chǎng)，但是近幾年的發(fā)展并不盡如人意。米蘭的空港系統(tǒng)不能按照其期望的能力繁榮發(fā)展，主要是因?yàn)槊滋m市內(nèi)Linate機(jī)場(chǎng)與米蘭Malpensa機(jī)場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)引起了航空客源的分流。自從2008年意航與2011年意大利漢莎航空離開Malpensa之后，擺在Malpensa面前唯一的發(fā)展路徑是接收Linate所有的歐洲航線，而這一切除非Linate遭到政策停運(yùn)才能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)今的航空業(yè)已逐步被航空公司聯(lián)盟所主導(dǎo)。同時(shí)除卻一些連接國(guó)際性大都市的航線，比如倫

3、敦-紐約-香港，往來乘客也無法滿足于給定的國(guó)際航線。Malpensa機(jī)場(chǎng)如果不能夠繼續(xù)提供足夠的轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)會(huì)，它將遭遇被淘汰的命運(yùn)。
　　Malpensa重生的代價(jià)也許是意航的破產(chǎn)。2008年意大利航空公司成功私有化，但它當(dāng)初的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略有著致命的缺陷。首先，意航的管理層低估了高鐵對(duì)航空的替代作用。隨著高鐵運(yùn)營(yíng)水平的不斷提升，航空公司面對(duì)很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。其次，意航的航線過度集中于歐洲航線。而歐洲內(nèi)的旅游航線市場(chǎng)長(zhǎng)期被廉價(jià)航空公司所占據(jù)，

4、意航在成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上遭遇了巨大挑戰(zhàn)。另外，意航缺少洲際航班。以上這三個(gè)原因?qū)е乱夂竭B年虧本。同時(shí)Linate機(jī)場(chǎng)不斷搶奪意大利北部客源，這更讓意航雪上加霜。另外，低質(zhì)量的客戶服務(wù)、政治干預(yù)以及糟糕的名聲都是迫使意航撤出Malpensa的原因。
　　面對(duì)意大利日漸衰弱的本國(guó)航運(yùn)，繼續(xù)堅(jiān)持在某些航線上（如日本、巴西、阿根廷和俄羅斯等）的壟斷運(yùn)營(yíng)變得毫無意義。政府應(yīng)該開始對(duì)所有有意愿在意大利開展業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司開放航空市場(chǎng)。市場(chǎng)的開放最終

5、將創(chuàng)造更多就業(yè)，同時(shí)自由競(jìng)爭(zhēng)下的低票價(jià)對(duì)于消費(fèi)者也是頗有裨益的。除此之外，機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)的單賬監(jiān)管方法還有待改善。航空成本的降低會(huì)導(dǎo)致旅客數(shù)量的增加。
　　對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模都比較小的歐洲來說，意航固步自封做國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭毫無意義。考慮到意大利航空的未來，它需要加入一個(gè)國(guó)際層面的大型航空聯(lián)盟。即使同樣屬于天合聯(lián)盟的Etihad在資金上更有優(yōu)勢(shì)，AF-KLM集團(tuán)應(yīng)該是意航最適合的買主，因?yàn)橐獯罄头▏?guó)與荷蘭之間有著強(qiáng)大的貿(mào)易聯(lián)系，同時(shí)AF-