貴州省鐵路路網(wǎng)地質(zhì)災(zāi)害敏感性評(píng)估.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路經(jīng)歷了一個(gè)蓬勃發(fā)展和漸趨理性的階段，各地區(qū)、城市都爭(zhēng)先恐后地修建高速鐵路。高速鐵路不但改變了人們的時(shí)間觀空間觀，縮短了時(shí)空距離，而且也帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，由于高速鐵路的發(fā)展勢(shì)頭過(guò)于迅猛，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的全各方位的論證，如在一些地質(zhì)條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害簇生的地方，高速鐵路亦會(huì)極大地?cái)_動(dòng)周圍土體的穩(wěn)定性，從而加劇邊坡失穩(wěn)，而相關(guān)方面的考察，在國(guó)內(nèi)外還并未進(jìn)行系統(tǒng)的研究。
　　 本文選取我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)

2、重省份之一的貴州省作為研究區(qū)域，論文的目的就是用科學(xué)的模型，首先對(duì)貴州省按地質(zhì)災(zāi)害的不同敏感性程度進(jìn)行分區(qū)，然后綜合鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速、地質(zhì)災(zāi)害敏感性級(jí)別分區(qū)與歷史滑坡災(zāi)點(diǎn)與鐵路線位的擬合程度，對(duì)貴州省內(nèi)規(guī)劃中的各鐵路進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)級(jí)別評(píng)定。
　　 基于以上整體目標(biāo)，本文主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　 (1)研究了滑坡地質(zhì)災(zāi)害敏感性評(píng)估所能用到的模型與數(shù)學(xué)方法，并總結(jié)出各方法的優(yōu)劣性。
　　 (2)應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的一種模

3、型——競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害敏感性程度分區(qū)，選取了高程因素、巖性特點(diǎn)、降雨量、水系距離、構(gòu)造線距離、巖溶密度、坡度因素7個(gè)因素作為滑坡致災(zāi)因子，通過(guò)Matlab與ArcGIS兩個(gè)大型軟件，得出貴州省鐵路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分級(jí)圖。
　　 (3)將鐵路線位看成一條回歸直線（曲線），將線路兩側(cè)滑坡災(zāi)點(diǎn)看成回歸直線（曲線）的離散點(diǎn)，提出基于“擬合度”的鐵路危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)等級(jí)，并將此“擬合度”作為鐵路地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)級(jí)別的3個(gè)因素指標(biāo)之一。