基于技術(shù)擴(kuò)散模型的自主汽車產(chǎn)品市場(chǎng)生命周期研究.pdf

1、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)性和不穩(wěn)定性，而自主汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)決策往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，帶有盲目性和主觀性。企業(yè)在面對(duì)已有產(chǎn)品生命周期，新技術(shù)引入時(shí)間，新產(chǎn)品推出，品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等關(guān)鍵問(wèn)題時(shí)，缺乏科學(xué)的理論依據(jù)和客觀的分析工具。然而，迄今為止，專門針對(duì)汽車產(chǎn)品生命周期的研究較少，現(xiàn)有的研究大多集中在汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀層面。
　　本研究旨在建立科學(xué)量化的產(chǎn)品生命周期分析預(yù)測(cè)模型，為汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)與規(guī)劃提供客觀分析并靈活

2、應(yīng)對(duì)的有效工具。將產(chǎn)品生命周期與技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散理論相結(jié)合，既保留產(chǎn)品生命周期的理論意義，又對(duì)技術(shù)擴(kuò)散模型及方法加以應(yīng)用。產(chǎn)品擴(kuò)散模型以時(shí)間序列，準(zhǔn)確量化描繪產(chǎn)品生命周期曲線，從而達(dá)到定量預(yù)測(cè)產(chǎn)品生命周期的目標(biāo)。本研究構(gòu)建了具有關(guān)聯(lián)性的三個(gè)產(chǎn)品擴(kuò)散模型，首先，分析細(xì)分市場(chǎng)整體需求與擴(kuò)散特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，再?gòu)募夹g(shù)創(chuàng)新引起的產(chǎn)品更新?lián)Q代以及品牌產(chǎn)品兩個(gè)不同的維度，分析特定研究對(duì)象的生命周期擴(kuò)散曲線。并以交叉型乘用車產(chǎn)品為例，對(duì)模型的結(jié)構(gòu)、有效性

3、與應(yīng)用進(jìn)行深入研究與實(shí)證分析驗(yàn)證，從而形成多維產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)體系，討論延長(zhǎng)生命周期的產(chǎn)品開發(fā)方法。本文主要開展以下研究工作:
　　首先，產(chǎn)品生命周期理論根據(jù)產(chǎn)品擴(kuò)散曲線定性識(shí)別生命周期階段，而對(duì)生命周期的影響因素的定量分析缺乏工具，對(duì)產(chǎn)品時(shí)間序列的擴(kuò)散數(shù)量預(yù)測(cè)能力不足。技術(shù)擴(kuò)散模型則來(lái)源于創(chuàng)新理論，常以時(shí)間為變量，考慮擴(kuò)散影響因素，建立數(shù)學(xué)模型，預(yù)測(cè)產(chǎn)品的時(shí)間序列量化擴(kuò)散過(guò)程，但其缺乏對(duì)產(chǎn)品擴(kuò)散各階段定性的理論分析與產(chǎn)品市場(chǎng)策略

4、的指導(dǎo)。因此二者結(jié)合，以期得到符合汽車產(chǎn)品擴(kuò)散規(guī)律的生命周期曲線模型，并指導(dǎo)產(chǎn)品策略。
　　由于汽車產(chǎn)品尚沒(méi)有公認(rèn)的擴(kuò)散模型，因此，比較分析了幾種典型擴(kuò)散曲線模型，從而確定符合細(xì)分市場(chǎng)汽車產(chǎn)品擴(kuò)散規(guī)律的基礎(chǔ)模型。同時(shí)，模型參數(shù)估計(jì)是模型建立的關(guān)鍵問(wèn)題之一，涉及產(chǎn)品擴(kuò)散模型的應(yīng)用方法。不同的模型參數(shù)估計(jì)算法對(duì)模型擬合的結(jié)果影響很大，因此，本文提出遺傳算法與非線性最小二乘法相結(jié)合的兩步參數(shù)估計(jì)方法，彌補(bǔ)了兩種算法的不足之處，從而為多維

5、產(chǎn)品擴(kuò)散模型的構(gòu)建與應(yīng)用做了基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作。
　　其次，產(chǎn)品生命周期理論定義較概括，研究對(duì)象可從產(chǎn)品大類到品牌產(chǎn)品，結(jié)合汽車產(chǎn)品生命周期研究的實(shí)際需要，著眼于行業(yè)產(chǎn)品，構(gòu)建細(xì)分市場(chǎng)汽車產(chǎn)品擴(kuò)散模型。在此基礎(chǔ)上，從再?gòu)募夹g(shù)更新?lián)Q代、品牌產(chǎn)品兩個(gè)不同的維度，分析特定汽車產(chǎn)品生命周期擴(kuò)散曲線。
　　建立動(dòng)態(tài)市場(chǎng)環(huán)境下產(chǎn)品擴(kuò)散模型，為細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品生命周期分析提供有效工具。綜合考慮重復(fù)購(gòu)買、消費(fèi)者購(gòu)買力、產(chǎn)品制造成本以及政府補(bǔ)貼措施等

6、市場(chǎng)環(huán)境變量，建立改進(jìn)的產(chǎn)品擴(kuò)散模型，解決了傳統(tǒng)產(chǎn)品擴(kuò)散模型在反映動(dòng)態(tài)市場(chǎng)環(huán)境方面的問(wèn)題，也彌補(bǔ)了產(chǎn)品生命周期理論對(duì)于市場(chǎng)環(huán)境定量分析的不足。實(shí)證分析表明，該模型更好地解釋了中國(guó)交叉型乘用車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，對(duì)行業(yè)的預(yù)測(cè)力也優(yōu)于傳統(tǒng)模型。其目的在于從產(chǎn)業(yè)宏觀角度，對(duì)產(chǎn)品的生命周期進(jìn)行分析。
　　建立多代產(chǎn)品擴(kuò)散模型，為產(chǎn)品的更新?lián)Q代提供科學(xué)的分析手段。產(chǎn)品在用戶需求變化的驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，由此引發(fā)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。在細(xì)分市場(chǎng)上，新

7、老產(chǎn)品之間具有共存與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，直接決定了企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方向。因此，汽車企業(yè)準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向，有針對(duì)性的定位產(chǎn)品未來(lái)的趨勢(shì)，引導(dǎo)消費(fèi)，也非常重要。基于行業(yè)的整體需求，根據(jù)經(jīng)典的多代產(chǎn)品擴(kuò)散模型，融入產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)與差異性因素，填補(bǔ)了傳統(tǒng)模型在解釋多代產(chǎn)品差異化和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系方面的缺陷。對(duì)第一代平頭交叉型乘用車與第二代凸頭交叉型乘用車的更新?lián)Q代過(guò)程進(jìn)行實(shí)證研究，發(fā)現(xiàn)其過(guò)程符合改進(jìn)模型規(guī)律。
　　建立品牌產(chǎn)品擴(kuò)散模型，為品牌產(chǎn)品的

8、生命周期判斷提供量化的依據(jù)。由于品牌擴(kuò)散的復(fù)雜多變，針對(duì)品牌產(chǎn)品擴(kuò)散模型的研究具有復(fù)雜性與不確定性。在傳統(tǒng)產(chǎn)品擴(kuò)散模型的基礎(chǔ)上，考慮行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素，建立品牌產(chǎn)品的擴(kuò)散模型。該模型對(duì)交叉型乘用車的主要品牌產(chǎn)品實(shí)際擴(kuò)散有較好的解釋力，并且模型參數(shù)具有實(shí)際的意義，能夠反映品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，模型可構(gòu)建品牌產(chǎn)品生命周期曲線，從而為企業(yè)品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略提供決策依據(jù)。
　　再次，基于多維產(chǎn)品擴(kuò)散模型，建立產(chǎn)品生命周期多維評(píng)價(jià)體系，并且為汽車企