飛機(jī)發(fā)電機(jī)原位狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)研究.pdf

1、隨著飛機(jī)更新?lián)Q代，飛機(jī)機(jī)載設(shè)備大量增加，比如航電系統(tǒng)、飛機(jī)控制系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、非航電監(jiān)控處理系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)等。這些設(shè)備都是基于計算機(jī)的設(shè)備，對飛機(jī)電源系統(tǒng)的供電質(zhì)量要求較高，而且這些系統(tǒng)容易受到電磁干擾，尤其是來源于飛機(jī)電源供電系統(tǒng)的干擾。由于電源系統(tǒng)裝備技術(shù)的飛速發(fā)展，而與之匹配的裝備保障技術(shù)滯后，這給電源系統(tǒng)的工作可靠性帶來了巨大的威脅。電源系統(tǒng)的故障和失效都可能造成非常嚴(yán)重的后果，因而電源系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)成為了飛機(jī)健

2、康管理的重要組成部分，因此對飛機(jī)電源系統(tǒng)的監(jiān)控就尤為重要。
　　飛機(jī)電源系統(tǒng)包括主電源、二次電源、應(yīng)急電源。主電源即飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)，是飛機(jī)供電系統(tǒng)的最主要的供電設(shè)備，為機(jī)載設(shè)備供電。因此對飛機(jī)電源系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控即為對飛機(jī)發(fā)電機(jī)狀態(tài)監(jiān)控。在對飛機(jī)電源系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控時，主要是對發(fā)電機(jī)的電氣參數(shù)進(jìn)行分析解算，通過相應(yīng)的檢測系統(tǒng)，對測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，利用算法對采集的信號進(jìn)行處理，提取特征參數(shù)，以達(dá)到對故障的診斷，為提高飛機(jī)的用電安全提

3、供理論依據(jù)。本文基于原位狀態(tài)下，建立了飛機(jī)發(fā)電機(jī)仿真模型，在模型中設(shè)置不同的參數(shù)，得出分析結(jié)果，并與實驗后的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，驗證本文研究的正確性。再根據(jù)實際中測試系統(tǒng)檢測到的信息，利用算法對飛機(jī)發(fā)電機(jī)各故障進(jìn)行故障診斷，及進(jìn)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障，進(jìn)行維護(hù)。本文主要展開了以下研究工作：
　　1.學(xué)習(xí)了飛機(jī)電源系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)資料，深入研究了飛機(jī)發(fā)電機(jī)的工作原理和特性，分析發(fā)電機(jī)狀態(tài)監(jiān)控任務(wù)要求，明確監(jiān)控需要，參與了相關(guān)技術(shù)學(xué)習(xí)和實

4、地調(diào)研。
　　2.根據(jù)理論分析建立原位狀態(tài)下飛機(jī)發(fā)電機(jī)正常工作條件下的MATALB仿真模型，在理論上分析了故障條件下飛機(jī)發(fā)電機(jī)的狀態(tài)。
　　3.課題分析了飛機(jī)發(fā)電機(jī)實際工作中可能出現(xiàn)的故障，根據(jù)可能出現(xiàn)的故障，建立了相應(yīng)的仿真模型。
　　4.設(shè)計了相應(yīng)的飛機(jī)電氣參數(shù)測試系統(tǒng)，同時例舉出了其他可對飛機(jī)電源系統(tǒng)進(jìn)行測試的系統(tǒng)，為飛機(jī)電源系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)控及故障診斷提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。
　　5.在上述準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，利用小波變換