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文檔簡介
1、在飛行器傳動機構(gòu)中,滾動軸承需滿足短時工作、高過載、正反運轉(zhuǎn)、有限壽命(不超過幾個小時)、高可靠性、無潤滑運行等要求。在這種短時高過載工況下,滾動軸承的設計還必須滿足傳動機構(gòu)體積小、重量輕的要求。普通軸承在設計計算中均以彈性理論公式為基準,針對長壽命工況分析計算。對于高周疲勞,軸承內(nèi)部由于接觸引起的塑性變形與彈性變形相比很微?。坏诙虝r高過載工況下塑性變形不能忽略,較大塑性變形使軸承在短時間內(nèi)有被破壞的危險。在選用現(xiàn)有商品化滾動軸承時,
2、需要進行特殊設計,目前還沒有形成通用的設計理論。本文針對短時高過載工況,以滾針軸承和角接觸球軸承為研究對象,分析滾動軸承在這種特殊工況下的過載能力,旨在為實際工程中的設計應用提供一些理論依據(jù)。
本文考慮塑性變形,基于Palmgren半經(jīng)驗公式推導了高過載滾動軸承的載荷分布,并分析了游隙、制造精度、過盈裝配等因素對載荷分布的影響。計算結(jié)果表明,角接觸球軸承的軸向載荷對工作接觸角影響明顯,而徑向載荷影響很?。挥蜗秾L針軸承載荷
3、分布的影響很大,適當過盈可提高承載力,但滾針最大負荷增大。本文同時分析了過載或沖擊載荷作用下滾動軸承的滾動體最大負荷、滾壓安定及導致鋼球或滾針卡死不轉(zhuǎn)的載荷。潤滑狀態(tài)對軸承的壽命影響重大,本文基于彈流潤滑理論,分析了滾動軸承在高過載工況下的最小油膜厚度和中央油膜厚度。計算結(jié)果表明滾針軸承潤滑條件很差,難以形成油膜;而球軸承在接觸表面平均粗糙度小于0.1μm時,即使是接觸塑性變形達到鋼球直徑萬分之十,仍可以形成潤滑油膜。在計算機仿真方面,
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