水上水下礙航物礙航評價工作智能化及礙航緩解措施專家系統(tǒng)的探索與研究.pdf

1、上世紀(jì)90年代長江上刮起建橋風(fēng)以來,長江上的水上水下建筑物越來越多,據(jù)統(tǒng)計,僅過江大橋一項,2010年前長江主航道上將建起60座各式過江橋梁,這勢將嚴(yán)重影響到航道的暢通.以武漢長江大橋為例,它建成后由于水下8個橋墩的作用,上世紀(jì)60年代開始泥沙就在漢陽橋頭上方淤積,到2001年3月,沙灘面積達(dá)9萬平方米,大橋航道縮窄至80米寬且水深不足3.2米.因此,這就迫切需要一個統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)(或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn))來對水工建筑物的建設(shè)進(jìn)行有效的約束.在實際

2、的管理實踐中,中國目前采用一些已有的國家標(biāo)準(zhǔn)或部頒標(biāo)準(zhǔn)及其它的一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來對水工建筑物的建設(shè)進(jìn)行約束,雖然這些標(biāo)準(zhǔn)從某些方面對水工建筑物的建設(shè)作出了具體規(guī)定,但隨著時代的發(fā)展,其內(nèi)容有很多已不適應(yīng)現(xiàn)實要求,而且這些標(biāo)準(zhǔn)政出多門,所涉及到水工建筑物建造標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容比較分散,沒有形成一個完整的體系.因此,該論文在引入中華人民共和國交通部海事局于2003年初通過鑒定的研究成果——水上水下礙航物礙航評價標(biāo)準(zhǔn)以及礙航物礙航評價工作程序的基礎(chǔ)上,積

3、極收集原有的各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(現(xiàn)行的),進(jìn)而對水上水下礙航物礙航評價標(biāo)準(zhǔn)做了充分的細(xì)化和量化工作,然后運用VB對礙航物礙航評價工作程序進(jìn)行計算機編程,最終開發(fā)出一個功能比較齊全的礙航物礙航評價智能化工作平臺.論文同時還運用該平臺對蕪湖長江大橋的礙航程度實現(xiàn)了計算機評價,從而使工作平臺的可行性得到了一定程度的驗證.據(jù)了解,至今為止還無人進(jìn)行過礙航物礙航評價智能化工作平臺方面的研究工作,所以說,該工作平臺對海事系統(tǒng)今后進(jìn)一步開發(fā)礙航評價類平臺(

4、軟件)將具有較好的參考價值.該文同時指出,該平臺若應(yīng)用于今后的實際工作,則還需進(jìn)一步開發(fā),如能有一個科研團隊來從事此項工作,則在成果的正確性、完整性和實用性上肯定會獲得較大進(jìn)步.在探索與開發(fā)礙航物礙航評價智能化應(yīng)用平臺的同時,論文參考水上水下礙航物礙航評價體系中的水上水下礙航物礙航評價標(biāo)準(zhǔn),在礙航物自我緩解措施以及非自我緩解措施的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,進(jìn)一步分析研究,對礙航緩解措施專家系統(tǒng)做了一定的探索.在此過程中,論文通過引入海上船舶避碰領(lǐng)域的