滬杭高鐵客站雨棚鋼結構防腐涂裝體系研究.pdf

1、隨著高速鐵路的日益發(fā)展，高速度、高質量已成為鐵路建設的重點。建設過程中要求站臺雨棚既具有足夠的美觀度以及耐久性，還必須盡量縮短工期，因此，在近期客站雨棚建設中大部分采用大跨度鋼結構。為了延長鋼結構的使用年限，確保雨棚的正常使用，鋼結構防腐已成為站臺雨棚建設的重點。在各種金屬防腐蝕的方法中，涂層技術是目前最常用的手段之一。涂層金屬的腐蝕與涂層的性能密切相關，而涂層防腐蝕性能取決于涂層與金屬基體之間的粘結強度以及涂層本身的抗紫外光照射，以及

2、抗水等其它離子的滲透能力等諸多因素。
　　 通過對滬杭沿線近年來的氣候、大氣污染成分特征，以及雨棚所處環(huán)境腐蝕因素的分析，將滬杭沿線大氣腐蝕環(huán)境等級定義為C4等級。結合長三角地區(qū)典型客站鋼結構涂裝的劣化狀況和特征，以此確定滬杭高鐵新建客站鋼結構的涂裝體系種類和涂裝方式。
　　 本論文結合物理檢測方法和電化學方法分別對底漆、面漆進行檢測篩選，判斷不同涂層體系的耐久性，結果表明，物理檢測方法結果與電化學方法結果一致，可確定涂

3、層體系中耐久性最好的為環(huán)氧防銹底漆，環(huán)氧云鐵中間漆/氟碳面漆體系。
　　 本文研究了相同涂層體系在不同表面處理等級Sa2.5、St2、St3時的交流阻抗譜圖特征，結果表明，經(jīng)過相同的腐蝕周期后，涂層體系的性能在不同碳鋼基體表面處理等級下相差很大。在Sa2.5的碳鋼基體上，涂層體系的耐久性最優(yōu)，在10個腐蝕周期后其仍然具有優(yōu)異的防腐性能。而St2碳鋼基體上的涂層均已失效，不能起到任何保護作用。
　　 本文以交流阻抗為基礎，

4、分析了侵蝕溶液不同浸泡時間時涂層體系的等效電路，并以此分析涂層體系的電阻、特征頻率、涂層孔隙率的變化，可知，隨著浸泡時間的延長，涂層電阻越來越小，特征頻率越米越低，涂層孔隙率逐漸增大。
　　 分析三種防腐涂層壽命預測模型：（1）灰色模型以防腐涂層在不同時間的腐蝕面積預測涂層的腐蝕發(fā)展趨勢，并且預測精度隨著檢測次數(shù)的增多，得到的結果越準確；（2）涂層失光率預測模型以涂層在不同時間的火光率為基礎，擬合涂層火光率變化曲線，計算涂層在涂