基于人為因素的基坑工程動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)分析與控制方法研究.pdf

1、基坑工程是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng),存在諸多不確定性,而基坑工程的不確定性很大一部分來(lái)自人為因素。隨著近年基坑工程數(shù)量及規(guī)模的增大,基坑工程面臨的環(huán)境條件也越來(lái)越復(fù)雜,基坑事故日益增加,而與工程施工相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析管理體系仍然遠(yuǎn)未成熟。目前的基坑風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估仍偏于可靠性分析以及失效概率計(jì)算方面,缺乏實(shí)用的風(fēng)險(xiǎn)分析控制體系,并且沒(méi)有切實(shí)有助于實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)控制的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及相應(yīng)措施控制體系。在分析人為因素對(duì)基坑事故發(fā)生概率的影響上,也缺乏深入的研究,未考慮人為

2、因素得出的基坑失效概率往往是偏離真實(shí)基坑風(fēng)險(xiǎn)水平的。針對(duì)上述問(wèn)題,本文從人為因素、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)控制體系方面進(jìn)行了研究。
　　 首先,歸納總結(jié)了基坑工程中常見(jiàn)的人為差錯(cuò)類(lèi)型,分析了人為差錯(cuò)的形成原因及機(jī)理,將人為差錯(cuò)劃分為無(wú)意差錯(cuò)和有意差錯(cuò),將經(jīng)典的SHEL模型嵌入改進(jìn)的Reason模型中,建立了即考慮人為差錯(cuò)發(fā)生的橫向廣度,又兼?zhèn)淞巳藶椴铄e(cuò)的深層次原因分析的S-Reason模型,用以分析基坑工程中人為差錯(cuò)發(fā)生原因。將S-

3、Reason模型用于風(fēng)險(xiǎn)控制中的人為差錯(cuò)分析,為基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)控制措施的提出提供理論依據(jù)；
　　 其次,提出了“人因修正系數(shù)”的概念,對(duì)基坑工程施工過(guò)程中的人為因素變量進(jìn)行了歸納,考慮設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)和監(jiān)理四個(gè)主體相關(guān)的人為因素變量,得出綜合的人為因素修正系數(shù)。通過(guò)引入人因修正系數(shù)修正風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生概率的方法,考慮人為因素對(duì)基坑風(fēng)險(xiǎn)的影響,使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果更真實(shí)地反映基坑的真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)水平。在此基礎(chǔ)上,對(duì)基坑工程的總體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行估計(jì),建立

4、了施工前工程總體的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估方法體系。在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估結(jié)果基礎(chǔ)上,給出了風(fēng)險(xiǎn)排序的方法,為風(fēng)險(xiǎn)清單排序提供依據(jù)；
　　 然后,建立了分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以評(píng)價(jià)工程動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的方法,依據(jù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的種類(lèi)不同,歸納了常用的工程預(yù)警值,并且充分考慮環(huán)境監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和基坑支護(hù)自身監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的特點(diǎn),針對(duì)性地提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)修正系數(shù)的計(jì)算方法,得出用于風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警值的確定方法,建立了基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的方法體系；
　　 最后,提出風(fēng)險(xiǎn)因