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文檔簡介
1、由于輪式戰(zhàn)車的戰(zhàn)略機動性好,作戰(zhàn)和支持費用低,遠距離部署起來比較方便的特點,因此世界各軍事強國非常重視新型輪式戰(zhàn)車的發(fā)展。車輪作為輪式戰(zhàn)車重要的行駛部件,對其運載能力和越野機動性有較大的影響。
從武器裝備輕量化角度考慮,結(jié)合輪式戰(zhàn)車對車輪的特殊要求,采用鎂合金車輪,不僅能夠減輕戰(zhàn)車自重、提高有效載荷能力,而且提高了戰(zhàn)車機動性和越野性。但鎂合金車輪在生產(chǎn)和應(yīng)用中存在著諸多缺點嚴重阻礙了其發(fā)展。
本文提出了集旋壓成形和擠
2、壓成形優(yōu)點相結(jié)合的全浸入式等溫擠旋成形技術(shù),它是一種改善產(chǎn)品質(zhì)量,提高材料利用率的先進制造技術(shù)。
以彈塑性有限元理論為依據(jù),對戰(zhàn)車車輪等溫擠旋成形工藝特點進行分析的基礎(chǔ)上,完成了三維模型的建立。車輪采用AZ80鎂合金,利用Deform軟件進行有限元數(shù)值模擬。鎂合金車輪擠旋成形過程中,擠旋輪與車輪從不接觸到接觸狀態(tài),由點接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榫€接觸,接觸面積逐步增加,從而接觸區(qū)壓應(yīng)力增大,改善了車輪成形質(zhì)量,提高了加工精度。
通過
3、對不同工藝參數(shù)下戰(zhàn)車車輪擠旋成形工藝過程的數(shù)值模擬,得到了溫度T、進給率(徑向)f、擠旋輪直徑Φ和主軸轉(zhuǎn)速n等工藝參數(shù)對擠旋成形的影響較大,并以此作為主要試驗因素,利用正交試驗法設(shè)計了試驗方案,得到了一組最優(yōu)的工藝參數(shù)組合:即溫度T=380℃、進給率f=1.5、擠旋輪直徑Φ=90mm、主軸轉(zhuǎn)速n=120 n/min,車輪成形質(zhì)量較好。
為了清楚地了解擠旋成形變形機理,分別沿車輪壁厚、縱向和周向取點,繪制各點的應(yīng)力應(yīng)變曲線圖,分
4、析發(fā)現(xiàn):
(1)成形中金屬主要在徑向運動,完成車輪精密成形;
(2)切向基本沒有相對運動;
?。?)軸向車輪內(nèi)外表面有相對運動,造成了壁厚的增加,這會引起車輪的擴徑和不貼模現(xiàn)象。為了定量了解壁厚變化,對車輪成形過程簡化,建立了車輪壁厚與壁厚變化量之間的數(shù)學(xué)模型,為提高車輪成形精度提供了依據(jù)。
鎂合金車輪成形時全部浸入在液態(tài)介質(zhì)中,利用Fluent軟件建立擠旋成形模型進行流體模擬。模擬結(jié)果表明由于有壓
5、力場的存在,在擠旋輪與車輪的間隙中產(chǎn)生負壓,而且間隙越小負壓越大,這對工件潤滑非常有利;而速度跡線圖表明,由于擠旋輪和支架的阻擋,整體流動狀態(tài)呈紊流狀態(tài),這樣有利于恒溫槽內(nèi)液態(tài)熱量的傳遞,保證了油槽內(nèi)總體溫度的一致,同時解決了高溫下鎂合金易氧化的保護問題。
針對全浸入式等溫擠旋成形技術(shù)研制了擠旋成形裝置,重點設(shè)計了主軸部件、主要工藝裝備和恒溫槽的結(jié)構(gòu)。根據(jù)傅立葉定律,建立了恒溫槽保溫層厚度的“熱導(dǎo)值曲線”模型,得到δ=70mm
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