機載干涉SAR定標參數(shù)敏感度分析.pdf

1、機載合成孔徑雷達(SAR)干涉測量(InSAR)技術(shù)是獲取數(shù)字高程模型(DEM)的手段之一,SAR干涉系統(tǒng)的參數(shù)偏差對DEM的精度影響很大,故需要對這些偏差進行修正,即進行所謂的干涉定標。在干涉定標中,首先需要確定反映了干涉系統(tǒng)參數(shù)與高程關(guān)系的地面目標位置高程模型,然后通過相應(yīng)的計算與分析獲得各干涉系統(tǒng)參數(shù)對高程的影響程度,確定干涉定標參數(shù),因此選用合適的目標位置高程模型,確定機載干涉SAR定標參數(shù)的敏感度模型以及對系統(tǒng)參數(shù)的高程敏感度

2、進行分析對SAR干涉定標至關(guān)重要。鑒于此,本文主要對目標位置模型和干涉參數(shù)的敏感度模型進行了研究和分析,主要內(nèi)容如下:
　　 1.介紹建立目標位置模型的相關(guān)基礎(chǔ)理論知識,并在此基礎(chǔ)上分析在機載情況下以平地代替地球表面對機載干涉SAR測量的影響。然后對機載SAR干涉測量中常用的正側(cè)視SAR的兩種觀測方式,即正側(cè)視和斜側(cè)視它們的概念進行了進一步說明,最后,由于在機載SAR干涉測量過程中,載機的位置及狀態(tài)的記錄涉及WGS-84坐標系和

3、ENU坐標系,而干涉測量結(jié)果數(shù)據(jù)多采用SCH坐標系記錄,為了便于使用和計算,給出了SCH坐標系到WGS-84坐標系的轉(zhuǎn)換關(guān)系。
　　 2.首先闡述了正側(cè)視下的目標高程模型,對于斜側(cè)視,首先對視向量的正交分解方法進行了介紹和對比,其中Malloqui等人提出的視向量正交分解方法更能易于理解和進行后續(xù)推導。最后,對球面波和平面波進行了分析,并推導出了兩種情形下的高程敏感度方程。
　　 3.采用模擬數(shù)據(jù),分別對正側(cè)視和斜視下的