混合潤滑狀態(tài)下漸開線齒輪傳動彈流潤滑研究.pdf

1、實際運用中，幾乎所有的齒輪都工作在部分膜彈流潤滑狀態(tài)，即齒面嚙合既有潤滑油膜，又有粗糙峰接觸的混合狀態(tài)。本文考慮了齒面的粗糙峰效應(yīng)后，根據(jù)直齒圓柱齒輪的幾何關(guān)系和運動關(guān)系，建立了混合狀態(tài)下漸開線直齒圓柱齒輪線接觸彈流潤滑模型。采用多重網(wǎng)格技術(shù)，綜合考慮漸開線齒輪嚙合點的曲率半徑變化、單雙齒引起的載荷變化，對齒輪的一對輪齒從嚙入到嚙出的全過程進行了研究，得到了考慮表面粗糙度的漸開線齒輪傳動彈流潤滑的完全數(shù)值解。 本文根據(jù)混合狀態(tài)下

2、漸開線直齒圓柱齒輪線接觸彈流潤滑模型，采用C語言編制計算機程序進行數(shù)值計算，計算中采用多重網(wǎng)格法求解潤滑方程組，獲得滿意的數(shù)值結(jié)果。得出的主要結(jié)論如下： 1．齒輪在節(jié)點處嚙合時，不同的膜厚比Λ情況下，隨著膜厚比Λ的減小，二次壓力峰的值減小，且二次壓力峰向入口方向移動，隨著膜厚比Λ的減小，油膜厚度有不同程度的增加，當膜厚比Λ繼續(xù)減小，油膜厚度的增加幅度減小。 2．節(jié)點處粗糙齒面接觸時的平均油膜厚度大于光滑齒面接觸時的相應(yīng)值

3、。當Λ較小時，兩者差異明顯。隨著Λ的增大，差異削弱，但始終保持粗糙齒面接觸時的平均油膜厚度大于光滑齒面接觸時的相應(yīng)值的結(jié)論。 3．二次壓力峰的值隨著載荷的增加而增加，而最小油膜厚度隨載荷的增加而減小。嚙入點處為整個嚙合線上的最惡劣的位置，平均油膜厚度的最小值發(fā)生在該處。 4．轉(zhuǎn)速高時壓力大于轉(zhuǎn)速低時的壓力，轉(zhuǎn)速高時的油膜形狀小于轉(zhuǎn)速低時的油膜形狀。但變化不大。當轉(zhuǎn)速增大時，節(jié)點處二次壓力峰和最小油膜厚度增大。 現(xiàn)