三維復(fù)合型彈塑性斷裂研究.pdf

1、由于材料和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在航空、航天、汽車、船舶、土木工程等工業(yè)領(lǐng)域中，真實(shí)結(jié)構(gòu)向大型化或微型化發(fā)展，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)承受的載荷也變得更加復(fù)雜化、多樣化，三維應(yīng)力狀態(tài)下的復(fù)合型彈塑性斷裂成為實(shí)際工程結(jié)構(gòu)最常見的破壞形式之一，所以分析三維應(yīng)力狀態(tài)下的彈塑性復(fù)合斷裂具有重要的理論和工程意義。本文結(jié)合三維I/II復(fù)合型CTS試樣實(shí)驗(yàn)，運(yùn)用ANSYS有限元建模分析，系統(tǒng)的探討了材料的三維I/II復(fù)合型彈塑性斷裂的裂紋尖端應(yīng)力場(chǎng)和起裂角，主要內(nèi)容

2、如下：
　　 1.對(duì)于不同復(fù)合度Φ和厚度B的試樣，周向應(yīng)力極大值和三維離面約束因子極小值出現(xiàn)在相同的角度；根據(jù)最大周向應(yīng)力準(zhǔn)則有限元計(jì)算的三維I/II復(fù)合型彈塑性裂紋起裂角與實(shí)驗(yàn)中測(cè)量的起裂角，在I型載荷占主導(dǎo)（βeq>65.45°）時(shí)，除8 mm厚度之外是非常接近的。
　　 2.載荷-位移曲線是和加載角、相對(duì)長(zhǎng)度a/W和厚度相關(guān)的，厚度效應(yīng)在純I型加載下單位載荷最大，隨著II型載荷分量增加單位載荷減小。結(jié)合實(shí)驗(yàn)載荷-位