全國性物流節(jié)點城市建立風(fēng)險評價研究.pdf

1、從20世紀(jì)80年代起,有“第三利潤源”之稱的物流業(yè)逐漸成為企業(yè)的目光焦點,然而物流業(yè)對我國而言算式起步較晚的行業(yè),而且自身還存在著較多問題,目前物流業(yè)的相對滯后已經(jīng)嚴(yán)重影響我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?，F(xiàn)代的發(fā)達(dá)國家中,物流業(yè)自身的作用不可小視,而且其帶動和支撐的作用在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要作用。
　　 為了緩解金融危機(jī)影響,同時為了加快物流業(yè)發(fā)展腳步,把“第三利潤源”這一新興經(jīng)濟(jì)增長點落到實處,最終再由物流業(yè)促進(jìn)城市的發(fā)展。2009年

2、3月中旬國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,明確規(guī)定了包括北京、天津、大連在內(nèi)的21城市個建立全國性物流節(jié)點城市。隨著時間的推移,逐漸又有部分城市加入了這一行列。然而,究竟什么樣的城市適合建立全國性物流節(jié)點城市,所選擇的城市是否能夠很好的完成建立全國性物流節(jié)點城市的目的呢,作為一項大型系統(tǒng)工程,全國性物流節(jié)點城市的建立決策中涉及的影響因素眾多,目前在建的各城市也或多或少出現(xiàn)了一部分問題,全國性物流節(jié)點城市建立決策必然存在一定的風(fēng)險,所以

3、在其建立決策上,需要投入更多的科研經(jīng)歷,否則其決策不當(dāng)不但會導(dǎo)致大量的人力、物力和財力的浪費,還會使得建立全國性物流節(jié)點城市效果低微,甚至適得其反。
　　 基于上述背景下,本文通過建立一個評價模型,從全國性物流節(jié)點城市建立風(fēng)險的角度對其建立的不確定風(fēng)險進(jìn)行分析評價,通過建立合理的評價指標(biāo)體系,運用熵值法和語言矩陣法組合進(jìn)行評價指標(biāo)體系權(quán)重計算,再通過灰色模糊評價對全國性物流節(jié)點城市建立風(fēng)險進(jìn)行評價,從而達(dá)到控制、降低其風(fēng)險,對全