多模式網(wǎng)絡下軌道交通與出租車的競爭與合作研究.pdf

1、軌道交通作為環(huán)保高效的公共交通方式，越來越多的國家將軌道交通作為緩決城市交通擁堵、保證可持續(xù)發(fā)展的良方，但是，軌道交通建設費用昂貴，單純依靠軌道交通來解決城市交通問題，而不考慮城市的資源現(xiàn)狀是不合理的。同時，現(xiàn)有大城市的出租車擁有量都達到一定規(guī)模，而出租車存在著空駛率高，資源利用不合理的現(xiàn)狀，未來出租車在以公交優(yōu)先為導向的城市交通中應該發(fā)揮何種作用，也成為出租車面臨的一個問題。 本文認為一個合理的交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，應該是以大容量的軌

2、道交通為骨架，同時以各種其它交通方式允實整個交通網(wǎng)體，達到既保持交通方式多樣性，適應多樣化需求，又可以減少個體化不集約的交通方式，達到合理利用資源的目的。以這種目的為出發(fā)，本文提出了軌道和出租車合作，也就是T&R(Taxi and Ride)的設想，希望將出租車與軌道由惡性競爭轉(zhuǎn)向良性合作，既通過出租車來擴大軌道的服務覆蓋范圍，又提高出租車的利用率。 同時，本文將改變以往以單一方式來進行方式劃分的傳統(tǒng)，提出以方式鏈的角度來研究城

3、市出行，特別是研究軌道出行。由于軌道站點步行服務范圍的限制，使得軌道出行常常要借助別的方式進行接駁，從而形成了方式鏈出行。方式鏈出行的提出，將直接影響到未來的交通預測技術，從基于出行的預測方式轉(zhuǎn)向基于活動的預測方式，本文也將利用基于活動的非集計模型來對T&R這一模式的進行預測分析和政策評價，本文將分別采用MNL和NL兩種非集計模型進行標定和分析，對比其在方式鏈出行分析中的優(yōu)劣，并且選擇一種較優(yōu)方案進行政策評價測試。通過政策實施效果的對比