青藏鐵路格爾木至拉薩段水土保持研究.pdf

1、青藏鐵路沿線生態(tài)環(huán)境十分脆弱，一旦破壞難以恢復(fù)。鐵路地處高原，穿越多年凍土區(qū)，經(jīng)過的地貌單元復(fù)雜，產(chǎn)生的水土流失環(huán)節(jié)較多。地理信息系統(tǒng)一直是水土保持應(yīng)用研究的重要領(lǐng)域，為水土保持研究提供豐富的信息資料和處理手段，開辟新的廣闊空間。土壤侵蝕模型是預(yù)報(bào)水土流失、指導(dǎo)水土保持措施配置、優(yōu)化水土資源利用的有效工具，是水土保持研究的熱點(diǎn)。 本文首先針對(duì)青藏鐵路地處高原區(qū)域的地理特點(diǎn)，結(jié)合地面調(diào)查，研究給出的鐵路沿線水土流失現(xiàn)狀結(jié)果表明，青

2、藏鐵路沿線凍融侵蝕、風(fēng)力侵蝕、水力侵蝕各種土壤侵蝕類型交錯(cuò)并存，水土流失復(fù)雜多樣。 綜述了土壤侵蝕模型研究進(jìn)展，以經(jīng)典的通用水土流失方程USLE為例，對(duì)其降雨侵蝕力因子、土壤可蝕性因子、植被覆蓋度因子、坡度坡長(zhǎng)地形因子、水土保持措施因子進(jìn)行深入的分析，并在DEM格網(wǎng)上提取各個(gè)因子值，實(shí)現(xiàn)青藏鐵路格拉段的水士流失量估算。 最后運(yùn)用水土保持的基本原理，根據(jù)外力的破壞力和土體抵抗力的相互關(guān)系，在青藏鐵路運(yùn)營(yíng)期采用多年凍土保護(hù)措