青藏鐵路格拉段沙害防治措施研究.pdf

1、青藏鐵路格拉段自通車以來，鐵路沿線部分地區(qū)沙害日益嚴(yán)重。隨著防沙工程的建設(shè)，鐵路沿線沙害有所緩解，但要根治沙害，還有必要對防沙措施進(jìn)行改良，對防沙體系進(jìn)行完善。
　　本文在現(xiàn)場調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場輸沙量及風(fēng)速觀測數(shù)據(jù)，總結(jié)了青藏鐵路沙害特征，分析了青藏高原風(fēng)沙流活動(dòng)特點(diǎn)和沙害形成原因。同時(shí)，采用現(xiàn)場測試、風(fēng)洞試驗(yàn)及數(shù)值模擬等方法，對既有防沙措施的防沙效果進(jìn)行評價(jià)。針對既有防沙措施和防沙體系中存在的問題，提出了防沙措施和防沙體系的

2、改進(jìn)完善建議。
　　主要研究結(jié)論:(1)青藏鐵路沙害的時(shí)空分布規(guī)律，沙害產(chǎn)生時(shí)間主要在每年11月到翌年5月，沙害嚴(yán)重地段主要集中在鐵路經(jīng)過的紅梁河、秀水河、北麓河、沱沱河、通天河、扎加藏布等河谷和兩岸以及措那湖地區(qū)。(2)青藏鐵路沙害形成的主要原因是:青藏高原草場退化形成疏松的地表顆粒和河相湖相沉積物，為沙害的形成提供了物質(zhì)基礎(chǔ);青藏高原冬春季大風(fēng)氣候?yàn)樯澈Φ男纬商峁┝藙?dòng)力條件;青藏鐵路對高原風(fēng)沙流正常運(yùn)動(dòng)的擾動(dòng)，造成了沙物質(zhì)在鐵

3、路附近的沉積。(3)青藏高原風(fēng)沙流活動(dòng)特點(diǎn)是，風(fēng)沙流以貼地運(yùn)動(dòng)為主。1m以下輸沙量占總輸沙量的90％以上，且以1m為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，1m以上輸沙量急劇下降。(4)高立式PE網(wǎng)對遏制沙害蔓延起到了非常重要的作用，但容易損壞;軌枕式擋沙墻的阻沙效果最優(yōu)，混凝土掛板式擋沙墻略優(yōu)于混凝土插板式擋沙墻，鈴鐺式擋沙墻遠(yuǎn)差于其它幾種阻沙措施。(5)低立式PE網(wǎng)方格沙障的防沙效果略優(yōu)于石方格沙障。(6)混凝土掛板式擋沙墻和混凝土插板式擋沙墻設(shè)置的合理間距為23

4、.5H（H為沙障高度），高立式PE網(wǎng)沙障的合理間距為26H（H為沙障高度）。(7)阻沙柵欄的合理設(shè)計(jì)高度計(jì)算公式為H=k·h，式中H為沙障合理高度，h為主輸沙高度，k為調(diào)整系數(shù)。(8)對于青藏鐵路的PE網(wǎng)方格沙障，PE網(wǎng)高度和方格寬度的比值應(yīng)該大于1∶5。
　　主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn):(1)通過定位觀測，總結(jié)了青藏高原風(fēng)沙流活動(dòng)特點(diǎn)。(2)對既有防沙措施進(jìn)行評價(jià)，并提出了改進(jìn)建議。(3)提青藏鐵路阻沙措施合理設(shè)計(jì)高度和布置間距以及PE網(wǎng)方格沙