青藏鐵路格拉段沙害防治措施研究.pdf

1、青藏鐵路格拉段自通車以來，鐵路沿線部分地區(qū)沙害日益嚴重。隨著防沙工程的建設，鐵路沿線沙害有所緩解，但要根治沙害，還有必要對防沙措施進行改良，對防沙體系進行完善。
　　本文在現(xiàn)場調(diào)查的基礎上，結(jié)合現(xiàn)場輸沙量及風速觀測數(shù)據(jù)，總結(jié)了青藏鐵路沙害特征，分析了青藏高原風沙流活動特點和沙害形成原因。同時，采用現(xiàn)場測試、風洞試驗及數(shù)值模擬等方法，對既有防沙措施的防沙效果進行評價。針對既有防沙措施和防沙體系中存在的問題，提出了防沙措施和防沙體系的

2、改進完善建議。
　　主要研究結(jié)論:(1)青藏鐵路沙害的時空分布規(guī)律，沙害產(chǎn)生時間主要在每年11月到翌年5月，沙害嚴重地段主要集中在鐵路經(jīng)過的紅梁河、秀水河、北麓河、沱沱河、通天河、扎加藏布等河谷和兩岸以及措那湖地區(qū)。(2)青藏鐵路沙害形成的主要原因是:青藏高原草場退化形成疏松的地表顆粒和河相湖相沉積物，為沙害的形成提供了物質(zhì)基礎;青藏高原冬春季大風氣候為沙害的形成提供了動力條件;青藏鐵路對高原風沙流正常運動的擾動，造成了沙物質(zhì)在鐵

3、路附近的沉積。(3)青藏高原風沙流活動特點是，風沙流以貼地運動為主。1m以下輸沙量占總輸沙量的90％以上，且以1m為轉(zhuǎn)折點，1m以上輸沙量急劇下降。(4)高立式PE網(wǎng)對遏制沙害蔓延起到了非常重要的作用，但容易損壞;軌枕式擋沙墻的阻沙效果最優(yōu)，混凝土掛板式擋沙墻略優(yōu)于混凝土插板式擋沙墻，鈴鐺式擋沙墻遠差于其它幾種阻沙措施。(5)低立式PE網(wǎng)方格沙障的防沙效果略優(yōu)于石方格沙障。(6)混凝土掛板式擋沙墻和混凝土插板式擋沙墻設置的合理間距為23

4、.5H（H為沙障高度），高立式PE網(wǎng)沙障的合理間距為26H（H為沙障高度）。(7)阻沙柵欄的合理設計高度計算公式為H=k·h，式中H為沙障合理高度，h為主輸沙高度，k為調(diào)整系數(shù)。(8)對于青藏鐵路的PE網(wǎng)方格沙障，PE網(wǎng)高度和方格寬度的比值應該大于1∶5。
　　主要創(chuàng)新點:(1)通過定位觀測，總結(jié)了青藏高原風沙流活動特點。(2)對既有防沙措施進行評價，并提出了改進建議。(3)提青藏鐵路阻沙措施合理設計高度和布置間距以及PE網(wǎng)方格沙