全球氣候變暖背景下公路碳排放及路域碳匯研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，由人類活動產(chǎn)生的二氧化碳等溫室氣體問題日益得到全世界的重視。2005年2月16日《京都議定書》生效?！毒┒甲h定書》是人類第一部限制各國溫室氣體排放的國際法案，其目標(biāo)是將大氣中的溫室氣體含量穩(wěn)定在適當(dāng)?shù)乃?，進而防止劇烈的氣候改變對人類造成傷害，促進全球低碳事業(yè)的發(fā)展。公路是經(jīng)濟發(fā)展的依托，因此低碳經(jīng)濟的發(fā)展要依附于低碳公路的強大，為低碳公路的發(fā)展提供了一個全新的框架。
　　公路碳排放產(chǎn)生

2、的源頭較多，主要是來源于化石燃料消耗，產(chǎn)生大量的二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等溫室氣體，公路運輸能耗居交通能源消耗之首；同時公路產(chǎn)生二氧化碳量有增無減，比如2008年交通運輸CO2排放量比2005年增長了24.2％，比2000年增長了93.2%。換句話說，無論從能源消耗角度還是二氧化碳排放量的角度來看，低碳公路的發(fā)展是過程減碳的有力措施。在全球氣候變暖的背景下進行低碳公路研究，具有一定的社會意義及指導(dǎo)意義，有助于緩解溫室效應(yīng)，維護生態(tài)環(huán)境平

3、衡，實現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展。
　　本文以全球氣候變暖的大環(huán)境為背景，從公路里程、汽車保有量及運輸能耗入手，詳細分析了低碳公路發(fā)展研究的必要性。根據(jù)發(fā)展研究低碳公路的必要性，分析了建立運營期碳計量體系的意義；通過對運營期公路碳排量及路域植物碳匯量影響因素的論證探討，建立了運營期碳計量模型及路域植物碳匯量估算模型，并對碳計量模型進行現(xiàn)場簡化驗證、編制模型相應(yīng)計量工具軟件。然后，理論結(jié)合實際，運用碳計量模型與路域植物碳匯量估算模型對實際路段