物流專業(yè)外文翻譯---加快中小城市現代物流的發(fā)展

1、<p><b>　　附錄</b></p><p><b>　　外文參考文獻</b></p><p>　　Modern logistics development</p><p>　　City is the concentration of modern logistics, is the commodity di

2、stribution and processing center, and logistics facilities and infrastructure is complete, the circulation of human capital in high concentration, consumption and demand, transportation and information developed, therefo

3、re, the modern logistics is bound to the city as the center, by the corresponding multistage regional market space formed by the market structure, superior market space structure on industry configuration in order </p

4、><p><b>　　外文參考文獻譯文：</b></p><p>　　加快中小城市現代物流的發(fā)展</p><p>　　城市是現代物流的匯聚地，是商品集散和加工的中心，而且物流設施和基礎建設齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，因此，現代物流必然以城市為中心、由相應的多級市場區(qū)域構成的空間市場結構，優(yōu)越的市場空間結構對產業(yè)配置以

5、產生巨大的吸引力。城市的發(fā)展可以帶動周邊地區(qū)的繁榮交發(fā)展，從而形成一個有機的商品流通體系。</p><p>　　構建中小城市現代物流體系的重要意義：</p><p>　　一、改善城市投資環(huán)境，更好介入國際分工。在全球產業(yè)的轉移過程中，越來越多的企業(yè)認識到，任何一個企業(yè)都不可能在所有業(yè)務上成為世界上最杰出的企業(yè)，只有優(yōu)勢互補才能共同增強競爭實力。因此，國際上一些優(yōu)秀企業(yè)結成戰(zhàn)略聯盟。這種聯盟

6、是圍繞核心企業(yè)，將供應商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一個鏈狀結構，全程物流管理把供應鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，推動各個企業(yè)分組的采購、生產和銷售的協(xié)調發(fā)展。因此，物流已經成為全球化生產與銷售過程中的一項重要的增值服務，全程物流管理已成為將國內外兩個市場、兩種資源聯結在一起的必不可少的關鍵環(huán)節(jié)，構建高效的國際物流體系已成為城市全方位介入國際分工的橋梁和催化劑。</p><p>　　二、優(yōu)化供應

7、鏈管理，奠定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)斗基石。隨著顧客消費水平的不斷提高，產品的多樣化和產品更新速度不斷加快，企業(yè)生產組織的柔性化、扁平化、網絡化趨勢愈加明顯。以有競爭力的價格，在恰當的時間、地點，提供恰當的商品對企業(yè)發(fā)展是至關重要的。制造商通過分銷商、零售商及時了解用戶需求，全面、準確、動態(tài)地把握產品流動狀況，并以此調整市場策略。通過庫存成本、運輸成本及管理成本的平衡優(yōu)化，用最低的總成本及時供應市場需求，已成為企業(yè)開拓市場、占領市場的前提與保障。&l

8、t;/p><p>　　三、拓展城市輻射范圍，形成中心城市功能。隨著我國對外開放的進一步深化，以中小城市為中心的地區(qū)經濟客觀上己具備進入國際分工的內在潛能。同時，現代物流體系的建立過程本質上是流通體系、流通渠道的再建過程?，F代物流體系將改變傳統(tǒng)的生產企業(yè)——分銷商——零售商的傳統(tǒng)流通模式，而轉向生產企業(yè)——零售商的新型流通模式，這將極大的促進城市新型商業(yè)業(yè)態(tài)如貨柜式商場、購物中心、超市、連鎖經營、代理制、經銷制等業(yè)態(tài)的

9、興起與發(fā)展，使城市商業(yè)的輻射范圍逐步擴大，而物流的發(fā)展將帶來巨大商機；資金流、物流、信息流的集中，為中心城市功能的發(fā)揮產生重要的先導作用。</p><p>　　以城市為中心的現代物流建設</p><p>　　城市型物流中心的服務區(qū)域劃分原則是按“經濟區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進行，雖然二者可能出現某種重合和一致，但這完全是兩個不同的概念。經濟區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經濟區(qū)域

10、的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經濟區(qū)域的開放性。它們之間的另外一個差別是行政區(qū)域的劃分常以自然地勢、人口數量、物產富饒程度、交通運輸條件以及行政管理作用等因素為依據，具有相對長期的穩(wěn)定性，而經濟區(qū)域的發(fā)展則表現得相當活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進行劃分，強化了行政干預力量，往往會違背市場規(guī)律的作用，市場化運作會受到嚴重制約。按經濟區(qū)域發(fā)展物流中心則適應生產力的發(fā)展，體現了自然資源稟賦狀況、經濟發(fā)展和布局條件、市場化程度等方面的發(fā)

11、展，同時也體現了物流中心的完整性和開放性。</p><p>　　在“九五”計劃和2010年遠景目標中，政府對如何進一步加速物流發(fā)展已經提出了具體規(guī)劃和要求，主要是：繼續(xù)建設一批全局性、關鍵性的物流基礎設施，改造和籌建一批具有現代化水平的倉庫和配送中心，加強物流管理水平。在規(guī)劃布局上，政府應把物流作為城市功能的有機組成部分進行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現重復建設、浪費資源或因不合理選址造成交通運輸出現“瓶頸”現象。</

12、p><p>　　根據傳統(tǒng)分類方法，物流中心可以劃分為流通型配送中心、加工配送中心與儲存型配送中心三大類型：（1）流通型配送中心。通常用來向客戶提供庫存補充，因此，應充分考慮市場因素，在地理上定位于接近主要的客戶地點，其規(guī)模大小應取決于被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。（2）加工配送中心。作為裝配加工與集中運輸生產材料的基地，這種配送中心存在的基本原因是支持制造廠，以可以集中運輸的費率將產品混合運往客戶

13、。（3）儲存型配送中心。在買方市場下，有很強儲存功能的配送中心一般需要有較大庫存支持企業(yè)成品銷售；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。我國目前擬建的配送中心，大都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。這種物流配送中心為廣泛的庫存品種提供集中運輸，用最小總成本的方法決定區(qū)位。</p><p>　　中小城市現代物流體系的基本框架</p><

14、;p>　　一、物流園區(qū)應集約多種物流設施，是物流線路的交匯地；具有集約、調節(jié)、轉運、集中庫存、信息樞紐等綜合功能。它設立的主要要求是：緊臨港口、機場、鐵路編組站，周圍有高速公路網，必須有兩種以上運輸方式相連接；地價較低、適當設置遠離市中心區(qū)。</p><p>　　二、物流中心則是城市物流的二級體系。是商業(yè)配送物流和工業(yè)配送物流的主要載體。它設立的主要應緊臨大型工業(yè)、商業(yè)企業(yè)。公路是物流中心的主要貨運方式，應

15、靠近交通主干道的出入口。</p><p>　　三、配送中心是城市物流的三級體系。它設立的主要要求是：合理布局，承擔市區(qū)和對外運輸貨物的集散、編組和中轉等功能，應建在市區(qū)和開發(fā)區(qū)，這樣有利于貼近零售業(yè)、小型加工業(yè)以及其他與市民生活相關的服務業(yè)。</p><p>　　物流的靈魂在于其系統(tǒng)，要注重不同運輸方式交匯形成的綜合性物流園區(qū)的建設，并提供土地、資金、稅收方面的扶持政策，建立海關、高檢、海

16、事、稅務等部門政府間協(xié)同工作機制，為物流園區(qū)的發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。對物流中心特別是中小型配送中心，要防止由于物流過熱形成新一輪重復建設，造成過度競爭。要考慮分布在城市眾多的水、公、鐵貨運站點及企業(yè)自有裝卸點進行集中，考慮功能的相互替代，為城市發(fā)展提供空間。要按照企業(yè)全程物流的管理模式，建立物流園區(qū)——物流中心——配送中心的物流信息轉換平臺，促進分級物流系統(tǒng)間的轉換，為國內外第三方物流的發(fā)展提供良好的基礎。</p>&l

17、t;p>　　中小城市現代物流體系的政策措施</p><p>　　一、政府統(tǒng)一協(xié)調，合理規(guī)劃城市物流體系。目前我國的物流管理體制存在縱向獨立、條塊分割的弊端，這與現代物流合作共享、整合資源的理念具有較大沖突。這都提醒我們要重視各種運輸方式的綜合協(xié)調，重點建設具備水、公、鐵、航空等多種運輸方式的綜合性物流園區(qū)，另一方面要根據城市物流體系的輻射范圍，重視與本地區(qū)其他城市的物流基礎設施的銜接，這是城市物流體系形成樞

18、紐轉換功能的關鍵。</p><p>　　二、制訂現代物流發(fā)展政策，規(guī)范物流業(yè)市場管理?，F代物流產業(yè)政策的目標是為現代物流發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，包括良好的市場運營環(huán)境，良好的政府協(xié)調管理機制。加快資源的整合，促進優(yōu)勢資本的集中，鼓勵物流基礎設施、物流信息平臺建設，扶持一批重點物流企業(yè)；同時建立統(tǒng)一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，堅持以市場作為資源配置的基礎手段，確保市場的競爭活力，在尊重市場運行機制和規(guī)律的前提下，制

19、定符合WTO規(guī)則和國際慣例的道路運輸業(yè)的管制、配送企業(yè)準入及過度競爭的管制政策。</p><p>　　三、對物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)制定配套優(yōu)惠政策。綜合物流園區(qū)建設投資規(guī)模大、建設周期長，社會經濟效益十分明顯，運用各種政策措施培育和推進物流園區(qū)建設，發(fā)揮物流園區(qū)集聚和規(guī)模效益。在土地、資金、稅收等方面采取相關扶持政策，促進物流園區(qū)建設；海關商檢等部門研究制定園區(qū)直接辦理國際貿易相應業(yè)務等其他配套政策措施；吸

20、引跨國公司以物流園區(qū)為基礎建立倉儲中心和海外組裝中心。</p><p>　　四、推進物流系統(tǒng)的標準化、信息化。首先，應促進運輸工具的標準化，鼓勵采取托盤運輸。標準托盤運輸干線物流與支線物流高速轉換的工具，也是物流樞紐轉換功能形成的重要推進力量。要積極鼓勵工商企業(yè)采用標準托盤運輸，并對托盤制造、租賃、回收的專業(yè)公司的給予政策扶持。其次，加快相關的物流信息技術標準建設。要跟蹤有關國際標準，同時要貫徹國家已有標準，建設