汽車檢測(cè)與維修專業(yè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　文章摘要</b></p><p>　　在當(dāng)今科技與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會(huì)，汽車已經(jīng)漸漸的走進(jìn)了千家萬戶。說到汽車必然會(huì)聯(lián)想到發(fā)動(dòng)機(jī)，它是汽車的心臟，它的好與壞直接影響到車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與七八十年代相比有了一個(gè)質(zhì)的飛躍，大大提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性于動(dòng)力性，然而，存在的問題也開始多樣化，復(fù)雜化。怠速不良是電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障之一。有的新車

2、行駛不到一萬公里即有不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生，冬季怠速不穩(wěn)現(xiàn)象更加嚴(yán)重，隨著汽車技術(shù)的不斷提高，對(duì)汽車的性能要求越來越嚴(yán)。帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定性是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速不穩(wěn)是在維修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)常遇到的故障。帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的常見故障有：個(gè)別缸缺火—火花塞故障；怠速開關(guān)不閉合故障；傳感器故障；噴油器故障；排氣系統(tǒng)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械機(jī)構(gòu)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元故障等。盡管現(xiàn)在帕薩特轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障

3、而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無關(guān)代碼的情況。因此，要建立一套比較細(xì)致而又全面的故障診斷流程，利用專用檢測(cè)儀器按照已建立好的流程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)生故障的各部位逐一檢測(cè)，然后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果來確定診斷和排除方法。需要修復(fù)的修復(fù)，需</p><p>　　關(guān)鍵詞：帕薩特 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速 故障 排除</p><p><b>　　前言</b></p><

4、p>　　隨著汽車電子進(jìn)化的飛速發(fā)展，給汽車維修業(yè)帶來了前所未有的沖擊。汽車產(chǎn)品中大量采用電子技術(shù)，引起了汽車維修技術(shù)劃時(shí)代的變革。傳統(tǒng)的維修技術(shù)對(duì)當(dāng)代的汽車維修已經(jīng)無從下手。時(shí)代在召喚新型的汽車故障診斷技術(shù)，新的維修方法和新型維修設(shè)備以及新的維修業(yè)的組織形式和管理體制，同時(shí)也在召喚著新型的汽車維修技術(shù)培訓(xùn)模式以及相關(guān)資料。</p><p>　　汽車技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步也給汽車維修業(yè)帶來了一場(chǎng)劃時(shí)代的革命。顯著的

5、特點(diǎn)是汽車故障檢測(cè)診斷與維修發(fā)生了變化。</p><p><b>　　1、維修車型的變化</b></p><p>　　從傳統(tǒng)的東風(fēng)、解放、桑塔納等幾個(gè)舊車型到奔馳、寶馬、奧迪、本田、大眾等數(shù)以百計(jì)的歐、美、亞多國(guó)家、技術(shù)新手、多品牌的維修業(yè)務(wù)。</p><p>　　2、維修技術(shù)含量的變化</p><p>　　從原來的機(jī)械

6、維修到現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)、電、液、氣等先進(jìn)電子化、智能化的維修。</p><p><b>　　3、維修條件的變化</b></p><p>　　現(xiàn)代汽車車型復(fù)雜、裝備水平高、新技術(shù)含量高，在維修作業(yè)時(shí)，如果沒有診斷數(shù)據(jù)、技術(shù)流程、電路圖等相關(guān)技術(shù)支持，僅憑經(jīng)驗(yàn)已無從下手。因此，現(xiàn)代汽車的故障診斷與維修，已經(jīng)從傳統(tǒng)的（三分找故障，七分拆螺釘）轉(zhuǎn)變?yōu)椋ㄋ姆终夜收?，三分查資

7、料，三分拆螺釘）。日新月異的汽車新的技術(shù)，對(duì)汽車維修技術(shù)人員提出了新的要求。服務(wù)技能更新周期越來越快。</p><p>　　下面就帕薩特車型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的主要原因和故障診斷、排除進(jìn)行概要分析。</p><p>　　1.帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成（如圖1）</p><p>　　機(jī)體組：氣缸體 氣缸蓋 油底殼</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)：正時(shí)齒

8、形帶 凸輪軸正時(shí)齒形帶輪 排氣門 曲軸正時(shí)齒形帶輪 凸輪軸 液壓挺柱 進(jìn)氣門 </p><p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲軸 連桿 活塞</p><p><b>　　燃油供給系：噴油器</b></p><p>　　潤(rùn)滑系：機(jī)油泵鏈 機(jī)油泵 限壓閥 機(jī)油濾清器</p><p>　　冷卻系：水泵齒形帶 水泵</p>

9、<p>　　圖1帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　2.帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)</p><p>　　2.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠控制系統(tǒng)的作用</p><p>　　自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)

10、的。怠速控制系統(tǒng)在冷車啟動(dòng)、暖機(jī)控制、怠速額外負(fù)荷控制、怠速發(fā)電量不足控制和發(fā)動(dòng)機(jī)斷油方面的控制有著不可替代的作用。參與控制的傳感器有：冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)、空調(diào)壓力開關(guān)、自動(dòng)變速器空當(dāng)開關(guān)和發(fā)電機(jī)輸出電壓信號(hào)。</p><p>　　2.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)的組成</p><p>　　2.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理（如圖2）</

11、p><p>　　圖2帕薩特怠速控制原理圖</p><p>　　怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷情況下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制有2種：一是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快暖；二是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)充氣量的控制。ECU通過檢測(cè)，把各傳感器輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，用根據(jù)比較得出的差值來確定相稱于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，驅(qū)動(dòng)控制怠速充氣量的執(zhí)行機(jī)

12、構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速充氣量的控制。怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)等判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制。與怠速控制有關(guān)的信號(hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、車速、冷卻水溫、空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和電器負(fù)載等。控制的項(xiàng)目有：怠速、快怠速、空調(diào)怠速和電器負(fù)載高怠速等。</p><p>　　3.帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障</p>

13、<p>　　3.1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷流程（如圖3）</p><p>　　圖3帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷流程圖</p><p>　　3.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因</p><p>　　3.2.1電器系統(tǒng)故障</p><p>　　3.2.1.1火花塞、高壓線故障</p><p>　　火花塞、高壓線故障導(dǎo)致

14、火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。</p><p>　　3.2.1.2怠速開關(guān)不閉合</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號(hào)（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低

15、電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。</p><p>　　3.2.1.3怠速控制閥故障</p><p>　　怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感

16、器信號(hào)(THW端子)及空調(diào)（A/C）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法正確控制ISC閥的開度，導(dǎo)致怠速不良。</p><p>　　3.2.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元故障</p&g

17、t;<p>　　電子控制單元（ECM）是電控系統(tǒng)的核心部件，就像人的大腦。由于電子控制單元有著很高的集成度，維護(hù)起來比較簡(jiǎn)單，但很難對(duì)它的內(nèi)部進(jìn)行維修。電子控制單元中怠速控制部分一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)怠速控制系統(tǒng)將會(huì)停止工作，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法進(jìn)入怠速工況。</p><p>　　3.2.2進(jìn)氣管路和各種閥漏氣</p><p>　　當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣

18、歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。</p><p>　　3.2.3供油系統(tǒng)故障</p>

19、<p>　　3.2.3.1噴油器故障</p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 </p><p>　　3.2.3.2燃油壓力故障</p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，

20、實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。</p><p>　　3.2.4傳感器故障</p><p>　　3.2.4.1冷卻液溫度傳感器</p><p>　　怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）根據(jù)冷卻液溫度傳感器（CTS）輸入信號(hào)（THW端子）

21、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當(dāng)增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真， ECU從THW端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)，造成修正不當(dāng)，使怠速過低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn)不柔軟和。</p><p>　　3.2.4.2進(jìn)氣溫度傳感器</p><p>　　進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）出現(xiàn)故障發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）不能檢測(cè)到進(jìn)氣溫度，無法準(zhǔn)確地計(jì)算進(jìn)

22、氣量，修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻。</p><p>　　3.2.4.3氧傳感器故障</p><p>　　氧傳感器出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）不能檢測(cè)排氣中的含氧量的信號(hào)，致使無法判斷空燃比是否偏離理想值，也就無法控制噴油量和混合氣的濃度。常見的原因有：陶瓷襯套破損、碟形彈簧折斷、線束插頭松動(dòng)等。</p><p>　　3.2.4.4節(jié)氣門位置傳感器</p>

23、<p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）輸入的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于那種工況，從而控制混合氣的濃度。一旦出現(xiàn)故障，ECU無法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，致使無法控制混合氣的濃度。</p><p>　　3.2.4.5凸輪軸位置傳感器</p><p>　　凸輪軸位置傳感器（CMK）輸出的信號(hào)是氣缸判別信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）用來判斷每個(gè)缸活塞所處的位置，從

24、而控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻。此傳感器一旦出現(xiàn)故障，ECU無法判別每個(gè)缸活塞的位置，不能精確地控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻，致使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。</p><p>　　3.2.5排氣系統(tǒng)堵塞</p><p>　　排氣系統(tǒng)中的三元催化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，會(huì)增加排氣的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。</p><p>　　3.2.6發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械機(jī)構(gòu)故障</

25、p><p>　　3.2.6.1配氣機(jī)構(gòu)</p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別氣缸的功率下降過多，從而使各氣缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各氣缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲

26、，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。</p><p>　　我曾遇到2例帕薩特因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測(cè)都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的帕薩特車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往氣缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能

27、進(jìn)入氣缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　3.2.6.2發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) </p><p>　　這些故障都會(huì)使個(gè)別氣缸功率下降過多，從而使各氣缸功率不平衡。常見原因有：氣缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與氣缸磨損，氣缸圓度、圓柱度超差；因氣缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃

28、燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。</p><p>　　3.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障分析、診斷及排除</p><p>　　3.3.1電器系統(tǒng)故障</p><p>　　3.3.1.1火花塞、高壓線故障</p><p>　　故障分析：火花塞（如圖4）是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要部件，它是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬伏特以上）引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，利

29、用電極產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃混合氣體。火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火，不能充分地點(diǎn)燃混合氣，導(dǎo)致個(gè)別缸缺火，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。常見故障有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。</p><p>　　圖4帕薩特火花塞結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-接線螺母 2-絕緣瓷體 3-導(dǎo)

30、電金屬桿 4-殼體 5-導(dǎo)電玻璃 6-中心電極 7-紫銅墊圈 8-密封墊圈 9-側(cè)電極</p><p>　　診斷方法：利用萬用表、塞尺等工具對(duì)火花塞、高壓線進(jìn)行全面檢測(cè)。若有上述故障現(xiàn)象出現(xiàn)，則是火花塞或高壓線故障。</p><p>　　故障排除：更換火花塞或高壓線。</p><p>　　3.3.1.2怠速開關(guān)不閉合</p><

31、p>　　故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號(hào)后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)

32、速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時(shí)開空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會(huì)增大供油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。 </p><p>　　診斷方法：怠速時(shí)開空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。 </p><p>　　故障排除

33、：對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。</p><p>　　3.3.1.3怠速控制閥(如圖5)故障</p><p>　　圖5帕薩特怠速控制閥簡(jiǎn)圖</p><p>　　1-電接頭 2-外殼 3-永久磁鐵 4-電樞 5-空氣旁通道 6-旋轉(zhuǎn)滑閥</p><p>　　故障分析：帕薩特電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證

34、的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號(hào)，經(jīng)過運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會(huì)使ECU無法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　診斷方法：檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲

35、音，若無動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。</p><p>　　故障排除：清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對(duì)怠速進(jìn)行基本設(shè)定。</p><p>　　3.3.1.4電子控制單元故障</p><p>　　故障分析：電子控制單元（ECM）是電控系統(tǒng)核心部件，是整個(gè)控制系統(tǒng)的總指揮。ECM工作不良，將會(huì)使怠速系統(tǒng)無法正常工作。各控制元件、執(zhí)行元件會(huì)出現(xiàn)無規(guī)律性工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無

36、法進(jìn)入平穩(wěn)的怠速工況。</p><p>　　診斷方法：用帕薩特電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障解碼器對(duì)電子控制單元進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果和帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的基本參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析。若與基本參數(shù)不同，則電子控制單元存在故障。</p><p>　　故障排除：修復(fù)或重新編寫電子控制單元的數(shù)據(jù)。</p><p>　　3.3.2進(jìn)氣管路和各種閥漏氣</p><p>

37、　　故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。</p><p>　　診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。</p><p>　　

38、故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。</p><p>　　3.3.3供油系統(tǒng)故障</p><p>　　3.3.3.1噴油器（如圖6）滴漏或堵塞</p><p>　　圖6帕薩特噴油器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-汽油接頭 2-接線插頭 3-電磁線圈 4-磁心 5-行程 6-閥體 7-殼體 8-針閥 9-凸緣部

39、 10-調(diào)整墊 11-彈簧 12-濾網(wǎng) 13-噴口</p><p>　　故障分析：噴油器滴漏或堵塞，使其無法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，ECU會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時(shí)，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。</p><p&g

40、t;　　診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。若噴油器無動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障。 </p><p>　　故障排除：清洗、檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。 </p><p>　　3.3.3.2燃油泵及油路系統(tǒng)故障</p><p>　　故障分析：燃油泵（如圖7）及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油

41、器線圈在同樣通電時(shí)間的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變?。粔毫^高，則噴油量過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。 </p><p>　　圖7帕薩特燃油泵結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-限壓閥 2-滾柱式油泵 3-電動(dòng)機(jī) 4-單向閥 A-進(jìn)油口 B-出油口</p><p>

42、　　診斷方法：用燃油泵壓力檢測(cè)儀檢測(cè)燃油泵的燃油壓力是否符合要求，同時(shí)檢測(cè)油路是否有破損、滴漏現(xiàn)象，燃油調(diào)節(jié)器及電路是否完好。若有上述故障象，</p><p>　　則說明燃油泵故障或是油路、燃油壓力調(diào)節(jié)器（如圖8）、電路故障。</p><p>　　圖8帕薩特燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-進(jìn)油口 2-回油接頭管 3-球閥 4-閥座 5-膜片

43、6-壓力彈簧 7-進(jìn)氣管接頭</p><p>　　故障排除：修復(fù)燃油泵、油路、電路或是更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。</p><p>　　3.3.4傳感器故障</p><p>　　3.3.4.1冷卻液溫度傳感器</p><p>　　故障分析：冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器（如圖9），能測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）反映發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)

44、的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)來修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真，ECU從THW端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)，造成修正不當(dāng)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良。</p><p>　　圖9帕薩特冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-負(fù)溫度系數(shù)電阻 2-外殼 3-電氣接頭</p><p>　　診斷方法：用萬用表、示波器等儀器檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)是否有信號(hào)電壓

45、的波形輸出。若沒有，檢查ECU是否給冷卻液溫度傳感器施加了工作電壓，在確保工作電壓正常時(shí)，仍無波形輸出，則說明冷卻液溫度傳感器故障或連接線束插頭松動(dòng)。</p><p>　　故障排除：修復(fù)線束連接插頭或更換冷卻液溫度傳感器。</p><p>　　3.3.4.2進(jìn)氣溫度傳感器（如圖10）</p><p>　　圖10帕薩特進(jìn)氣溫度傳感器控制圖</p><

46、;p>　　故障分析：進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度，補(bǔ)償由于進(jìn)氣溫度變化而導(dǎo)致的空氣密度的變化，準(zhǔn)確地計(jì)算出進(jìn)氣量，修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻。一旦出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）不能檢測(cè)到進(jìn)氣溫度，就無法準(zhǔn)確地計(jì)算進(jìn)氣量和修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻，此時(shí)就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。</p><p>　　診斷方法：進(jìn)氣溫度傳感器采用的是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，用萬用表、示波器等儀器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況中是否有隨

47、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的信號(hào)電壓的波形輸出。若沒有，則是進(jìn)氣溫度傳感器故障或連接線束插頭松動(dòng)。</p><p>　　故障排除：修復(fù)連接線束插頭或更換進(jìn)氣溫度傳感器。</p><p>　　3.3.4.3氧傳感器故障</p><p>　　故障分析：氧傳感器（如圖11）安裝在排氣管上，用來檢測(cè)排氣中的含氧量。它一旦有故障，就無法將排氣中氧含量的信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU），導(dǎo)

48、致ECU無法判斷空燃比是否偏離理論值，無法控制噴油量?；旌蠚獠荒苓_(dá)到理想值，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。</p><p>　　圖11帕薩特氧傳感器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-接觸部分 2-陶瓷襯套 3-傳感陶瓷 4-護(hù)套（排氣端） 5-電線接頭 6-碟形彈簧 7-護(hù)套（空氣端）8-外殼（-） 9-電極（-） 10-電極（+）</p><p>　　診斷方法：用萬用表檢測(cè)E

49、CU是否給氧傳感器施加了5V的工作電壓，氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況中是否有信號(hào)電壓輸出。若有工作電壓，而沒有信號(hào)電壓，則氧傳感器故障或連接線束插頭松動(dòng)。</p><p>　　故障排除：修復(fù)線束插頭或更換氧傳感器。</p><p>　　3.3.4.4節(jié)氣門位置傳感器</p><p>　　故障分析：節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓輸出到控制單元，

50、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）利用該信號(hào)和其他傳感器輸入的信號(hào)一起，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠慢工況、加速工況、減速工況、全負(fù)荷工況。此傳感一旦出現(xiàn)故障，后果是無法判別發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)處于怠慢工況、加速工況、減速工況還是全負(fù)荷工況，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。</p><p>　　診斷方法：用萬用表，示波器等儀器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的工況時(shí)節(jié)氣門位置傳感器是否有電壓信號(hào)的波形輸出，若沒有波形輸出，則說明節(jié)氣門位置傳感器（如圖12）存在故障

51、或連接線束插頭松動(dòng)。</p><p>　　圖12帕薩特節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1-導(dǎo)向凸輪 2-節(jié)氣門軸 3-控制桿 4-活動(dòng)觸點(diǎn) 5-怠速觸點(diǎn) 6-功率觸點(diǎn) 7-連接裝置 8-導(dǎo)向凸輪槽</p><p>　　故障排除：修復(fù)連接線束插頭或更換節(jié)氣門位置傳感器。</p><p>　　3.3.4.5凸輪軸位置傳

52、感器</p><p>　　故障分析：凸輪軸傳感器又稱為相位傳感器、同步信號(hào)傳感器（如圖13）。它的信號(hào)是汽缸判斷定位信號(hào)，判斷此時(shí)開始向上止點(diǎn)運(yùn)行的活塞是處于壓縮行程還是排氣行程，是控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻的重要信號(hào)。如若存在故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）無法判別每個(gè)缸活塞所處的位置，就不能合理的控制噴油和點(diǎn)火時(shí)刻，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。</p><p>　　圖13帕薩特霍爾式凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)圖

53、</p><p>　　1-進(jìn)氣凸輪軸 2-凸輪軸位置傳感器 3-傳感器固定螺釘 4-定位螺栓與座圈 5-信號(hào)轉(zhuǎn)自 6-發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋</p><p>　　診斷方法：用萬用表、示波器等儀器檢測(cè)凸輪軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況中是否有穩(wěn)定的信號(hào)波形輸出，若無，則說明凸輪軸位置傳感器存在故障或線束插頭松動(dòng)。</p><p>　　故障排除：修復(fù)連接線束插頭或更換凸輪軸

54、位置傳感器。</p><p>　　3.3.5排氣系統(tǒng)（如圖14）堵塞</p><p>　　圖14帕薩特排氣系統(tǒng)零件分解圖</p><p>　　1-襯墊 2-與排氣歧管連接 3-螺母（擰緊力矩30N·m，拆卸后更換） 4-前排氣管夾箍（擰緊力矩 25±2.5N·m） 5-氧傳感器 6-夾箍（擰緊力矩35±3.5N·

55、;m） 7-前消聲器 8-中間消聲器吊環(huán) 9-中間消聲器 10-后消聲器吊環(huán) 11-后消聲器 12-夾箍（擰緊力矩 35±3.5N·m）</p><p>　　故障分析：當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會(huì)造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障

56、代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。 </p><p>　　診斷方法：利用真空表對(duì)⊿Px進(jìn)行檢測(cè)，若⊿Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。 </p><p>　　故障排除：修復(fù)或更換三效催化轉(zhuǎn)化器。</p><p>　　3.3.6發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械機(jī)構(gòu)故障</p>

57、<p>　　3.3.6.1配氣機(jī)構(gòu)</p><p>　　故障分析：配氣機(jī)構(gòu)（如圖15）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作有著直接的影響。配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)保證進(jìn)氣行程時(shí)混合氣能及時(shí)地進(jìn)入氣缸，要有最大的充氣量；排氣行程時(shí)要能將氣缸中的廢氣及時(shí)地排出氣缸，盡量減少?gòu)U氣的殘余量。因此配氣機(jī)構(gòu)故障會(huì)導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見故障有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)

58、，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。</p><p>　　圖15帕薩特配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖</p><p>　　1-挺柱 2-推桿 3-搖臂軸總成 4-凸輪軸 5-曲軸 6-鏈條</p

59、><p>　　診斷方法：檢查正時(shí)皮帶安裝是否合理；氣門工作面與氣門座圈是否有過多積炭；凸輪軸是否磨損；其他氣門相關(guān)件是否完好。若有上述故障現(xiàn)象，則說明配氣機(jī)構(gòu)存在故障。</p><p>　　故障排除：調(diào)整正時(shí)標(biāo)記；清除氣門工作面與氣門座圈的積炭；更換凸輪軸；修復(fù)或更換氣門相關(guān)件。</p><p>　　3.3.6.2發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)</p><p

60、>　　故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)體（如圖16）是發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐部分，而活塞連桿機(jī)構(gòu)則是發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，無論是哪一部分存在故障，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別氣缸功率下降過多，從而使各氣缸功率不平衡。常見故障有：氣缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因氣缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 </p

61、><p>　　圖16帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)體簡(jiǎn)圖</p><p>　　1-機(jī)油道 2-冷卻水通道 3-油、氣通道 4-機(jī)油道 5-氣缸 6-上曲軸箱 7-冷卻水通道</p><p>　　診斷方法：使用發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞連桿機(jī)構(gòu)（如圖17）的專用檢測(cè)工具，對(duì)其各部分逐一檢測(cè)，將檢測(cè)的結(jié)果與帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)的維修參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析。若檢測(cè)結(jié)果與基本參數(shù)相差懸殊，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞

62、連桿機(jī)構(gòu)存在故障。</p><p>　　圖17帕薩特活塞連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖</p><p>　　1-活塞環(huán) 2-活塞 3-連桿 4-連桿蓋 5-30N/m擰緊后再擰90N/m 6-軸瓦 7-氣缸體 8-連桿螺栓 9-卡簧 10-活塞銷</p><p>　　故障排除：更換汽缸襯墊，維修或更換活塞連桿機(jī)構(gòu)存在故障的元件。</p><p&

63、gt;　　4.帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障排除的一般步驟</p><p><b>　　4.1詢問車主</b></p><p>　　接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；②怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無用功。&

64、lt;/p><p><b>　　4.2外觀檢查</b></p><p>　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是

65、否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。</p><p>　　4.3查詢分析故障碼</p><p>　　讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀帕薩特維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過分析確定下

66、一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如帕薩特的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。</p><p>　　4.4閱讀分析數(shù)據(jù)塊</p><p>　　數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空

67、氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、λ傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。</p><p><b>　　4.5檢測(cè)</b></p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表

68、、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè)</p><p>　　的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系</p><p>　　統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。</

69、p><p><b>　　4.6故障排除</b></p><p>　　診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的故障排除指南，制定適合本車的排</p><p>　　除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元</p><p>　　件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。</p>

70、;<p><b>　　4.7檢驗(yàn)交車</b></p><p>　　故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測(cè)一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：一是對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)；二是將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　5.帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的實(shí)例分析<

71、/p><p><b>　　5.1實(shí)例1</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：帕薩特轎車怠速不穩(wěn)、急加速動(dòng)力不足。</p><p>　　故障診斷過程：利用VAG5052 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，其無故障碼存儲(chǔ)。首先判斷氧傳感器是否有故障，讀氧傳感器數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)電壓在0.2～0.3V，急加減速時(shí)電壓會(huì)變化；拆下氧傳感器線束插頭，現(xiàn)象照舊，說明故障原因不在

72、氧傳感器。氧傳感器電壓過低是由混合氣過稀引起的，引起混合氣過稀的主要原因有：噴油器堵塞；燃油壓力過低；活性炭罐的電磁閥常開；空氣質(zhì)量計(jì)有故障；進(jìn)氣管漏氣。</p><p>　　本著由易到難的原則，讀進(jìn)氣流量數(shù)據(jù)流僅1.4g／s，正常是2.0～4.0g／s。由此可以斷定故障是由混合氣過稀引起的。而進(jìn)氣流量過小的原因主要有兩個(gè)：一是進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，二是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 接收到的空氣流量信號(hào)低于實(shí)際進(jìn)氣流量。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無

73、泄漏。拔下空氣流量計(jì)線束接頭，此時(shí)發(fā)動(dòng)ECU 用節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣量， 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障保護(hù)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)故障現(xiàn)象消失，因此初步斷定空氣流量計(jì)有故障。檢查空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓，用大頭針插入端子5的線中，怠速時(shí)量得電壓僅為0.3～0.4V，正常電壓應(yīng)是0.8～1.4V；急加速時(shí)量得電壓僅為1.8～2.0V，正常電壓應(yīng)為3.0V 以上。拆下空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)熱膜處較臟，用化油器清洗劑清洗熱膜（不能清洗電路）后裝車

74、，故障消除。再讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)電壓達(dá)0.9V，空氣流量達(dá)2.5g／s，信號(hào)正常。</p><p>　　故障原因分析：熱膜臟后，散熱不良，要維持熱膜正常溫度所需的電流強(qiáng)度下降，造成輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 的信號(hào)電壓過低，進(jìn)而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 認(rèn)為進(jìn)氣量小而減少供量。在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU又?jǐn)嚅_了λ控制，會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，因此出現(xiàn)了上述加速時(shí)的故障現(xiàn)象。</p><p><

75、b>　　5.2實(shí)例2</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：帕薩特轎車怠速抖動(dòng)，感覺個(gè)別缸工作不良，加大油門時(shí)怠速抖動(dòng)略有好轉(zhuǎn)。</p><p>　　故障診斷過程：利用VAG5052 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，其無故障碼存儲(chǔ)。檢查各缸跳火及火花塞均正常，點(diǎn)火系統(tǒng)也正常。檢查燃油壓力，正常。檢查氣缸壓力，正常。讀取數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓不正常，為0.16V，怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)過大，達(dá)20

76、％（不正常），空氣流量為2.2g／s。這些數(shù)據(jù)表明混合氣偏稀。拔下氧傳感器線束插頭，故障現(xiàn)象反而加重，當(dāng)向進(jìn)氣系統(tǒng)噴一些化油器清洗劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，氧傳感器電壓升至0.8V，這說明氧傳感器沒有問題，即混合氣偏稀原因不是氧傳感器的問題，也不是空氣流量信號(hào)有問題，初步判斷是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。</p><p>　　檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣情況，進(jìn)氣管等無裂縫，進(jìn)氣岐管墊片完好，進(jìn)而懷疑是碳罐清污電磁閥不密封。用大力鉗夾緊電磁閥

77、到進(jìn)氣管之間的軟管，更換碳罐清污電磁閥后，故障現(xiàn)象徹底消除。</p><p>　　故障原因分析：當(dāng)新鮮空氣經(jīng)碳罐清污電磁閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，從碳罐中帶走了儲(chǔ)存在活性碳粒上的汽油蒸氣。從碳罐流到進(jìn)氣管中的這種空氣燃油混合物是一個(gè)成份不穩(wěn)定的混合氣，這就會(huì)影響氧傳感器閉環(huán)控制。所以碳罐到進(jìn)氣管間氣道是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 通過對(duì)電磁閥的通／斷時(shí)間比控制（占空比控制），使從碳罐來的混合氣流對(duì)整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的混合氣濃度影響控制在用

78、氧傳感器閉環(huán)控制噴油量的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。當(dāng)電磁閥常開不閉，進(jìn)入進(jìn)氣管中的碳罐混合氣基本上是空氣，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量較小，進(jìn)氣歧管中真空度又較大，故吸入來自碳罐的空氣較多，這就使混合氣過稀，造成怠速不穩(wěn)。</p><p><b>　　6.總結(jié)</b></p><p>　　帕薩特電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障原因較多，維修診斷時(shí)，應(yīng)針對(duì)具體表現(xiàn)的征狀，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)組成和結(jié)構(gòu)

79、型式進(jìn)行綜合分析，借助電腦故障解碼器調(diào)出故障碼，對(duì)照相關(guān)技術(shù)資料和技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)判斷。如沒有讀出故障代碼則易出現(xiàn)的和容易排除可能的故障入手，逐步診斷，做到高效準(zhǔn)確地找出原因并排除故障。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]李春明,劉艷莉,張軍.汽車故障診斷方法與維修技術(shù)[M].北京：理工大學(xué)出版社，2009.</p>

80、<p>　　[2]嵇偉，那日松.轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與分析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.</p><p>　　[3]夏令偉.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修[M].北京：人民交通出版社,2002.</p><p>　　[4]徐劍東，譚本忠.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與維修圖解教程[M].北京：機(jī)械工程出版社,2009.</p><p>　　[5]李雷.電控發(fā)