土建路橋二級公路畢業(yè)設(shè)計論文

1、<p><b>　　1 設(shè)計總說明</b></p><p><b>　　1.1地理位置圖</b></p><p>　?。ㄔ敿毲闆r見路線設(shè)計圖）</p><p><b>　　1.2設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計任務(wù)書及所給定的地形圖</p>

2、<p>　　（1）公路工程技術(shù)標準（JTG B01－2003）</p><p>　?。?）公路路線設(shè)計規(guī)范（JTJ011－94）</p><p>　?。?）公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30－2004）</p><p>　?。?）公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTJ D40－2002）</p><p>　?。?）公路水泥混凝土路面施工

3、技術(shù)規(guī)范（JTG F30－2003）</p><p>　?。?）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D60-2004）</p><p>　?。?）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTG D62-2004）</p><p>　　1.3設(shè)計（論文）的主要內(nèi)容</p><p><b>　　（1）公路路線設(shè)計</b><

4、/p><p>　　在1：2000的地形圖上，進行路線平面、縱段面、橫段面設(shè)計并選定橋梁橋涵位置類型，完成相應(yīng)的圖、表以及有關(guān)的計算書、說明書等工作（路線長度不小于2.0km)。</p><p><b>　?。?）路基路面設(shè)計</b></p><p>　　在路線設(shè)計的基礎(chǔ)上，完成路基設(shè)計、排水、防護、支擋工程、特殊路基等設(shè)計;路面工程設(shè)計（進行瀝青路

5、面、水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、厚度計算與方案比較）。</p><p><b>　　（3）橋涵初步設(shè)計</b></p><p>　　根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標準圖的選擇，包括相關(guān)圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。</p><p><b>　?。?）施工組織設(shè)計</b></p><p>　　根據(jù)

6、所涉及的內(nèi)容，完成施工組織和施工圖預(yù)算或概算（橋涵），提交相應(yīng)的計算書和與說明書。</p><p>　　1.4設(shè)計（論文）的基本要求</p><p>　　（1）按設(shè)計課題的要求，獨立完成設(shè)計任務(wù)，做出不同的設(shè)計方案，交出最后的成果圖。</p><p>　?。?）認真設(shè)計、準確計算、細致繪圖、文字表達準確流暢。</p><p>　?。?）樹立科

7、學(xué)態(tài)度，注重鉆研精神、獨立工作能力的培養(yǎng)。</p><p>　?。?）嚴格按照有關(guān)文件要求進行畢業(yè)設(shè)計管理，努力提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。</p><p>　?。?）注重資料的收集、分析和整理工作。</p><p>　　1.5 路線及工程概況</p><p>　　本路線是山嶺重丘區(qū)的一條二級公路，路線設(shè)計技術(shù)指標為：路基寬度為10米，雙向車道，無中央

8、分隔帶，土路肩為2×0.75米，硬路肩為2×0.75，行車道為2×3.50米。設(shè)計速度為60Km/h，路線總長2194.074米,起點樁號K0+000.00，終點樁號為K2+194.074。設(shè)計路線共設(shè)置了兩個平曲線，半徑均分別為600米和400米，彎道處均設(shè)置緩和曲線，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為4%，因為半徑都大于250米，則不需要加寬。本次縱斷面設(shè)計設(shè)置了兩個變坡點，最大縱坡為-2.6% ，最

9、小縱坡為-0.39%，最大坡長770米，最小坡長674.074米。1個凸形豎曲線， 1個凹形豎曲線，半徑均為10000米。本路線設(shè)計中沒有設(shè)置橋梁，設(shè)置涵洞共1個，樁號為K0+240的鋼筋混凝土蓋板涵。</p><p>　　1.6 沿線氣候、水文特征、地形地震地理及其與公路的關(guān)系</p><p>　?。?）濟寧至鄒城二級公路所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶向北亞帶過渡的季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，冷熱分明，干濕兩季

10、明顯，夏季多暴雨高溫，冬季嚴寒少雨，多年平均降水量約為2600mm,雨季集中于3—8月份，多年平均相對濕度為81%--82%，屬于濕度適中帶---濕度充足帶,由于受地理和氣候條件的影響,路線所經(jīng)過的區(qū)域水旱災(zāi)害頻繁，雨季對本路段施工有較大的影響。路基土方及構(gòu)造物施工要不失時機地做好施工計劃安排。</p><p>　?。?）本合同段地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。覆蓋層以種植土、亞沙土和亞粘土

11、為主，含少量的碎石質(zhì)土，覆蓋層厚2米左右，稻田中種植土厚0.6米左右，下伏基巖為硅化板巖。</p><p>　?。?）本地區(qū)氣象資料為：本路段自然區(qū)劃為Ⅳ3區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)型濕潤性氣候區(qū)，總的特征夏熱期長，東寒期短，潮濕多雨。月平均最高氣溫為35度（七月），月平均最低氣溫為5度（一月），日最高氣溫為41度，日最低氣溫為-7度，日最大氣溫差為21度，平均年降雨量為2600mm，小時最大降雨量為230mm，潮濕系數(shù)2

12、.2，日最大風(fēng)速為30m/s。</p><p>　?。?）根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的1:400萬的《中國地震動峰值參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306—2001),本路線段地震動峰值加速度<0.050g,地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35S,依據(jù)現(xiàn)行《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004—89)可不設(shè)防。</p><p>　　1.7 沿線材料分布情況</p><p>

13、　　公路沿線5km以內(nèi)有較豐富的砂礫材料、砂,當(dāng)?shù)匮鼐€無礦石料場,礦石材料需要外購,相距約40km.相距50km左右處有水泥廠和石灰生產(chǎn)廠；鋼材等建材，可以在鄰市進貨，相距40km左右。</p><p><b>　　1.8 環(huán)境保護</b></p><p>　　本路線設(shè)計考慮了道路對自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對自然景觀的破壞。對于道路施工造成的取土坑、

14、棄土區(qū)填方及挖方邊坡采用完善的排水系統(tǒng)和必要的防護措施。</p><p>　　1.9 新技術(shù)采用及計算機運用情況</p><p>　　為了優(yōu)質(zhì)高效完成本項目勘察設(shè)計任務(wù)，在工作中采用了以下新技術(shù)：</p><p>　　廣泛采用了AutoCAD技術(shù)，全部圖紙利用計算機進行輔助設(shè)計，做到了優(yōu)質(zhì)、高效、準確。 </p><p><b>

15、;　　1.10 其他事項</b></p><p>　　其他未提及的施工事項，施工時必須嚴格執(zhí)行部頒現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參考，施工時應(yīng)以現(xiàn)場實驗為準。施工中若發(fā)現(xiàn)實際情況與設(shè)計文件不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師報告，以便采取相應(yīng)措施進行處理。</p>

16、<p><b>　　2 路線平面設(shè)計</b></p><p>　　道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。</p><p>　　2.1 公路等級的確定</p>

17、<p>　　2.1.1 已知資料</p><p>　　表2.1路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率6.0%）</p><p>　　2.1.2 查《標準》</p><p>　　由《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定：交通量換算采用小客車為標準車型。</p><p>　　表2.2各汽車代表車型與換算系數(shù)</p><p&

18、gt;　　2.1.3 交通量計算</p><p><b>　　初始年交通量：</b></p><p>　　N=1700+600+130×1.5+1600+1000×1.5+80×1.5+220×2.0+90×2.0+80×3.0=6575輛/日</p><p>　　2.1.4 確定公路

19、等級</p><p>　　假設(shè)該公路遠景設(shè)計年限為20</p><p>　　年，則遠景設(shè)計年限交通量N:</p><p>　　N=6575×(1+6.0%)=19893輛/日</p><p><b>　　根據(jù)規(guī)范：</b></p><p>　　高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的

20、年平均晝夜交通量25000輛以上。</p><p>　　一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。</p><p>　　二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000輛。</p><p>　　由遠景交通量可知本次設(shè)計道路等級為二級公路。</p><p>　　所以根據(jù)

21、給定的條件，本次設(shè)計路線為山嶺重丘區(qū)二級公路。</p><p><b>　　2.2 選線設(shè)計</b></p><p>　　2.2.1 選線的基本原則：</p><p>　　（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)</p><p>　?。?）在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。&l

22、t;/p><p>　　（3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標準。</p><p>　?。?）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。</p><p>　　（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><

23、;p>　?。?）選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。</p><p>　?。?）選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系</p><p>　　2.2.2 選線的步驟和方法：</p><p>　　道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的

24、主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。</p><p><b>　?。?）全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。</p><p>　　路線的基本

25、走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。</p><p><b>　?。?/p>

26、2）逐段安排</b></p><p>　　在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點(特別是那些控制較嚴的點位)的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。</p><p><b>　?。?）具體定線</b></p><

27、p>　　在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。</p><p>　　做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p>　　2.3平曲線要素值的確定</p><p>

28、　　2.3.1 平面設(shè)計原則：</p><p>　　(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。</p><p>　　(3) 保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技

29、術(shù)指標的突變。</p><p>　　(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。</p><p>　　(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度</p><p>　　2.3.

30、2 平曲線要素值的確定：</p><p>　　平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計中主要用到的組合有以下幾種：</p><p>　?。?）基本形曲線幾何元素及其公式：</p><p>　　按直線——緩和曲線——圓曲線——緩和曲線——直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計中的大多數(shù)點都是

31、應(yīng)用這個的。如下圖一。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線?！稑藴省芬?guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。設(shè)計是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成1：1：1。這一點非常 的重

32、要，在剛開始做設(shè)計的時候就沒有注意到這個問題，設(shè)計出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達了要求。</p><p>　　在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長度要求。</p><p>　　1）平曲線主要參數(shù)的規(guī)定&

33、lt;/p><p>　　表2.3二級公路主要技術(shù)指標表</p><p>　　本設(shè)計公路平曲線半徑分別為半徑：600m、400m；緩和曲線長度分別為：80m、80m；豎曲線半徑分別為：10000 m 10000 m，經(jīng)驗證，均滿足要求。</p><p>　　2） 設(shè)計的線形大致如下圖所示：</p><p><b>　　圖2.1路線設(shè)計圖&

34、lt;/b></p><p>　　交點間距計算公式為 （2.1）</p><p>　　導(dǎo)線方位角計算公式為 （2.2）</p><p>　　①由圖2-2計算出起點、交點、終點的坐標如下：</p><p>　　QD：(2876817.494, 499674.536) </p>

35、<p>　　JD1：(2876893.422, 500478.929) </p><p>　　JD2：(2876707.678, 501546.152) </p><p>　　ZD：(2876779.25，501844.128)</p><p>　?、?路線長、方位角計算</p><p><b>　　a．0-1段

36、</b></p><p><b>　　D0-1=</b></p><p><b>　　方位角 </b></p><p><b>　　b．1-2段</b></p><p><b>　　D1-2=</b></p><p>

37、<b>　　方位角 </b></p><p><b>　　c．2-3段</b></p><p><b>　　D2-3=</b></p><p><b>　　方位角 </b></p><p><b>　　d. 轉(zhuǎn)角計算</b><

38、;/p><p><b>　?。ㄓ遥?lt;/b></p><p><b>　?。ㄗ螅?lt;/b></p><p>　　（2）有緩和曲線的圓曲線要素計算公式</p><p>　　1）在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下：</p><

39、p>　　圖2.1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線</p><p>　?。?.3） （2.4）</p><p><b>　?。?.5）</b></p><p><b>　?。?.6）</b></p><p><b>　　（2.7

40、）</b></p><p><b>　?。?.8）</b></p><p><b>　?。?.9）</b></p><p><b>　?。?.10）</b></p><p>　　式中: ——總切線長，（）；</p><p>　　——總曲線

41、長，（）； </p><p><b>　　——外距，（）；</b></p><p><b>　　——校正數(shù)，（）；</b></p><p>　　——主曲線半徑,（）；</p><p>　　——路線轉(zhuǎn)角，（°）；</p><p>　　——緩和曲線終點處的緩和曲線角，

42、（°）；</p><p>　　——緩和曲線切線增值，（）；</p><p>　　——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；</p><p>　　——緩和曲線長度，（）；</p><p>　　——圓曲線長度，（）。</p><p><b>　　2）主點樁號計算</b></p>

43、<p><b>　?。?.11）</b></p><p><b>　　（2.12）</b></p><p>　?。?.13） </p><p><b>　?。?.14）</b></p><p><b>　?。?.15）</b></p

44、><p><b>　　（2.16）</b></p><p>　　2.4路線曲線要素計算</p><p>　　2.4.1 路線簡介</p><p>　　該濟寧-鄒城二級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：</p><p>　　全長：2194.074m</p><

45、p><b>　　交點：2個</b></p><p>　　交點樁號：K0+807.968、K1+890.175</p><p>　　半徑：600m 、400m </p><p>　　緩和曲線長度：80m、80m</p><p>　　2.4.2 曲線要素</p><p>　　JD1：K0+80

46、7.968</p><p>　　設(shè)=600m，=80m ，= 則曲線要素計算如下：</p><p><b>　　主點里程樁號計算：</b></p><p>　　JD1：K0+807.968</p><p>　　ZH=JD-T= K0+807.968-120.459=K0+687.509</p><p

47、>　　HY=ZH+= K0+687.509+80=K0+767.509</p><p>　　YH=HY+(L-2)= K0+767.509+(239.8586-2*80)=K0+847.3678</p><p>　　HZ=YH+= K0+847.368+80= K0+927.3678</p><p>　　QZ=HZ-L/2=K0+927.3678-239.85

48、86/2=K0+807.4397</p><p>　　校核: JD=QZ+J/2=K0+807.4397+1.06/2= K0+847.8978</p><p><b>　　交點校核無誤。</b></p><p>　　其它3個交點的計算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。</p><p>　　2.5 各點樁號的確定</p

49、><p>　　在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在五公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物和地貌，相對各種相比較而得出的。</p><p>　　在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根據(jù)《公路工

50、程技術(shù)標準JTG B01—2003》的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。</p><p><b>　　路線縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面

51、，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。</p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計的原則</p><p>　?。?） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。&l

52、t;/p><p>　?。?） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p>　?。?） 平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足：</p><p>　　（4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　?。?） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平

53、包豎”</p><p>　　(6) 平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。</p><p>　?。?） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。</p><p>　?。?） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　3.2縱坡設(shè)計的要求</p><p>　　（1） 設(shè)計

54、必須滿足《標準》的各項規(guī)范</p><p>　　（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　　（3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　?。?） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使

55、挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。</p><p>　?。?） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　?。?） 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p>&

56、lt;p>　　3.3 縱坡設(shè)計的步驟</p><p>　?。?） 準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。</p><p>　?。?） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，

57、重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。</p><p>　?。?） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為

58、初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。</p><p>　?。?） 調(diào)整：對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。</p><p>　?。?） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。</p><p

59、>　?。?） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值要求取到0.1％，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。</p><p>　?。?） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。</p><p>　?。?） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設(shè)計標高確定。</p><p><

60、b>　　3.4 豎曲線設(shè)計</b></p><p>　　豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑?！稑藴省芬?guī)定： </p><p><b>　　表3.1豎曲線指標</b></p><p>　　豎曲線基本要素計算公式：</p&g

61、t;<p><b>　　(3.1)</b></p><p>　　L = (3.2)</p><p>　　T = (3.3)</p><p>　　E = (3.4)</p

62、><p><b>　　式中：</b></p><p>　　————坡度差， </p><p>　　L ————曲線長， （m）</p><p>　　T ————切線長， （m）</p><p>　　E ————外距 （m）</p><p><b&

63、gt;　　A 變坡點1： </b></p><p>　　(1) 豎曲線要素計算：</p><p>　　里程和樁號K0+770.000 </p><p>　　I1=﹣0.4% i2= -2.6% 取半徑R=10000m</p><p>　　w= i2﹣i1=-2.6%﹣(﹣0.4%)=-2.2% (凸形)</p

64、><p>　　(2) 設(shè)計高程計算：</p><p>　　豎曲線起點樁號=(K0+770.000)﹣110=K0+660</p><p>　　豎曲線起點高程=178.6-110×（-0.4%）=179.04m</p><p>　　豎曲線終點樁號=( K0+770.000) +110= K0+880</p><p>

65、;　　豎曲線終點高程=178.6+ 110×（-2.6%）=175.74m </p><p><b>　　B 變坡點2：</b></p><p>　　(1) 豎曲線要素計算：</p><p>　　里程和樁號K1+520 </p><p>　　i2=-2.6% i3= -1.9% 取半徑R=100

66、00</p><p>　　w= i3﹣i2=-1.9%-（-2.6%）=0.5% (凹形)</p><p>　　(2) 設(shè)計高程計算：</p><p>　　豎曲線起點樁號=(K1+520)﹣25 =K1+495</p><p>　　豎曲線起點高程=158.9225﹣25×（-2.6%）=159.5725m</p>

67、<p>　　豎曲線終點樁號=(K1+520)+25 =K1+545</p><p>　　豎曲線終點高程=158.9225-25×（-1.9%）=159.398m </p><p><b>　　4 路線橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計線包

68、括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。</p><p>　　4.1 橫斷面設(shè)計的原則</p><p>　?。?）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。</p><p>　　（2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加

69、固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。</p><p>　?。?）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　?。?）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p><p>　?。?）當(dāng)路

70、基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　?。?）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要</p><p>　　公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。</p><p>　　4.2

71、橫斷面設(shè)計綜述 </p><p>　　在濟鄒二級公路的橫斷面設(shè)計中，設(shè)計路線基本按原路設(shè)計，為保證改建施工，全線以填土為主。</p><p>　　4.2.1 橫坡的確定</p><p><b>　?。?）路拱坡度</b></p><p>　　根據(jù)規(guī)范二級公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于1.5％。<

72、;/p><p><b>　?。?）路肩坡度</b></p><p>　　直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。</p><p>　　曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：</p><p>　　表4.1路肩橫坡方向及其坡度表</p><p>　　4.3彎道的超高和加寬</p><p&g

73、t;　　4.3.1平曲線的加寬</p><p>　　汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。</p><p>　　普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到：</p><p>　　b =R –(R1+B) (4.1) <

74、;/p><p>　　而 </p><p>　　故 </p><p>　　上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加寬：</p><p><b>　　(4.2)</b

75、></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　A ————汽車后軸至前保險杠的距離 （m）</p><p>　　R ————圓曲線半徑 （m） </p><p>　　對于有N個車道的行車道：</p><p><b>　　(4.3)</b></

76、p><p>　　半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得：</p><p><b>　　(4.4)</b></p><p><b>　　(4.5)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　———— 牽引車的加寬值；</p>

77、<p>　　———— 拖車的加寬值；</p><p>　　———— 牽引車保險杠至第二軸的距離 （m）； </p><p>　　———— 第二軸至拖車最后軸的距離 （m）；</p><p>　　由于，而與R相比甚微，可取 = R ，于是半掛車的加寬值：</p><p><b>　　(4.6)</b>&l

78、t;/p><p>　　令 = ，上式仍舊納成為式：</p><p><b>　　(4.7)</b></p><p><b>　　4.3.2加寬過渡</b></p><p>　　對于R >250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計算。各級公路的路面

79、加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。</p><p>　　為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。</p><p>　　二級公路設(shè)計中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值：</p><p><b&

80、gt;　　(4.8)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　————任意點距緩和段起點的距離 （m）；</p><p>　　L ————加寬緩和段長 （m）；</p><p>　　b ————圓曲線上的全加寬 （m）。</p><p>　　4.

81、3.3曲線的超高</p><p>　　為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。</p><p>　　濟鄒二級公路設(shè)計中主要

82、采用繞外邊旋轉(zhuǎn)的方法進行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn)，于次同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達到單向橫坡度后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此中方法。</p><p>　　橫斷面上超高值的計算</p><p>　　表4.2 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式</p><p><

83、;b>　?。?）超高</b></p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定：二級公路的最大超高值為8％。</p><p><b>　?。?）超高緩和段</b></p><p><b>　　超高緩和段長度</b></p><p>　　為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩

84、和段長度按下式進行計算：</p><p><b>　?。?.9）</b></p><p>　　式中：——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）；</p><p>　　——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）；</p><p>　　——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的

85、比率。</p><p>　　超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。</p><p>　　路線橫斷面設(shè)計綜述：</p><p>　　1） 路拱坡度 2.0%</p><p>　　2） 路肩坡度 3.0%</p><p><b>　　3） 超高度</b></

86、p><p>　　超高度可由平曲線半徑范圍選取，由《規(guī)范》：</p><p>　　平原微丘區(qū)：平曲線半徑 300-390m，iy=5%</p><p>　　不設(shè)超高的最小半徑為：5500m</p><p>　　超高計算可求出各點的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為K0+687.510～K0+847.369的超高加寬值，因為所取圓曲線半徑R﹥250M，所以路線

87、不設(shè)加寬。</p><p>　　表4.3路基超高加寬表</p><p>　　4.4 橫斷面的繪制</p><p>　　道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通\環(huán)境\用地經(jīng)濟\城市面貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.本次橫斷面設(shè)計選擇了路線的一公里來繪制，其中包括了樁號JD1 ，樁號JD2 兩個樁號.此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計算表。路基設(shè)計的主要計算值見

88、路基設(shè)計表。</p><p>　　5 土石方的計算和調(diào)配</p><p><b>　　5.1 調(diào)配要求</b></p><p>　?。?）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。</p><p>　?。?）縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。</p>&l

89、t;p>　?。?）土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。</p><p>　?。?）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。</p><p>　?。?）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮

90、上下線的豎向調(diào)運。</p><p>　　5.2 調(diào)配方法 </p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p

91、>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p>　　5.2.1 準備工作</p><p>　　調(diào)配前先要對土石方計算復(fù)核，確認無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。</p><p>　　5.2.2 橫向調(diào)運</p><p>　　即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土

92、時填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p><b>　　5.2.3縱向調(diào)運</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟運距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計算調(diào)運數(shù)量和運距&

93、lt;/b></p><p>　　調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距。</p><p>　　5.2.4 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運量=縱向

94、調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量</p><p><b>　　5.2.5復(fù)核</b></p><p>　　(1) 橫向調(diào)運復(fù)核</p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p>　　(2) 縱向調(diào)運復(fù)核</p><p>　　填

95、缺=縱向調(diào)運方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運方+廢方</p><p>　　(3) 總調(diào)運量復(fù)核</p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。</p><p>　　5.2.6 計算計價土石方</p><p>　

96、　計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　6 路基設(shè)計</b></p><p>　　6.1 路基橫斷面布置</p><p>　　由橫斷面設(shè)計，查《標準》可知，二級公路路基寬度為10m，其中路面跨度為7.00m，無須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為0.75×2=1.5m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路

97、面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%</p><p>　　圖6.1公路路基寬度示意圖</p><p><b>　　6.2 路基邊坡</b></p><p>　　由橫斷面設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》可知，當(dāng)二級公路路基邊坡小于8m時，采用1：1.5的坡度，當(dāng)路基邊坡大于8m時采用1：1.75，當(dāng)路塹開挖有些路段大于15米，由規(guī)范采用1：0.5與1：0.7

98、5的邊坡相結(jié)合。</p><p>　　6.3 路基壓實標準</p><p>　　路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應(yīng)符合《規(guī)范》要求：</p><p><b>　　表6.1路基壓實度</b></p><p><b>　　6.4 路基填料</b></p><p>　　填方路基宜選

99、用級配較好的粗粒土作為填料。</p><p>　　礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。</p><p>　　細粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。</p><p>　　橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先

100、選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。</p><p><b>　　6.5 路床處理</b></p><p>　?。?）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。</p><p>　　（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密

101、實。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。</p><p>　?。?）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理</p><p>　　基底土密實，地面橫坡緩于1：2.5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于1：2.5時，地面須挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡

102、。</p><p>　　路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。</p><p>　　水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。</p><p><b>　　6.6 路基防護<

103、/b></p><p>　?。?） 路基填土高度H<3m時，采用草坪網(wǎng)布被防護，為防止雨水，對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對于高等級道路，則采用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護，本段公路采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。</p><p>　?。?） 路基填土高度H>3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當(dāng)3≤H≤4m時，設(shè)置單

104、層襯砌拱，當(dāng)4＜H≤6m時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用5cm×30cm×50cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm），預(yù)制塊間用7.5號砌漿灌注。</p

105、><p>　　（3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個別小的河塘全部填土。</p><p>　?。?）路塹路段邊坡為1：0.5，按規(guī)范采用漿砌片石防護。</p><p>　　7 路基路面排水設(shè)計</p><p>　　7.1 路基排水設(shè)計</

106、p><p>　　路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計水位0.2m以上。</p><p>　　邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1，邊溝的深度為0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護。</p><p>　　排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡采用1：1，橫截面尺寸深度和底寬不宜小于0.5m。溝底縱坡宜大于0.5

107、%。排水溝長度不宜超過500m。</p><p>　　7.2 路面排水設(shè)計</p><p>　　本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。</p><p>　　路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進行防護。</p&g

108、t;<p>　　路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。</p><p>　　攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8～10cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計算確定以20m～50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。</p&

109、gt;<p>　　圖7.1路基路面排水示意圖</p><p>　　8 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算</p><p>　　8.1 瀝青混凝土路面</p><p>　　設(shè) 計 內(nèi) 容 : 新建瀝青混凝土路面設(shè)計</p><p>　　公 路 等 級 : 二級公路</p><p>　　變異水平的等級 : 中

110、 級</p><p>　　可 靠 度 系 數(shù) : 1.13 </p><p>　　面 層 類 型 : 中粒式瀝青混凝土面層</p><p>　　8.1.1 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算</p><p><b>　　表8.1交通量表</b></p><p>　　設(shè)計年限 12

111、 車道系數(shù) 0.5 交通量平均年增長率 6 ％</p><p>　　（1）當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 962 </p><p>　　設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 2961771 </p><p>　　（2）當(dāng)進行半剛

112、性基層層底拉應(yīng)力驗算時 :</p><p>　　路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 748 </p><p>　　設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 2302916 </p><p>　　公路等級 二級公路</p><p>　　公路等級系數(shù) 1.1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 </p>

113、<p>　　路面設(shè)計彎沉值 : 33.5 (0.01mm)</p><p>　　層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa)</p><p>　　1 中粒式瀝青混凝土 1.4 0.64 </p><p>　　2 水泥碎石土

114、 0.6 0.29 </p><p>　　3 碎石土</p><p>　　8.1.2 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算</p><p>　　公 路 等 級 : 二級公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 3 </p><p>　　標 準 軸 載 :

115、BZZ-100</p><p>　　路面設(shè)計彎沉值 : 33.5 (0.01mm)</p><p>　　路面設(shè)計層層位 : 3 </p><p>　　設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm)</p><p>　　層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa)</p><

116、;p>　　(20℃) (15℃)</p><p>　　1 中粒式瀝青混凝土 5 1400 2000 0.64 </p><p>　　2 水泥碎石土 15 1200 1200 0.29 </p><p>　　3

117、 碎石土 20 900 900 </p><p>　　4 土基 36 </p><p>　?。?） 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :</p><p>　　LD= 33.5 (0.01mm)</p><p>　　H( 3 )= 25 cm

118、 LS= 37.5 (0.01mm)</p><p>　　H( 3 )= 30 cm LS= 32.8 (0.01mm)</p><p>　　H( 3 )= 29.3 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　?。?）按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :</p><p>　　H( 3 )= 29.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求

119、)</p><p>　　H( 3 )= 29.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)</p><p>　?。?）路面設(shè)計層厚度 :</p><p>　　H( 3 )= 29.3 cm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 3 )= 29.3 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)</p><p>　　8.1.3 驗算路面

120、防凍厚度 :</p><p>　　路面最小防凍厚度 80 cm</p><p>　　驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度比路面最小防凍厚度小 30.7 cm ,</p><p>　　程序?qū)⒆詣釉谏鲜鰟傇O(shè)計的路面最下層厚度中予以補足 .</p><p>　　通過對設(shè)計層厚度取整和將路面防凍厚度不足部分增補到路面</p><p>

121、　　最下層以及設(shè)計人員對路面厚度進一步的修改, 最后得到路面結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　設(shè)計結(jié)果如下:</b></p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 5 cm</p><p>　　----------

122、-----------------------------</p><p>　　水泥碎石土 15 cm</p><p>　　---------------------------------------</p><p>　　碎石土 20 cm</p><p>　　--------

123、-------------------------------</p><p><b>　　土基</b></p><p>　　竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算</p><p>　　公 路 等 級 : 二級公路</p><p>　　新建路面的層數(shù) : 3 </p><p>　　標 準 軸