路橋方向二級(jí)公路畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p><b>　　1.1 概述1</b></p><p>　　2.2 選題意義1</p><p>　　第2章 總體設(shè)計(jì)3</p><p>

2、;<b>　　2.1 選線3</b></p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)要素確定6</p><p>　　2.2.1 路線方案及主要技術(shù)指標(biāo)確定6</p><p>　　第3章 路線設(shè)計(jì)9</p><p><b>　　3.1 概述9</b></p><p>　　3.2 選

3、線的一般原則9</p><p>　　3.3 選線步驟10</p><p>　　3.4 平面線形設(shè)計(jì)10</p><p>　　3.4.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則10</p><p>　　3.4.2 線形11</p><p>　　3.4.3 帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算11</p><p>　

4、　3.5 縱斷面設(shè)計(jì)15</p><p>　　3.5.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則16</p><p>　　3.5.2 縱坡設(shè)計(jì)要求16</p><p>　　3.5.3 豎曲線設(shè)計(jì)18</p><p>　　3.6 超高設(shè)計(jì)20</p><p>　　3.6.1 超高確定20</p><p>　　

5、3.7 橫斷面設(shè)計(jì)24</p><p>　　3.7.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則25</p><p>　　3.7.2 各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)25</p><p>　　3.8 土石方計(jì)算和調(diào)配27</p><p>　　3.8.1 土石方計(jì)算27</p><p>　　3.8.2 路基土石方調(diào)配及防護(hù)工程28</p>

6、<p>　　第4章 路基設(shè)計(jì)31</p><p><b>　　4.1 概述31</b></p><p>　　4.2 路基設(shè)計(jì)的一般要求31</p><p>　　4.3 填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)32</p><p>　　4.3.1 填料的選擇32</p><p>　　第5章 排水設(shè)計(jì)

7、34</p><p>　　5.1 路基排水目的和要求34</p><p>　　5.2 路基排水設(shè)計(jì)一般原則34</p><p>　　5.3 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟35</p><p>　　5.4 地面排水設(shè)施36</p><p>　　5.4.1 邊溝36</p><p>　　5.4.2

8、 截水溝37</p><p>　　第6章 擋土墻設(shè)計(jì)39</p><p>　　6.1 擋土墻作用39</p><p>　　6.2 重力式擋土墻驗(yàn)算39</p><p>　　6.2.1 基本參數(shù)39</p><p>　　6.2.2 計(jì)算結(jié)果39</p><p>　　6.3 砌筑方案4

9、3</p><p>　　6.3.1 施工部署43</p><p>　　6.3.2 施工準(zhǔn)備45</p><p>　　6.3.3 施工方法、步驟46</p><p>　　6.3.4 質(zhì)量控制措施及安全技術(shù)措施50</p><p>　　第7章 路面設(shè)計(jì)53</p><p>　　7.1 路面

10、設(shè)計(jì)原則53</p><p>　　7.1.1 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)53</p><p>　　7.1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)53</p><p>　　7.2 路面設(shè)計(jì)步驟54</p><p>　　7.3 路面設(shè)計(jì)55</p><p>　　7.3.1 設(shè)計(jì)資料55</p><p>　　7.3

11、.2 設(shè)計(jì)方案55</p><p>　　7.3.3 確定土基的回彈模量56</p><p>　　7.3.4 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)56</p><p>　　7.3.5 方案的計(jì)算情況57</p><p>　　第8章 交通沿線防護(hù)設(shè)置設(shè)計(jì)60</p><p><b>　　8.1 概述60</b>

12、;</p><p>　　8.2 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)60</p><p>　　第9章 工程概算62</p><p>　　9.1 概算定義和作用62</p><p>　　9.1.1 概算定義62</p><p>　　9.1.2 概算作用62</p><p>　　9.2 概算費(fèi)用組成62&l

13、t;/p><p>　　9.3 路線工程概算主要內(nèi)容62</p><p><b>　　致　謝63</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)64</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　1.1 概述<

14、;/b></p><p>　　交通運(yùn)輸事業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。公路運(yùn)輸作為其中最重要的運(yùn)輸方式之一，具有如下特點(diǎn)：</p><p>　?。?）機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)“庫(kù)—庫(kù)”的直接運(yùn)輸，節(jié)約時(shí)間和減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減少貨損。</p><p>　　（2）受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式。<

15、;/p><p>　?。?）適用性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)。</p><p>　　（4）投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。</p><p>　　由于公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使公路運(yùn)輸事業(yè)得以快速發(fā)展。到上世紀(jì)70年代，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家大多改變了一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)以鐵路運(yùn)輸為中心的局面，公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中最為活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出了廣闊

16、的發(fā)展前景。</p><p><b>　　2.2 選題意義</b></p><p>　　綜合運(yùn)用已學(xué)的知識(shí)，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問(wèn)題，從而獲得綜合運(yùn)用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)的能力，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻(xiàn)資料、綜合分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分

17、析、繪圖、撰寫(xiě)論文和設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)等方面的能力。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)所采用的地形圖是陜西省柞水縣地區(qū)，我的設(shè)計(jì)任務(wù)為陜西省柞水縣到鎮(zhèn)安縣K0+000—K2+956.013段二級(jí)公路設(shè)計(jì)。該地形圖由指導(dǎo)老師提供，位于陜西省柞水縣附近，該設(shè)計(jì)具有現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)，在了解、熟悉和掌握道路及其構(gòu)造物詳細(xì)設(shè)計(jì)程序的基礎(chǔ)上進(jìn)行二級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)。使學(xué)生應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理

18、論，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。本次大約三公里的道路設(shè)計(jì)結(jié)合了道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)、路基路面課程設(shè)計(jì)、概預(yù)算課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。</p><p>　　此外畢業(yè)設(shè)計(jì)也是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來(lái)順利踏上工作崗位，但當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。</p><p><b>　　

19、總體設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2.1 選線</b></p><p>　　路線所經(jīng)地區(qū)，位于陜西柞水縣，位于陜西南部，地處秦嶺南坡，呈西北高、東南低，并由西北向東南呈傾斜地勢(shì)。氣候?yàn)榕瘻貛чg涼亞熱帶過(guò)渡性氣候，介于亞熱帶和暖溫帶的過(guò)度地帶。柞水為中國(guó)西北東線內(nèi)陸地區(qū)，兼有南北氣候帶的特征，北部屬暖溫帶，東南部屬北亞熱帶，整個(gè)縣域?qū)賮啛釒Ш蜏嘏?/p>

20、帶兩個(gè)氣候的過(guò)渡地帶，植被繁衍群落差異明顯。全年日照1860.2小時(shí)，最冷平均氣溫0.2℃，最熱平均氣溫23.6℃。極端最高氣溫37.1℃，最低一13.9℃，無(wú)霜期209天，年降水量742mm，最大降水量1225.9mm（83年），最小降水量567.6mm（76年），四季分明，溫暖濕潤(rùn)，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，宜長(zhǎng)、短日照和不同溫濕度條件下的植物發(fā)育生長(zhǎng)。</p><p>　　本地區(qū)公路路線特點(diǎn)：地處陜西省柞水縣境內(nèi)

21、，屬秦嶺山系，地面高度變化較大，屬山嶺重丘區(qū)。期間又有河流分布，乾佑河貫穿整個(gè)地區(qū)。同時(shí)又處于柞水縣縣城附近，綜合情況復(fù)雜。</p><p>　　該地區(qū)選線原則及依據(jù)：根據(jù)該地區(qū)地形起伏變化情況摸清地形、地質(zhì)和水文條件，選出方向順直，工程量少的路線方案。同時(shí)在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線必須

22、深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。并且要注意一下問(wèn)題：（1）注意利用有利條件減少工程量，（2）注意平、縱、橫應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　道路等級(jí)的確定：</b></p><p>　　由于每條道路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運(yùn)量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使

23、用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來(lái)確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：</p><p>　?。?）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛；</p><p>　　六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成

24、小客車的年平均日交通量40000～80000輛；</p><p>　　八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。</p><p>　　（2）一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。</p><p>　　四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛；<

25、;/p><p>　　六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。</p><p>　　（3）二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。</p><p>　　雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。</p><p>　?。?）三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。<

26、/p><p>　　雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000～6000輛。</p><p>　?。?）四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。</p><p>　　雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000以下。</p><p>　　單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交

27、通量400以下。</p><p><b>　?。?）已知資料 </b></p><p>　　路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長(zhǎng)率8%）</p><p>　　表1—1 路段初始年交通量</p><p>　?。?）我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù)如下：</p>

28、<p>　　表1—2 各車型換算系數(shù)</p><p><b>　　（3）交通量計(jì)算</b></p><p><b>　　初始年交通量：</b></p><p><b>　　折合成小型車為：</b></p><p>　　按設(shè)計(jì)年限15年考慮，交通量年增長(zhǎng)率6%，則遠(yuǎn)

29、期交通量可達(dá)：</p><p>　　交通量處于5000～15000之間，根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》擬定該公路等級(jí)為雙車道二級(jí)公路。地形為重丘區(qū)設(shè)計(jì)車速為60KM/h。</p><p>　　2.2 設(shè)計(jì)要素確定</p><p>　　2.2.1 路線方案及主要技術(shù)指標(biāo)確定</p><p>　　在本設(shè)計(jì)中，地形復(fù)雜、地區(qū)范圍很

30、廣.由老師給出的要求,該公路為二級(jí)公路雙車道，設(shè)計(jì)車速為60km/h。道路寬度為10米.</p><p>　　（1）停車視距:75m.</p><p>　?。?）圓曲線最小半徑:一般值:200m,最小值:125m.</p><p>　　（3）二級(jí)公路整體式斷面形式不用設(shè)計(jì)中間帶，其斷面各部分寬度應(yīng)符合:二級(jí)公路基本要求</p><p><

31、;b>　?。?）路肩寬度:</b></p><p>　　表2—3 路肩寬度表</p><p>　?。?）最大縱坡:6%，最小縱坡0.5%。</p><p>　　（6）最小坡長(zhǎng):一般值200m，最小值150m</p><p>　　（7）豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑表（60Km/h）如表2-4</p><p>

32、;　?。?）最大坡長(zhǎng)：如表2—5</p><p>　　表2—4 凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度</p><p>　　表2—5 縱坡最大坡長(zhǎng)表</p><p>　　連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。</p><p>　　在路基設(shè)計(jì)中應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求

33、，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。路基工程應(yīng)具有一定的強(qiáng)度，耐久性和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)前應(yīng)做好地質(zhì)工程勘察工作，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，或許所需的巖土物理力學(xué)參數(shù)。路基設(shè)計(jì)應(yīng)從地基出路、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)，以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)避免高路堤深路塹，當(dāng)路基中心填方高度超過(guò)20m、中心挖方深度超過(guò)30m時(shí)，宜結(jié)合路線方案與橋梁。隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。</p

34、><p>　　在瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的原則如下：</p><p>　?。?）開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)資料調(diào)查和收集，做好交通荷載分析與預(yù)測(cè)，按照全壽命周期成本的理念進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。</p><p>　?。?）調(diào)查掌握沿線路基特點(diǎn)，路基干濕類型，在對(duì)不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。</p><p>　?。?）遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源與投資的原

35、則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。</p><p>　?。?）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù)，并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)路段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，逐步推廣。</p><p>　　（5）符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，保護(hù)相關(guān)人員的安全和健康，重視材料的再生利用與廢棄料的處理。</p><p>　　在路基排水設(shè)計(jì)中的一半規(guī)定：<

36、/p><p>　　（1）為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài),必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截?cái)?疏干,降低水位,并引導(dǎo)到路基范圍以外。</p><p>　?。?）路基施工中應(yīng)校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善,必要時(shí)予以補(bǔ)充和修改。使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。</p>&l

37、t;p>　?。?）路基排水設(shè)施應(yīng)有合適的泄水?dāng)嗝婧涂v坡。高速公路和一級(jí)公路的邊溝不應(yīng)作為農(nóng)業(yè)排灌渠道,其他公路不得已時(shí)可和排灌渠道結(jié)合,但應(yīng)適當(dāng)加大泄水?dāng)嗝?并采取加固措施以防水流危害路基。</p><p>　　排水設(shè)施的進(jìn)出水口,應(yīng)視當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、水文、地形條件及筑路材料等情況,適當(dāng)加固。</p><p>　　（4）路基施工中,必須按設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)

38、施,然后再做主體工程。在無(wú)條件時(shí),排水工程可與路基同步施工,并使其隨施工進(jìn)度逐步成型。</p><p><b>　　路線設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.1 概述</b></p><p>　　路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問(wèn)題。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國(guó)家的

39、路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家的政策和國(guó)防要求等。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過(guò)調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。</p><p>　　公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上

40、選定公路中線位置，然后進(jìn)行測(cè)量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。路線的選定與公路線形設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系,線形設(shè)計(jì)是對(duì)公路路線平、縱、橫設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，平、縱、橫設(shè)計(jì)也是對(duì)其深一步細(xì)化和調(diào)整的依據(jù)，故選線定線應(yīng)與幾何設(shè)計(jì)相結(jié)合。</p><p>　　3.2 選線的一般原則</p><p>　　選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：</p><p>　?。?）在路線

41、設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p>　?。?）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。</p><p>　?。?）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合

42、，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。</p><p>　?。?）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。</p><p>　?。?）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。</p><p>　　（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道

43、路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。</p><p><b>　　3.3 選線步驟</b></p><p>　　一條道路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟:</p><p>　?。?）首先確定起終點(diǎn)的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走

44、向。</p><p>　?。?）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。</p><p>　　（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線。</p><p>　　3.4 平面線形

45、設(shè)計(jì)</p><p>　　3.4.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則</p><p>　?。?）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；</p><p>　　（2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。</p><p>　?。?）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。</p&g

46、t;<p>　?。?）兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。</p><p>　?。?）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。</p><p>　　（6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。</p><p><b>　　3.4.2 線形</b></p><p><b>　　圖3

47、-1 線形圖</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角值分別為: </b></p><p>　　3.4.3 帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算</p><p><b>　?。?）ABC段</b></p><p>　　取圓曲線半徑，如圖3-2</p><p>　　圖3-2 AB

48、C段曲線圖</p><p>　　L1—曲線長(zhǎng)（m） ? T1—切線長(zhǎng)（m）</p><p>　　E1—外矩（m） R1—曲線半徑（m）</p><p>　　Ls—緩和曲線（m） L—圓曲線（m）</p><p>　?、僭O(shè)定緩和曲線長(zhǎng)度:</p><p><b>　　依照標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲

49、線</b></p><p>　?、趲в芯徍颓€的平曲線計(jì)算公式</p><p><b>　　切線長(zhǎng)： </b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng)： </b></p><p><b>　　外 距： </b></p><p><b

50、>　　切曲差： </b></p><p><b>　　內(nèi)移值： </b></p><p><b>　　切線增值： </b></p><p><b>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算公式</b></p><p><b>　?、矍€主點(diǎn)樁號(hào):</b>&l

51、t;/p><p><b>　?。?）BCD段</b></p><p>　　取圓曲線半徑，如圖3-3</p><p>　　圖3-3 BCD段曲線圖</p><p>　　L2—曲線長(zhǎng)（m） T2—切線長(zhǎng)（m）</p><p>　　E2—外矩（m） J2—校正數(shù)（m） &l

52、t;/p><p>　　R2—曲線半徑（m）</p><p>　　①設(shè)定緩和曲線長(zhǎng)度:</p><p>　　依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線長(zhǎng)Ls=90m</p><p>　?、谇€主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算: </p><p><b>　?。?）CDE段</b></p><p>　　取圓曲線半徑，如圖3-

53、4：</p><p>　　圖3-4 CDE段曲線圖</p><p>　　L3—曲線長(zhǎng)（m） T3—切線長(zhǎng)（m）</p><p>　　E3—外矩（m） J3—校正數(shù)（m） </p><p>　　R3—曲線半徑（m）</p><p>　?、僭O(shè)定緩和曲線長(zhǎng)度:</p><

54、p>　　依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線長(zhǎng)ls=90m</p><p>　?、谇€主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算: </p><p><b>　　3.5 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來(lái)，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。</p

55、><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。</p><p>　　根據(jù)道路的等級(jí)（二級(jí)公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡

56、度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。具體路段設(shè)計(jì)可見(jiàn)縱斷面設(shè)計(jì)圖。</p><p>　　3.5.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則</p><p><b>　　有以下四條：</b></p><p>　　（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　　（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)

57、、以及填挖平衡。</p><p>　?。?）平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:</p><p>　?。?）視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>　　3.5.2 縱坡設(shè)計(jì)要求</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)必須滿足各項(xiàng)規(guī)范。</p><p>　?。?）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁

58、。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　?。?）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　?。?）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p><b>　　具體規(guī)范規(guī)定如下：</b></p><p>　?。?）最

59、大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。</p><p>　　我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上行駛情況進(jìn)行了大量調(diào)查、試驗(yàn)，并廣泛征求了

60、各有關(guān)方面特別是駕駛?cè)藛T的意見(jiàn)，同時(shí)考慮了汽車帶拖掛車以及畜力車通行的情況，結(jié)合交通組成、汽車性能、工程費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)綜合分析研究后確定了道路的最大縱坡。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見(jiàn)表3—1所示。</p><p>　　表3—1 最大縱坡</p><p><b>　　（2）坡長(zhǎng)限制</b></p><p>　　最小坡長(zhǎng)：最小坡長(zhǎng)的限制主要是從

61、汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使道路縱向變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適，車速越高越感突出?？v坡變換頻繁，尤其是過(guò)短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。換擋引起能量，油料和時(shí)間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。</p><p>　　為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺(jué)和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JT

62、G D20—2006》規(guī)定了各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)。見(jiàn)表3—2：</p><p>　　表3—2 最小坡長(zhǎng)</p><p>　　（3）豎曲線最小半徑</p><p>　　在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受到許多因素的限制，其中有三個(gè)因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時(shí)間不過(guò)短和行駛視距的要求。查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》得：<

63、/p><p>　　設(shè)計(jì)車速為時(shí)，凸形豎曲線極限最小半徑為1400m，一般值為2000m；凹形豎曲線極限最小半徑為1000m，一般值為1500m。豎曲線最小長(zhǎng)度為50m。見(jiàn)表3—3：</p><p>　　表3—3 豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度</p><p>　　3.5.3 豎曲線設(shè)計(jì)</p><p>　　豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于

64、行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。</p><p>　　該公路全長(zhǎng)2956.013m，全線共設(shè)兩個(gè)豎曲線。其中一個(gè)凹形豎曲線，一個(gè)凸形豎曲線。</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+880，K2+150</p><p>　　縱坡坡度：-2.404%，2.717%，-1.933%</p>&l

65、t;p>　　豎曲線半徑：2000m，3000m</p><p>　　以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算：（凹形豎曲線）如圖3—5：</p><p>　　圖3—5變坡點(diǎn)1示意圖</p><p><b>　　，為凹形。</b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng)： </b></p><p&

66、gt;<b>　　切線長(zhǎng)： </b></p><p><b>　　外 距： </b></p><p><b>　　變坡點(diǎn)K0+880</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = K0+880-51.21 =K0+828.79</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =

67、 K0+880+51.21 =K0+931.21</p><p>　　以變坡點(diǎn)2為例計(jì)算：（凸形豎曲線）如圖3—6：</p><p>　　圖3—6變坡點(diǎn)2示意圖</p><p><b>　　，為凸形。</b></p><p><b>　　曲線長(zhǎng)：</b></p><p>&l

68、t;b>　　切線長(zhǎng)：</b></p><p><b>　　外 距：</b></p><p><b>　　變坡點(diǎn)K2+150</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = K2+150-69.75 =K2+080.250</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = K2+150+69

69、.75 =K2+219.750</p><p>　　以上計(jì)算值均與軟件計(jì)算值相符。</p><p><b>　　3.6 超高設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.6.1 超高確定</p><p>　　設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。</p>

70、<p>　　可采用繞中線旋轉(zhuǎn)的方式來(lái)設(shè)計(jì)。</p><p>　　由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式: </p><p><b>　　—曲線超高率，</b></p><p><b>　　—橫向力系數(shù)，</b></p><p><b>　　—車速，</b><

71、;/p><p><b>　　—半徑。</b></p><p>　?。?）第一段圓曲線上超高計(jì)算：</p><p>　?、俪呔徍投伍L(zhǎng)度的計(jì)算</p><p>　　由于半徑R=200m，設(shè)計(jì)速度K=60Km/h</p><p>　　根據(jù)規(guī)范取超高坡度，</p><p><b

72、>　　超高漸變率</b></p><p>　　所以，超高緩和段長(zhǎng)度為:</p><p>　　—最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度（m）</p><p>　　—旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）</p><p>　　—超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）</p><p><b>　　—超高漸變率</b>

73、;</p><p>　　表3—4　繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式</p><p><b>　　—路面寬度；</b></p><p><b>　　—路肩寬度；</b></p><p><b>　　—路拱坡度；</b></p><p><b>　　—路肩

74、坡度；</b></p><p><b>　　—超高橫坡度；</b></p><p><b>　　—超高緩和段長(zhǎng)度；</b></p><p>　　—路基坡度由變?yōu)樗枰木嚯x，一般可取1.0m；</p><p>　　—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離；</p>

75、<p>　　— 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；</p><p>　　—路肩外緣最大抬高值；</p><p>　　—路中線最大抬高值；</p><p>　　—路基內(nèi)緣最大降低值；</p><p>　　—X距離處路基外緣抬高值；</p><p>　　—X距離處路中線抬高值；</p><p&g

76、t;　　—X距離處路基內(nèi)緣降低值；</p><p><b>　　—圓曲線加寬值；</b></p><p>　　—距離處路基加寬值；</p><p>　　以上長(zhǎng)度單位均為m。</p><p>　?、谟?jì)算各樁號(hào)處超高值:</p><p>　　超高起點(diǎn)為K0+403.612，直線段的硬路肩坡度與行車道相

77、同為2﹪，土路肩為3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為4﹪，外側(cè)的土路肩坡度為-3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過(guò)渡段長(zhǎng)度為:</p><p><b>　　所以取。</b></p><p>　　內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成-2﹪與路面橫坡相同。</p><p>　?。?）第二段圓曲線上超高計(jì)算&l

78、t;/p><p>　　①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算</p><p>　　由于半徑，設(shè)計(jì)速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長(zhǎng)度為:</p><p>　　②計(jì)算各樁號(hào)上超高值:</p><p>　　超高起點(diǎn)為K1+141.381，取。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成-2﹪與路面橫坡相同。</p><p>

79、　?。?）第三段圓曲線上超高計(jì)算</p><p>　　①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算</p><p>　　由于半徑，設(shè)計(jì)速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長(zhǎng)度為:</p><p>　?、谟?jì)算各樁號(hào)上超高值:</p><p>　　超高起點(diǎn)為K2+102.226，取。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成-2﹪與路面橫坡相同。<

80、;/p><p>　　此部分詳細(xì)數(shù)據(jù)可見(jiàn)路基超高加寬表。</p><p><b>　　3.7 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：</p><p>　　橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行

81、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定的具體要求。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。</p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過(guò)時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。</p><p>　　路基穿

82、過(guò)耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻?lt;/p><p>　　地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　3.7.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l

83、件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　?。?）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。</p><p>　?。?）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。</p><p>

84、　?。?）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。</p><p>　?。?）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　?。?）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。</p><p>　　3.7.2 各

85、項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)</p><p>　?。?）查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　?、俾坊鶎挾?lt;/b></p><p>　　設(shè)計(jì)年限15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為，公路等級(jí)為二級(jí)，車道數(shù)擬定雙車道。二級(jí)公路車速為,雙車道的路基寬度一般值為10m,取設(shè)計(jì)車道寬度為3.50m，得總車道寬度為3.50×2＝7.0m，<

86、;/p><p><b>　　②路拱坡度</b></p><p>　　瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。</p><p><b>　　③路基邊坡坡度</b></p><

87、p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2004》得知，當(dāng)H<6m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。</p><p><b>　?、茏o(hù)坡道</b></p><p>　　當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高茶大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m

88、的護(hù)坡道。本設(shè)計(jì)的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計(jì)為4%。</p><p><b>　　⑤邊溝設(shè)計(jì)</b></p><p>　　邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0~1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處重丘區(qū)，宜采用矩形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡

89、度為1：1。</p><p>　?。?）橫斷面設(shè)計(jì)步驟</p><p>　?、俑鶕?jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。</p><p>　?、诟鶕?jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。</p><p>　　③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝

90、形狀和尺寸。</p><p>　　④繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。</p><p>　　⑤計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。</p><p>　?。?）由圖計(jì)算并填寫(xiě)逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)

91、算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖如下：</p><p>　　圖3—7 路基典型標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位m)</p><p>　　3.8 土石方計(jì)算和調(diào)配</p><p>　　3.8.1 土石方計(jì)算</p><p>　　首先是根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土

92、石方計(jì)算表。</p><p>　　當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。橫斷面面積計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：</p><p>　　（1）填方面積和挖方面積應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。</p><p>　　（2）填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開(kāi)計(jì)算。</p><p>　?。?）如基底是淤泥需換土?xí)r，先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即統(tǒng)一

93、面積計(jì)算兩次。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。</p><p>　?。?）大、中橋起終點(diǎn)之間的土石方數(shù)量，不計(jì)入路基土石方工程數(shù)量?jī)?nèi)。</p><p>　　具體可見(jiàn)土石方計(jì)算表。</p><p>　　3.8.2 路基土石方調(diào)配及防護(hù)工程</p><p>　　計(jì)算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進(jìn)行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來(lái)源，挖方棄土的去

94、向，以及計(jì)算土石方的數(shù)量和運(yùn)量。通過(guò)調(diào)配，合理的解決各路段土石方數(shù)量的平衡和利用問(wèn)題，使路塹挖出土方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用。</p><p><b>　　（1）調(diào)配要求</b></p><p>　?、偻潦秸{(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。</p><p>　?、诳v向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)

95、濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　?、弁潦秸{(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　?、芙璺健壨练綉?yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。</p><p>　?、莶煌再|(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p>

96、<p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p><b>　?。?）調(diào)配方法 </b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　

97、表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　①準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p>

98、<p><b>　　②橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　?、劭v向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)

99、合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距</p><p>　?、苡?jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量&

100、lt;/p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　?、輳?fù)核</b></p><p><b>　　橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核：</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p>

101、<p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核：</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運(yùn)量復(fù)核：</b></p><p>　　挖方+借方=填方

102、+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><p><b>　?、抻?jì)算計(jì)價(jià)土石方</b></p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　路基設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　

103、4.1 概述</b></p><p>　　路基是在天然地基上按路線的平面位置及縱坡要求開(kāi)挖或填筑成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物，它是道路建筑的主體，又是鐵路軌道或道路路面的基礎(chǔ)。為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要開(kāi)挖成路塹。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過(guò)大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的彈性和塑性變形；路基邊

104、坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。為此，需要在必要處修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開(kāi)地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。</p><p>　　路基工程的特點(diǎn)是：工藝較簡(jiǎn)單，工程數(shù)量大，耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，

105、挖填借棄土石方涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利。土石方相對(duì)集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵之一。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)，通常包括路基基身、排水、防護(hù)與加固等方面。路基基身設(shè)計(jì)，主要涉及填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、路基邊坡及地基要求等問(wèn)題。</p><p>　　4.2 路基設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　路基應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)?/p>

106、自然條件（包括地質(zhì)、水文和當(dāng)?shù)乜衫貌牧锨闆r等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)應(yīng)選擇合適的路基斷面形式和邊坡坡度，還應(yīng)考慮影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水。對(duì)于影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，作好綜合排水設(shè)計(jì)，形成完整的排水系統(tǒng)。</p><p>　　路基作為支承路面的線形

107、結(jié)構(gòu)物，應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土堆加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。盡可能與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，還要照顧到近期發(fā)展。需要借土和棄土?xí)r，應(yīng)與挖塘、造天相結(jié)合，減少土地占用，防止河道堵塞。路基結(jié)構(gòu)物應(yīng)該與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，要充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，盡量

108、有效地利用自然地形和原有景點(diǎn)，加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀，努力保護(hù)生態(tài)環(huán)境。</p><p>　　4.3 填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　4.3.1 填料的選擇</p><p>　　填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。在選擇填料時(shí)，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。為節(jié)省

109、投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。</p><p>　　路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹(shù)根等雜物，粒徑超過(guò)10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量壓實(shí)。</p><p>　　路基填方若為土石混合料，且石料強(qiáng)度大于20MP時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15M

110、P，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度。路面填料最小強(qiáng)度和填粒最大粒徑應(yīng)符合表4—1</p><p>　　表4—1 路基填料的技術(shù)要求</p><p><b>　　排水設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.1 路基排水目的和要求</p><p>　　路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素

111、也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基路面排水工程。公路排水設(shè)施是公路工程必不可少的重要組成部分，在施工期可以提高施工效率，保障施工人員及設(shè)備的安全；在運(yùn)營(yíng)期，可以減少公路的返修率，減低維護(hù)費(fèi)用，提高汽車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，提高行車速度，保證正常的通車時(shí)間，減少交通事故。</p><p>　　路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止

112、地面漫流、滯積或下滲。對(duì)影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引到路基范圍以外適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。</p><p>　　5.2 路基排水設(shè)計(jì)一般原則</p><p>　?。?）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長(zhǎng)，以使水流不過(guò)于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。</p>

113、;<p>　?。?）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時(shí)，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。</p><p>　?。?）設(shè)計(jì)前查明水源和地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮排水與橋涵布置相配合，地下與地面排水相配合，平面布置與豎向布置相配合，做到路基

114、路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。</p><p>　　（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，對(duì)于土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護(hù)與加固。</p><p>　　（5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意

115、就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　?。?）為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。</p><p>　　5.3 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟</p><p>　　路基排水系統(tǒng)的布置，一般利用路線平面圖按下列步驟進(jìn)行：<

116、/p><p>　?。?）在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標(biāo)明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。</p><p>　　（2）在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。為提高截流效果，截水溝大體沿等高線不止，與地面水流方向接近垂直。路塹上側(cè)有棄土堆時(shí)，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上上設(shè)置截水溝。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50～100m設(shè)不小于1m的缺口，以利排水。</p>

117、<p>　?。?）路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。</p><p>　　（4）根據(jù)沿線地下水的情況，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。</p><p>　　（5）將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低洼、河溝或橋涵等處。排水溝應(yīng)力求短捷遠(yuǎn)離路基，與其他水溝的聯(lián)結(jié)應(yīng)順暢。</p><p>

118、　?。?）選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。對(duì)穿過(guò)路基的河溝，一般均應(yīng)設(shè)橋涵，不要輕易改溝并涵。考慮到路基排水或農(nóng)田灌溉的需要，也可增設(shè)涵洞。</p><p>　　路基綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，除在一般的路線平縱面圖上分別表明排水設(shè)施的名稱（類型）、地點(diǎn)、中心里程樁號(hào)、溝底縱坡、跨徑或?qū)挾?、長(zhǎng)度、流向、進(jìn)出口、擋水結(jié)構(gòu)等有關(guān)事項(xiàng)外，特殊復(fù)雜的排水地段應(yīng)繪制細(xì)部設(shè)計(jì)圖。</p><

119、p>　　5.4 地面排水設(shè)施</p><p><b>　　5.4.1 邊溝</b></p><p>　　設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡郊外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。</p><p>　　溝設(shè)置在挖方路基路肩外側(cè)及

120、低填方路基坡腳外側(cè)，與路中線平行的路肩外緣均應(yīng)設(shè)置的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能是匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，以保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　邊溝排水量不大，一般不需要進(jìn)行水文水力計(jì)算，依沿線具體條件，直接選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面即可。邊溝由于緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流進(jìn)入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。</p><p>　　邊溝不宜過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)盡量使溝內(nèi)水流就

121、近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時(shí)增設(shè)涵洞，將邊溝水引入路基另一側(cè)排出。邊溝的縱坡（出水口附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝仍應(yīng)保持0.3%—0.5%的最小縱坡。</p><p>　　邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。邊溝的橫斷面形式采用矩形，矩形邊溝的溝底為0.6m，高0.6m，邊溝采用漿砌片石，砌筑用的砂漿強(qiáng)度采用M7.5。邊溝常用形式如圖：</p><p>　　圖5—1 邊

122、溝橫斷面圖(單位m)</p><p><b>　　5.4.2 截水溝</b></p><p>　　截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡頂以外或山坡路堤的上方的適當(dāng)位置，用以攔截路基上方流向路基的地面水，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保護(hù)挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷和損害的人工溝渠，稱為截水溝（又稱天溝）。</p><p>　　截水溝的橫斷面形式，一般為梯形，邊