城市軌道畢業(yè)論文 (2)

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　題 目： 關(guān)于城市軌道交通安全的研究 </p><p>　　姓 名： </p><p>　　專業(yè)班級： 城市軌道 </p>

2、;<p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　城市軌道交通學(xué)院 </b></p><p>　　2103年3月21日 </p><p>　　關(guān)于城市軌道交通安全的研究</p><p><b>　　摘　要</b>

3、;</p><p>　　根據(jù)分析城市軌道交通安全管理的現(xiàn)狀，從系統(tǒng)的角度挖掘?qū)е率鹿拾l(fā)生的管理缺陷原因;提出保證軌道交通安全的根本出路在于建立現(xiàn)代企業(yè)安全管理體系;研討了安全管理系統(tǒng)的運行機理,規(guī)范了保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)貫穿在全過程管理的功能和作用;提出以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的旨在對安全生產(chǎn)進行事前、事中、事后控制的安全管理體系,并對該體系的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容進行了初步的分析和研究。通過所研究的安全管理體系的成果,對城

4、市軌道交通安全管理的現(xiàn)狀改善、為適應(yīng)城市軌道交通安全管理的現(xiàn)代化提供了新的思路和途徑,也推動和豐富了城市軌道交通安全管理體系的學(xué)科建設(shè)</p><p>　　【關(guān)鍵詞】　城市軌道交通;安全管理體系;保證系統(tǒng);控制系統(tǒng);信息系統(tǒng)</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要</b></

5、p><p>　　1城市軌道交通安全工程的概念…………………………………………4</p><p>　　2安全工程的設(shè)計原則……………………………………………………4</p><p>　　3防火設(shè)計的重點提示……………………………………………………4</p><p>　　4軌道交通出現(xiàn)的必然性…………………………………………………5</p>

6、;<p>　　5我國軌道交通的現(xiàn)狀……………………………………………………5</p><p>　　6當前我國城市軌道交通發(fā)展的主要特點………………………………6</p><p>　　7 軌道交通存在的隱患……………………………………………………7</p><p>　　8軌道交通事故發(fā)生的主要原因…………………………………………9</p>

7、<p>　　9安全管理系統(tǒng)的運行機理………………………………………………10</p><p>　　10 軌道設(shè)計原則……………………………………………………………12</p><p>　　11結(jié)論………………………………………………………………………13</p><p>　　關(guān)于城市軌道交通安全的研究</p><p>　　一、城市軌

8、道交通安全工程的概念 　　1.1 定義 　　城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運營的全部工作的總稱。 　　1.2 安全工程的設(shè)計范圍 　　安全工程貫穿于各設(shè)計研究階段，這包括：預(yù)可行性研究階段；可行性研究階段；總體設(shè)計階段；初步設(shè)計階段；施工圖設(shè)計階段；后續(xù)服務(wù)階段。 　　1.3安全工程的設(shè)計內(nèi)容 　 按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，在設(shè)計中采

9、取有效措施，避免因設(shè)計不合理導(dǎo)致城市軌道交通工程在施工和運營中發(fā)生安全事故，這就是城市軌道交通安全工程的設(shè)計內(nèi)容。對于下述安全事故，在設(shè)計時就應(yīng)給予充分考慮，以避免或減少事故損失。 </p><p>　　二、安全工程的設(shè)計原則 　　主要原則城市軌道交通安全工程的設(shè)計，應(yīng)以下述要求為目標，在正常使用時： 　　必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險；必須防止系統(tǒng)對運營人員及其

10、他人員的傷害與危險;必須防止運營設(shè)施及車輛遭受損害與損失。 　　城市軌道交通車輛和運營設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟合理。乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險。必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時提供安全舒適的措施。應(yīng)當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設(shè)

11、置保障城市軌道交通安全運營的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。對于起火風(fēng)險大的設(shè)施必須加以圍護，減少可能的火情蔓延；在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時產(chǎn)生有毒氣體；一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進入火災(zāi)運行模式，以保障人員疏散或滅火。 三、防火設(shè)計的重點提示 　　在城市軌道交</p><

12、p>　　3.4消防給水與滅火裝置的設(shè)計要素 　 消防給水系統(tǒng)、滅火器配置、自動噴水(或噴霧)滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng) 　　3.5防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計要素 　　機械防煙、排煙設(shè)施的設(shè)置、防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風(fēng)的功能、防煙分區(qū)的劃分、設(shè)備的排煙能力、排煙設(shè)備的耐熱能力、送風(fēng)量的要求 　　3.6防災(zāi)用電、應(yīng)急照明與疏散指示的設(shè)計要素 　　消防用電的要求、

13、應(yīng)急照明的連續(xù)供電時間、應(yīng)急照明的設(shè)置、疏散指示標志的設(shè)置 </p><p>　　四、軌道交通出現(xiàn)的必然性</p><p>　　歷史證明，城市主要是人類社會的政治、經(jīng)濟和文化發(fā)展的薈萃點，許多城市成為復(fù)雜而又高度集中的活動中心，同時也促使城市規(guī)模的不斷擴大和城市人口的增長。 　　由于現(xiàn)代城市的居民出行和人口流動，在一天的高峰時間里，客流高度集中、流向大致相同的現(xiàn)象已很普遍，以往

14、使用的公共汽車和無軌電車已很難適應(yīng)現(xiàn)代客運交通的需要，尤其是百萬人口以上的大城市，重點發(fā)展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)新體系勢在必行。</p><p>　　五、我國城市軌道交通的現(xiàn)狀</p><p>　　我國的城市軌道交通,經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程。從1965—1976年建設(shè)了北京地鐵一期工程(54ｋｍ)開始，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些

15、特大城市，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應(yīng)我國城市發(fā)展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設(shè)步入快速發(fā)展階段， 1999年以后,國家先后審批了深圳、上海、廣州、重慶、武漢等10個城市的軌道交通項目開工建設(shè),并投入40億元國債資金予以支持,目前包括北京、上海、廣州在內(nèi),全國已建和在建軌道交通項目的城市有10個,新申請立項準備建設(shè)的城市有8個,建設(shè)速度大大超過前30年。中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武教授指出：“目前，全國城市軌道

16、交通運營里程已達1000多公里。預(yù)計到2016年，在建軌道交通的城市將近30個，運營里程將突破2400公里，總投資近1萬億元”?！拔磥砦覈某鞘腥⒅饾u形成城市中心區(qū)采用地鐵、輕軌，城區(qū)與郊區(qū)及衛(wèi)星城間采用市域鐵路，即‘內(nèi)軌外鐵’布局模式，構(gòu)成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架”。</p><p>　　六、　當前我國城市軌道交通發(fā)展的主要特點</p><p>　　6.1項目建設(shè)進展順利,施工水平不

17、斷提高,工程造價有所控制</p><p>　　自1998年以來,我國先后開工建設(shè)的21個軌道交通項目,線路里程約500ｋｍ,投資規(guī)模1700億元。目前已有13條線路建成通車,完成里程約300ｋｍ,完成投資770億元。加上北京、上海、廣州已運營的線路,我國目前已經(jīng)開通運營的軌道交通線路里程已達420ｋｍ(未含香港和臺灣)。由于施工技術(shù)水平不斷提高,市場競爭比較充分,建設(shè)中采取規(guī)范的招投標程序,軌道交通工程造價水平基

18、本得到控制。目前在建項目中,一般以地下線路為主的地鐵工程,平均每公里造價在4～5億元,高架線路工程的平均每公里造價在1.5～2.5億元左右。</p><p>　　6.2采用先進技術(shù),多種制式和系統(tǒng)并存</p><p>　　從已建和規(guī)劃建設(shè)項目的情況看,根據(jù)軌道交通技術(shù)發(fā)展趨勢和不同的運能需求,我國將形成類型眾多的軌道交通系統(tǒng)來滿足城市交通需求;并引入現(xiàn)代控制、現(xiàn)代通信和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)等技術(shù),使軌

19、道交通在城市交通中發(fā)揮更大的作用,安全更有保證,服務(wù)水平不斷提高。我國軌道交通已擁有大運量的地鐵系統(tǒng)、城市高架軌道交通系統(tǒng)、高架跨座式單軌系統(tǒng)和中低運量的地面輕軌系統(tǒng),另外還有高速磁浮系統(tǒng)、快速市郊鐵路系統(tǒng)等?，F(xiàn)有6個城市(北京、上海、廣州、天津、深圳、南京)擁有和正在建設(shè)地鐵,4個城市(北京、上海、武漢、重慶)已建設(shè)高架軌道交通系統(tǒng),天津、大連兩城市建設(shè)了市郊鐵路,長春市建設(shè)了地面輕軌,上海市建成了高速磁浮系統(tǒng),北京和廣州正在規(guī)劃建設(shè)

20、直線電機系統(tǒng)。</p><p>　　6.3 國辦81號文件精神正在逐步落實</p><p>　　針對軌道交通建設(shè)發(fā)展中暴露出的問題,為進一步加強管理,國務(wù)院辦公廳于2003年發(fā)出《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》(簡稱81號文),指出發(fā)展軌道交通應(yīng)當堅持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針。文件提出了申報軌道交通的城市應(yīng)達到的標準,如:發(fā)展地鐵的城市地方財政一般預(yù)算收入在

21、100億元以上,國內(nèi)生產(chǎn)總值(ＧＤＰ)達到1000億元以上,城區(qū)人口在300萬人以上,規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上等;同時規(guī)范了申報和審批程序,要求在城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上,組織制訂軌道交通建設(shè)規(guī)劃;項目的審批,要依據(jù)批準的建設(shè)規(guī)劃進行,項目的資本金須達到總投資的40%以上。文件對軌道交通的建設(shè)標準、安全管理、經(jīng)營體制和國產(chǎn)化等都提出了具體要求。根據(jù)文件精神,從2003年年底開始,北京、上海、深圳等有關(guān)城

22、市開始編制和申報軌道交通建設(shè)規(guī)劃,目前已有15個城市上報了建設(shè)規(guī)劃報告。深圳、杭州、哈爾濱、廣州、上海、成都等城市的規(guī)劃已通過國家審批。根據(jù)統(tǒng)計,15個城市在近期規(guī)劃建設(shè)65條線路,線路里程達到1700ｋｍ,投資規(guī)模約6000億元。根據(jù)文件要求,有關(guān)軌道交通建設(shè)標</p><p>　　6.4 軌道交通的安全問題得到高度重視</p><p>　　針對普遍關(guān)注的軌道交通建設(shè)和運營的安全問題(包

23、括應(yīng)對各種突發(fā)事件),中央領(lǐng)導(dǎo)多次就地鐵的安全管理工作作出了重要批示,國家和地方也相應(yīng)出臺了相關(guān)文件,對建設(shè)和運營中的安全問題予以高度重視。建設(shè)部等九部委聯(lián)合頒發(fā)了《關(guān)于進一步加強地鐵安全管理工作的意見》,建設(shè)部頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》,提出要加強軌道交通的安全管理工作,建立城市軌道交通安全評價制度,督促落實安全責(zé)任機制。在軌道交通項目的規(guī)劃、設(shè)計、施工環(huán)節(jié)上,都要求嚴格執(zhí)行國家頒布的強制性標準,確保安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計和建

24、設(shè)。在項目的前期研究階段要求進行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評估,防止地質(zhì)災(zāi)害等事故的發(fā)生。要保證安全投入,建立處理突發(fā)事件的應(yīng)急機制,提高災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力。北京、上海、重慶等城市也頒布了有關(guān)地方法規(guī),加強了對軌道交通安全的管理。</p><p>　　七、軌道交通存在的隱患</p><p>　　12月28日8點半起，地鐵5號線立水橋站、惠新西街北口站先后出現(xiàn)故障，導(dǎo)致5號線列車走走停停

25、，直到9點才最終恢復(fù)正常。</p><p>　　同樣是在這一天16時20分許，長春市位于臨河街與衛(wèi)星路交匯處的輕軌二期工程施工現(xiàn)場發(fā)生火災(zāi)，幸未造成人員傷亡。</p><p>　　27日中午11時31分，長春兩輛輕軌車發(fā)生追尾，造成46人受傷，其中兩人傷勢較重。經(jīng)過安監(jiān)等相關(guān)部門調(diào)查，事故原因為一輛輕軌救援車剎車失靈，撞上正停車上客的另一輛輕軌車。</p><p>

26、　　12月22日5點50分，上海地鐵1號線陜西南路至人民廣場區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛，經(jīng)初步檢查，是由于地鐵隧道內(nèi)風(fēng)大、震動強度高，導(dǎo)致該區(qū)間隧道頂部碳纖維脫落造成的短路。</p><p>　　官方資料顯示，近兩年來,杭州、南京、西安、深圳等城市發(fā)生多起軌道交通建設(shè)事故，特別是杭州去年發(fā)生的“11.15”地鐵工程事故，造成21人死亡。</p><p>　　隨著城市軌道交通

27、建設(shè)規(guī)模的快速擴大，城市軌道交通安全發(fā)生的事故也越來越多。據(jù)了解，截至目前，全國已有25個城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得國務(wù)院批復(fù)，到2015年前后，將建設(shè)87條線路、總里程2495公里，總投資9886億元。而在今年4月至5月，住建部在全國18個城市開展的47個在建軌道交通工程項目抽查中，未辦理施工許可證占一半以上，達26個之多。</p><p>　　據(jù)了解，此次抽查中存在的系列問題也赫然可見，如地鐵線路的勘察設(shè)

28、計周期長則1年，短則幾個月，不能滿足勘察設(shè)計工作的基本需要;一些工程由于征地、拆遷等施工前期準備工作滯后，合同約定的施工工期實際上被壓縮；一些工程受行政過度干預(yù)，設(shè)定關(guān)門工期，或者不顧客觀實際，倒排工期。</p><p>　　不難想象，上述問題一旦出現(xiàn)，今后地鐵在實際運營中出現(xiàn)事故的可能性將大大增</p><p>　　7.1火災(zāi) 　　在火災(zāi)情況下，人員的傷亡，主要有以下幾方面：

29、燒死燒傷；高溫灼傷；缺氧窒息；煙氣中毒；踩踏；不正確逃生方式造成的摔死、摔傷；引發(fā)其他并發(fā)癥等。 　7.2撞擊 　　撞擊事故，包括：車撞車；車撞物；車撞人。 　　車撞車：追尾事故或乘客列車與其他車輛相撞(當線路不封閉時)。 　　車撞物：列車與永久性物體相碰，如：在永久性建筑物及構(gòu)筑物變形、斷裂、松動、脫落時，侵入限界，未能及時處理，而導(dǎo)致與列車碰撞或剮蹭；列車與臨時性物體相碰。 

30、　　車撞人：列車與工作人員、乘客、闖入或穿越行車線路者、平交道口搶行者等相碰。 　7.3電擊 　　產(chǎn)生電擊的因素很多，主要有：觸及電氣設(shè)備的帶電體(裸露或絕緣破壞)；觸及漏電電氣設(shè)備的外殼(接觸電位差超標)；電纜金屬屏蔽層感應(yīng)電壓超標等。 　7.4踩踏 　　在發(fā)生突發(fā)客流、突發(fā)事件、自動扶梯失控等情形下，處理不當，會造成不同程度的踩踏事故。產(chǎn)生突發(fā)客流的因素有：節(jié)假日(如北京清明節(jié))、大

31、型群眾活動、惡劣氣象等?！　?.5人為襲擊等 　　爆炸、縱火、毒氣等。 　　7.6 建筑物垮塌 　　運營期間，車站、隧道、其他建筑物或構(gòu)筑物</p><p>　　三：軌道交通管理工作急需改進</p><p>　　八、軌道交通事故發(fā)生的主要原因</p><p>　　從安全管理組織機構(gòu)看,我國各城市軌道交通基本上設(shè)立三級安全管理模式

32、,即總部(地鐵公司)設(shè)安全委員會,車務(wù)、車輛、維修等部門設(shè)安全領(lǐng)導(dǎo)小組,各車間(室)設(shè)安全員?？偛糠秶鷥?nèi)建立包括總部領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)、車間領(lǐng)導(dǎo)、安全監(jiān)察員和兼職安全員在內(nèi)的安全管理 網(wǎng)絡(luò) 。其中安全委員會是安全管理的最高領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu),安全監(jiān)察室為其常設(shè)辦公室,車務(wù)、車輛、維修三大生產(chǎn)部門設(shè)有專職安全監(jiān)察員。      盡管實行了三級安全管理,然而各類事故仍頻頻發(fā)生。從對事故的分類統(tǒng)計看,19

33、99年和2000年上海軌道交通發(fā)生的一般性事故與險性事故的比例為5∶4。一般性事故多是由于乘客沒有遵守安全乘車規(guī)則造成,而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。這說明安全管理工作仍存在不少漏洞。      把軌道交通作為一個大系統(tǒng)進行分析,可把人、設(shè)備、環(huán)境3個因素作為事故發(fā)生的直接原因,而管理缺陷是造成事故的間接原因。這4種因素和事故發(fā)生存在著必然的邏輯關(guān)系,借助事故樹中的條件或門

34、,運用布爾代數(shù)原理可寫出如下公式： Ｔ=Ｘ1(Ｘ2+Ｘ3+Ｘ4)=Ｘ1Ｘ2+Ｘ1Ｘ3+Ｘ1Ｘ4式中,Ｔ———</p><p>　　8.1目前軌道交通系統(tǒng)的安全管理工作還存在以下不足</p><p><b>　　1安全與生產(chǎn)脫節(jié)</b></p><p>　　有的生產(chǎn)管理部門和個別員工錯誤地把安全工作看

35、成是領(lǐng)導(dǎo)、安監(jiān)室、安全員的事,在生產(chǎn)過程中忽視安全工作,造成安全管理與地鐵運營管理脫節(jié)。軌道交通企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟實體,安全管理理所當然是生產(chǎn)管理的有機組成部分,應(yīng)當推行與生產(chǎn)管理同步發(fā)展的全面安全管理,即系統(tǒng)安全管理。</p><p>　　2對安全問題處理不夠全面</p><p>　　在處理問題時,沒有由表及里按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去深入進行分析,不能將存在的各種安全問題有機聯(lián)系在一起、全面

36、分析,并制定相應(yīng)的預(yù)防措施,造成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、顧此失彼的局面。</p><p>　　3沒有抓住信息流這一管理核心去指導(dǎo)安全工作,安全管理體制特征仍然是靜態(tài)管理</p><p>　　現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念是:安全信息不僅應(yīng)包括有關(guān)重大事故等災(zāi)害事故的信息、 歷史 經(jīng)驗資料,更重要的是應(yīng)及時把握住運營過程的安全信息,以實現(xiàn)對安全工作的全過程動態(tài)控制。</p><p&

37、gt;　　4事故處理仍然是安全管理的日常工作重心 </p><p>　　要完成由“事故處理”型到“事故預(yù)測”型的轉(zhuǎn)變,將安全管理工作的重心真正從事故追查處理轉(zhuǎn)變到事前安全預(yù)測上,還需要一個過程。  </p><p>　　5管理上的漏洞任然存在</p><p>　　隨著軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的擴大,安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度都有新的變化,就容易形成

38、管理上的漏洞。出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關(guān)措施不到位的情況,所以要對現(xiàn)行的安全標準根據(jù)實際情況的變化及時修改補充或重新制定。 </p><p>　　6安全責(zé)任落實不夠。雖基本建立安全生產(chǎn)責(zé)任制,但落實仍有待加強。</p><p>　　九、 安全管理系統(tǒng)的運行機理      </p><p>　　

39、在軌道交通安全系統(tǒng)應(yīng)用方面,要澄清這樣的錯誤認識,即認為運營管理系統(tǒng)是一個大系統(tǒng),安全管理系統(tǒng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的子系統(tǒng)。實際上,安全管理系統(tǒng)的概念是為解決安全問題而構(gòu)造的,其內(nèi)涵是針對生產(chǎn)系統(tǒng)本身安全而言,并不是從生產(chǎn)系統(tǒng)分離出安全系統(tǒng)這一子系統(tǒng),而是改造生產(chǎn)系統(tǒng)的安全系統(tǒng),使之具有處理本系統(tǒng)一切安全問題的功能。因此,安全系統(tǒng)是由與生產(chǎn)安全問題有關(guān)的相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的若干因素結(jié)合成的具有特定功能的有機整體。安全管理系統(tǒng)的中心任務(wù)即

40、對運營管理系統(tǒng)的安全狀況進行管理和控制。      從控制論的角度看,安全管理是一個多回路的反饋控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中,事故是被控制的對象,事故控制是筆者研究的中心。系統(tǒng)控制的目的是減少或消滅事故的發(fā)生及其 影響 ,以提高生產(chǎn)系統(tǒng)的安全度。      就安全管理系統(tǒng)的運行來說,在獲得系統(tǒng)內(nèi)外安全信息基礎(chǔ)上,確定安全管理的目標并將目標按

41、管理的層次進行分解,根據(jù)目標制定安全管理的總體計劃和分層實施計劃,通過安全執(zhí)行機構(gòu)予以執(zhí)行落實,系統(tǒng)內(nèi)的監(jiān)察部門及時將有關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)的安全信息進行反饋,經(jīng)過安全狀態(tài)分析、評價,找出系統(tǒng)隱患,及時進行整改,通過這樣不斷循環(huán)以</p><p>　　9.1安全管理系統(tǒng)對生產(chǎn)系統(tǒng)進行控制的功能通過兩條途徑來實現(xiàn)</p><p>　　一條為微觀控制反饋回路,由“安全狀態(tài)檢測”、“安全狀態(tài)調(diào)查分析”、“

42、隱患處理”、“組織實施”等組成,通過“安全狀態(tài)檢測”、“安全狀態(tài)調(diào)查分析”,充分地反映出當時生產(chǎn)系統(tǒng)的安全狀態(tài),通過對“隱患處理”、“執(zhí)行”,隨時控制人、設(shè)備、環(huán)境和管理四個影響生產(chǎn)系統(tǒng)安全狀態(tài)的主要因素; 另一條是宏觀控制反饋回路,由“安全狀態(tài)檢測”、“安全狀態(tài)調(diào)查分析”、“原始信息收集”、“安全狀態(tài)綜合分析、評價”、“人員的安全 教育 和技術(shù)培訓(xùn)”、“設(shè)備的更新改造”、“環(huán)境狀態(tài)的改良”、“管理 方法 和制度的完善”、“安全

43、計劃”、“組織實施”等組成,通過對大量的事故和隱患等不安全狀態(tài)信息的收集、綜合分析來預(yù)測、評價整個生產(chǎn)系統(tǒng)的安全狀態(tài),提出對“人員的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)”、“設(shè)備的更新改造”、“環(huán)境狀態(tài)的改良”、“管理方法和制度的完善”等要求,及時調(diào)整安全計劃并組織實施。      通過上述的工作流程和控制方法來提高生產(chǎn)系統(tǒng)的安全系數(shù),最終達到減少事故的目的。   

44、60;  在以上控制線路中,還存在一個內(nèi)反饋,即采用新方法、新理論，通過原始信息收集產(chǎn)生參數(shù),通過安全狀態(tài)綜合評價產(chǎn)生模型,最終產(chǎn)生新的安全狀</p><p>　　9.2軌道交通安全管理體系原理</p><p>　　軌道交通安全管理體系應(yīng)由保證系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成。在這3個系統(tǒng)中,保證系統(tǒng)為整個管理工作提供組織保證和制度保證,是該體系運行的前提和根本?？刂葡到y(tǒng)是整個管理工

45、作的核心,是實現(xiàn)有效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在整個管理體系中處于中心地位。信息系統(tǒng)是用來進行信息的收集、加工、轉(zhuǎn)換并利用信息進行預(yù)測和控制的,是整個安全管理工作的基礎(chǔ)。</p><p>　?。?）保證系統(tǒng)      根據(jù)保證系統(tǒng)的地位和作用,把其分為組織保證、制度保證和教育培訓(xùn)。</p><p>　?。?）組織保證  

46、60;   安全貫穿于生產(chǎn)的全過程,既需要通過對企業(yè)的各層次部門進行橫向管理來實行決策方案的落實,更需要通過對縱向上的管理最終達到安全生產(chǎn)的目的。</p><p>　?。?）制度保證      建立以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心的安全管理規(guī)章制度是安全生產(chǎn)管理的依據(jù)和前提,安全生產(chǎn)責(zé)任系統(tǒng)的建立體現(xiàn)了全面安全管理的思想。崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制作為其實施細

47、則,是保證各級安全生產(chǎn)責(zé)任制具體落實到人的措施。安全責(zé)任應(yīng)按照管理層次不同、分工不同,在每個崗位上都應(yīng)該有一個明確的安全責(zé)任?？v向從最高管理者到每個作業(yè)人員,橫向則包括各個部門的每個崗位。教育培訓(xùn)      安全教育是使職工適應(yīng)作業(yè)環(huán)境的重要手段,如果不經(jīng)過培訓(xùn)和教育,熟練掌握生產(chǎn)環(huán)境中有關(guān)作業(yè)的條件和知識,就難免產(chǎn)生人的不安全行為。因此,安全教育和培訓(xùn)是安全工作中特別重要的一環(huán),也

48、是特別值得重視的提高員工安全素質(zhì)的問題。</p><p>　　十、 軌道設(shè)計的原則</p><p>　　10.1城市軌道交通安全工程的設(shè)計，應(yīng)以下述要求為目標，在正常使用時：1 必須防止因乘客使用系統(tǒng)而造成對乘客的傷害與危險；2 必須防止系統(tǒng)對運營人員及其他人員的傷害與危險；3 必須防止運營設(shè)施及車輛遭受損害與損失。</p><p>　　10.2城市軌道交通車

49、輛和運營設(shè)備的選擇，必須技術(shù)成熟、安全可靠、滿足功能、維修方便、經(jīng)濟合理。 </p><p>　　1乘客使用或操作的設(shè)備，必須易于識別，設(shè)置在便于觸及的地方，并保證不當?shù)牟僮骰蚴褂靡膊粫?dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生危險。   2  在車輛與運營設(shè)備中必須提供必要的措施與手段，保證在發(fā)生誤操作時，避免導(dǎo)致人身傷害或設(shè)備損壞。   3 必須提供可以及時采取妥善

50、處理各種不當行為、故障及防止事故發(fā)生的措施及手段。   4車輛及運營設(shè)備發(fā)生的任何故障或問題，必須能及時指示給運營人員或控制中心。   5必須為殘疾人、老人、孕婦及帶領(lǐng)兒童的人在使用該系統(tǒng)時提供安全舒適的措施。   6應(yīng)當在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運營場所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運營

51、的各類發(fā)光導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志。</p><p>　　10.3城市軌道交通系統(tǒng)中，所使用材料和部件的防火技術(shù)必須是采用當前先進的工藝技術(shù)，尤其是：材料和部件必須具有良好的阻燃性能；       應(yīng)加強安全控制，以防蓄意破壞的行為；       對于起火風(fēng)險大的設(shè)施必須

52、加以圍護，減少可能的火情蔓延；       在對火情及有害燃燒氣體與熱量控制的基礎(chǔ)上，應(yīng)保障有效疏散措施；       鋪設(shè)在地下車站、隧道及車輛上的電纜應(yīng)不含鹵化物，并避免燃燒時產(chǎn)生有毒氣體；       所有電氣回路必須有熔斷保險或其他保護，防止由于

53、過熱和短路、接地等產(chǎn)生的危險；       在正常運行或故障情況下，容易產(chǎn)生表面高溫的設(shè)備或元件，或可能產(chǎn)生嚴重故障的設(shè)施應(yīng)進行隔離，以減少發(fā)生火災(zāi)的危險；      一旦發(fā)生火災(zāi)，通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)能進入火災(zāi)運行模式，以保障人員疏散或滅火。 </p><p>　　城市軌道交通安全工程的設(shè)計工作，需要給與

54、重點關(guān)注。這樣做的目的在于，強化城市軌道交通安全工程設(shè)計的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實現(xiàn)這個目的，只研究設(shè)計導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計評價體系。一個城市的健康快速發(fā)展離不開交通，而軌道交通是城市交通的骨干，所以確保城市軌道交通的安全是現(xiàn)代城市安全工程的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　十一、結(jié)論</b></p><p

55、>　　城市軌道交通安全工程的設(shè)計工作，需要給與重點關(guān)注。這樣做的目的在于，強化城市軌道交通安全工程設(shè)計的重要性，使城市軌道交通安全工程的設(shè)計更加系統(tǒng)化、程序化、規(guī)范化。為實現(xiàn)這個目的，只研究設(shè)計導(dǎo)則還不夠，還應(yīng)該建立一套安全工程的設(shè)計評價體系。 </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)<

56、/b></p><p><b>　　學(xué)術(shù)理論與探索</b></p><p>　　軌道交通安全的設(shè)計導(dǎo)則</p><p>　　城市軌道交通 中國鐵道出版社</p><p>　　城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計原理與應(yīng)用</p><p>　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與客流分析</p><