列車運營組織課程設(shè)計報告

1、<p>　　《城市軌道交通運營管理》</p><p><b>　　課程設(shè)計任務(wù)書</b></p><p>　　學(xué)院：城市軌道交通學(xué)院</p><p>　　專業(yè)：工業(yè)工程 </p><p><b>　　學(xué)號： </b></p><p>　　姓名

2、： </p><p><b>　　指導(dǎo)老師： </b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本次課程設(shè)計意在通過一個簡單的實例的訓(xùn)練，加深對《城市軌道交通運營管理》這門課程的理解，同時要求掌握列車組織運行的一些基礎(chǔ)知識和基本編制思路，能看懂甚至能編制復(fù)雜的全日行車計劃、列車運行圖和

3、車輛周轉(zhuǎn)圖，合理安排乘務(wù)員的排班計劃表。</p><p>　　關(guān)鍵詞：全日行車計劃 列車運行圖 車輛周轉(zhuǎn)圖</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This course aims to design through a simple example of training, and deepen our un

4、derstanding of the urban rail transit operation management of the understanding of this course, and requires knowledge organization operation train some of the basic knowledge and basic working thoughts, can understand a

5、nd even able to handle complex whole plan, train station and driving vehicle flow chart, reasonable arrangement of the crew scheduling schedules. </p><p>　　Key words: All-day driving plan Train working gra

6、ph Vehicle flow chart </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要2</b></p><p><b>　　1 緒論4</b></p><p>　　1.1 列車運行圖的重要意義4</p><p&g

7、t;　　1.2 基礎(chǔ)資料4</p><p>　　1.2.1 資料4</p><p>　　1.2.2 設(shè)計要求6</p><p>　　2 全日行車計劃7</p><p>　　2.1 全日行車計劃的確定7</p><p>　　2.1.1 計算分時最大斷面客流量7</p><p>　　2.

8、1.2 計算分時開行列車數(shù)7</p><p>　　2.1.3 最終確定全日行車計劃8</p><p>　　2.2 全日行車計劃的結(jié)論9</p><p><b>　　3 列車運行圖9</b></p><p>　　3.1 全日運營時間段內(nèi)的列車運行圖9</p><p>　　3.2 列車運行圖

9、指標(biāo)計算15</p><p>　　3.2.1 列車運行圖質(zhì)量檢查內(nèi)容：15</p><p>　　3.2.2 列車運行圖主要指標(biāo)：16</p><p>　　3.3 本人對該圖的自我評價17</p><p>　　4 車輛周轉(zhuǎn)圖和乘務(wù)排班計劃17</p><p>　　4.1 車輛周轉(zhuǎn)圖17</p>

10、<p>　　4.2 乘務(wù)員排班計劃34</p><p>　　4.3 自我評價50</p><p><b>　　5 個人小結(jié)51</b></p><p>　　5.1 課程設(shè)計的收獲、體會以及不足之處51</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p&

11、gt;　　1.1 列車運行圖的重要意義</p><p>　　在運營生產(chǎn)過程中，列車運行是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不但需要利用技術(shù)設(shè)備，而且要求各個部門、工種和各項工作之間相互協(xié)調(diào)配合。列車運行圖不僅是列車運行組織的基礎(chǔ)，也是城市軌道交通運輸各業(yè)務(wù)部門共的共同依據(jù)。通過列車運行圖，使得城市軌道交通這部龐大的聯(lián)動機協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，保證運輸工作的正常運行。</p><p>　　列車的高效、安全運行要求各個

12、部門、各工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合，使各車次按規(guī)定的時刻運行，以免在時間上相互牽制和抵觸。車站按列車運行圖安排接發(fā)列車、組織客運工作；行車調(diào)度部門按列車運行圖指揮列車運行；車輛段根據(jù)列車運行圖確定每天需要的車組數(shù)和運行時刻，制定車組的檢修和乘務(wù)司機的值乘制度；供電、通信信號、機電、工務(wù)等部門根據(jù)列車運行圖的規(guī)定時刻安排施工計劃和檢修計劃。因此，列車運行圖既是運營企業(yè)內(nèi)部使用的列車運行圖技術(shù)文件，也是運營企業(yè)組織運營的綜合運營計劃，對

13、運營企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益有著直接、決定性的影響。列車運行圖對乘客也具有重要的意義，供乘客使用的列車運行圖以列車時刻表形式對外公布。</p><p>　　總之，列車運行圖規(guī)定列車區(qū)間的運行時分，車站的到達、會車和發(fā)車的間隔時間，追蹤列車的間隔，中間站的停留時分，機車在機務(wù)段所在站的停留時間，和列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間等。列車運行圖在交通運輸工作中，起著十分重要地作用。因此，認識、了解、掌握列車運行圖是每個學(xué)習(xí)

14、城市軌道交通的學(xué)生必需。</p><p><b>　　1.2 基礎(chǔ)資料</b></p><p><b>　　1.2.1 資料</b></p><p>　　1、 A——H區(qū)段示意圖</p><p>　　2、全日行車計劃編制資料</p><p>　　地鐵某號線早高峰小時（6:30

15、~7:30）客流量為39000人。</p><p>　　全日分時最大斷面客流分布規(guī)律見表1。</p><p>　　列車編組為6輛，車輛定員為310人。</p><p>　　線路斷面滿載率在高峰小時（早高峰為6:30~7:30、晚高峰為16:30~17:30）為1.2，在其他運營時間為0.9。</p><p>　　表1 全日分時最大斷面客流分

16、布規(guī)律</p><p><b>　　3、時分數(shù)據(jù)</b></p><p>　　表2 區(qū)間運行時分和距離</p><p><b>　　表3 車站停站時分</b></p><p><b>　　表4 折返時間</b></p><p>　　表5 進出車場時間

17、</p><p><b>　　4、列車相關(guān)</b></p><p><b>　?。?）列車編號規(guī)則</b></p><p>　　列車編號由五位數(shù)組成：</p><p>　　1~2位為線路號：01——表示1號線；12——表示12號線。</p><p>　　3~5位為列車序號：如

18、001、012、102等。</p><p>　　例：01001——表示1號線列車序號為1的列車；</p><p>　　02051——表示2號線列車序號為51的列車。</p><p><b>　?。?）其他相關(guān)信息</b></p><p>　　假設(shè)該線路號為二號線，即線路號為02。</p><p>

19、　　車場連接車站A，列車始發(fā)時一律從車場出發(fā)進入正線，列車回庫時一律從A站駛回車場。</p><p>　　已知車場內(nèi)共有設(shè)備狀態(tài)良好的車輛50輛。</p><p>　　已知本線路本班次配備乘務(wù)員50名，編號分別為“乘1、乘2、…、乘50”。</p><p>　　5、各種作業(yè)時間標(biāo)準</p><p>　　（1）本線路乘務(wù)制度為“輪乘制”，每趟列

20、車實行單人值乘。乘務(wù)員可在車場、A站和H站完成換班工作，其他車站不能換班。</p><p>　?。?）每趟列車連續(xù)線上運行時間不得超過4小時。</p><p>　?。?）每位乘務(wù)員連續(xù)工作時間不得超過2小時。</p><p>　　1.2.2 設(shè)計要求</p><p>　　根據(jù)全日行車計劃編制資料，計算本線路的全日行車計劃方案。</p&g

21、t;<p>　　根據(jù)全日行車計劃方案的計算結(jié)果，鋪畫滿足該要求的本線路全日運營時間段內(nèi)的列車運行圖。</p><p>　　鋪畫列車運行圖時，要求時間上大致均衡利用車場內(nèi)技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，不能嚴重偏廢。即車場內(nèi)設(shè)備狀態(tài)良好的車輛在全日運營時間段內(nèi)的運行時間保持大致相近。</p><p>　　合理安排乘務(wù)排班及換班計劃，要求每位乘務(wù)員的全日工作時間保持大致相近。</p&g

22、t;<p>　　列車運行圖鋪畫完成后，編制每趟運用車的車輛周轉(zhuǎn)圖，編制每位乘務(wù)員的排班、換班工作計劃安排表。</p><p>　　參考教材P69~70頁所列的列車運行圖指標(biāo)，計算所編列車運行圖的各項指標(biāo)（要求有完整的公式計算過程，不可只列出指標(biāo)值）。</p><p>　　對本人編制的列車運行圖進行自我評價，說明該圖有哪些優(yōu)缺點，解釋原因。</p><p&g

23、t;<b>　　2 全日行車計劃</b></p><p>　　2.1 全日行車計劃的確定</p><p>　　2.1.1 計算分時最大斷面客流量</p><p>　　根據(jù)基礎(chǔ)資料所給出的高峰小時最大斷面客流量和全日分時最大斷面客流分布規(guī)律表1，可以得出在運營時間內(nèi)分時最大斷面客流量。</p><p>　　根據(jù)公式：分時最

24、大斷面客流量=高峰小時最大斷面客流量x分時最大斷面客流分布系數(shù)。見表6 </p><p>　　表6 分時最大斷面客流量</p><p>　　2.1.2 計算分時開行列車數(shù)</p><p>　　根據(jù)表6的數(shù)據(jù)，以及列車定員數(shù)與線路斷面滿載率數(shù)據(jù)計算分時開行列車數(shù)。</p><p>　　計算公式：，其中是分時開行列車數(shù)，是分時最大斷面客流量，是列

25、車定員數(shù)，是線路斷面滿載率。得表7：</p><p>　　表7 分時開行列車數(shù)</p><p>　　2.1.3 最終確定全日行車計劃</p><p>　　檢查表7中的分時開行列車數(shù)，非高峰運營時間內(nèi)部分小時的行車間隔較長（超過了10min或6min）,為保持一定的服務(wù)水平，對開行列車數(shù)進行了調(diào)整，最終確定的全日行車計劃見表8：</p><p>

26、;<b>　　表8 全日行車計劃</b></p><p>　　2.2 全日行車計劃的結(jié)論</p><p>　　經(jīng)過調(diào)整后，本次軌道交通線路全天共開行列車215對，其中早高峰小時開行列車18對，行車間隔3min20s，晚高峰小時開行列車16對，行車間隔3min45s，基本上滿足了行車的要求和對服務(wù)水平的要求。由于基礎(chǔ)資料并未給出早高峰小時的各車站的具體客流數(shù)據(jù)，所以無法

27、進行全日客流預(yù)測。</p><p><b>　　3 列車運行圖</b></p><p>　　3.1 全日運營時間段內(nèi)的列車運行圖</p><p>　　地鐵二號線A站至H站啟用工作日列車運行圖</p><p>　　5:00~5:30 列車運行圖</p><p>　　5:30~6:30 列車運行圖&l

28、t;/p><p>　　6:30~7:30 列車運行圖</p><p>　　7:30~8:30 列車運行圖</p><p>　　8:30~9:30 列車運行圖</p><p>　　9:30~10:30 列車運行圖</p><p>　　10:30~11:30 列車運行圖</p><p>　　11:30~

29、12:30 列車運行圖</p><p>　　12:30~13:30 列車運行圖</p><p>　　13:30~14:30 列車運行圖</p><p>　　14:30~15:30 列車運行圖</p><p>　　15:30~16:30 列車運行圖</p><p>　　16:30~17:30 列車運行圖</p>

30、;<p>　　17:30~18:30 列車運行圖</p><p>　　18:30~19:30 列車運行圖</p><p>　　19:30~20:30 列車運行圖</p><p>　　20:30~21:30 列車運行圖</p><p>　　21:30~22:30 列車運行圖</p><p>　　22:30~

31、23:00 列車運行圖</p><p>　　3.2 列車運行圖指標(biāo)計算</p><p>　　3.2.1 列車運行圖質(zhì)量檢查內(nèi)容：</p><p>　?。?）開行列車數(shù)215列，折返列車數(shù)215列，列車折返站符合要求。</p><p>　?。?）列車運行線的鋪畫符合列車開行計劃的時間間隔。</p><p>　?。?）停在

32、折返線上的列車數(shù)沒有超過該站的站線數(shù)。</p><p>　?。?）本線路沒有設(shè)置越行站。</p><p>　?。?）本線路沒有設(shè)置換乘站。</p><p>　?。?）乘務(wù)員的作息時間大致均衡。</p><p>　　3.2.2 列車運行圖主要指標(biāo)：</p><p>　?。?）開行列車數(shù)：215列；</p>

33、<p>　?。?）折返列車數(shù)：215列；</p><p>　?。?）行車間隔：高峰小時3min20s，非高峰小時見列車開行計劃表8；</p><p>　　（4）首、末班列車始發(fā)站發(fā)車時刻：由于本線車站只有A站連接車場，列車始發(fā)時一律從車場出發(fā)進入正線，故下行方向首班車時間為5:30，末班車時間為22:58，上行方向首班車為第一輛折返列車時間，即5:27，末班車時間為23:25；&

34、lt;/p><p>　?。?）客運列車技術(shù)速度：</p><p>　?。?）客運列車旅行速度（運送速度）：</p><p><b>　?。?）輸送能力：</b></p><p>　　（8）高峰小時運用車組數(shù)：</p><p><b>　　早高峰：；晚高峰：</b></p&g

35、t;<p>　?。?）列車周轉(zhuǎn)時間：</p><p>　?。?0）車輛總走行公里：</p><p>　　（11）車輛日均走行公里（日車公里）：</p><p>　?。?2）運能利用率：</p><p>　　3.3 本人對該圖的自我評價</p><p>　　由于是第一次鋪畫列車運行圖，很多方面考慮的不是很周

36、全。比如說，每輛列車在一天的使用中，時間上要求在全日內(nèi)運營時間要大體相近，但在上圖中，只有大多數(shù)符合要求，還有一小部分的列車使用時間偏多一點。個人覺得在次日的出車順序上可以進行一些調(diào)整，比如列車序號向后順延，以保證長期內(nèi)各列車的運營時間大體一致。</p><p>　　還有在鋪畫過程中，后發(fā)列車受到前發(fā)列車和行車間隔的影響，以致一些列車會在折返站停留較長時間，占用站線時間較長?？赡茉诟鲿r間段發(fā)車的時間上還可以進行一

37、些調(diào)整優(yōu)化，這是繪圖過程中未考慮周全的。</p><p>　　此外，這是一張借助于AutoCAD手工鋪畫的列車運行圖，在精確度上存在一定的問題。而且，這次的鋪畫是在基本時間等條件已給出，只存在常規(guī)交路，且只在一站發(fā)車的情況下畫出來的，若是存在混合交路或銜接交路，又會出現(xiàn)很多的問題。</p><p>　　總的來說，這次的運行圖只是根據(jù)簡單的資料而繪制的，相對來說比較容易，但若是實際中使用圖的

38、鋪畫，則還需要更多的知識與經(jīng)驗。</p><p>　　4 車輛周轉(zhuǎn)圖和乘務(wù)排班計劃</p><p><b>　　4.1 車輛周轉(zhuǎn)圖</b></p><p>　　4.2 乘務(wù)員排班計劃</p><p><b>　　4.3 自我評價</b></p><p>　　以上的車輛周轉(zhuǎn)圖和

39、乘務(wù)員排班計劃表從要求上看是符合的，但還是存在一些問題。由于列車運行圖中存在車輛運用不均衡的現(xiàn)象，也就導(dǎo)致在車輛周轉(zhuǎn)以及乘務(wù)員的排班上也存在類似的問題，某些乘務(wù)員工作時間較長，下班較遲。所以還需要進一步的調(diào)整和優(yōu)化。</p><p><b>　　5 個人小結(jié)</b></p><p>　　5.1 課程設(shè)計的收獲、體會以及不足之處</p><p>

40、　　本次課程設(shè)計是在學(xué)習(xí)《城市軌道交通運營組織》的基礎(chǔ)上建立起來的。一共耗時一個月，中途有些斷續(xù)。這次的課程設(shè)計還是有很大的收獲，通過畫圖，不但更熟練的掌握了AutoCAD繪圖，而且對于城市軌道交通車輛的運行與行車組織方面也有了更好的了解，再結(jié)合書上的公式和一些理論，更好的理解和掌握軌道交通列車的運行方式以及折返方式等。</p><p>　　但這其中也還存在一些問題，是由于缺乏經(jīng)驗和未考慮周全的。主要是車輛運用的