畢業(yè)設計（論文）多層建筑小型電梯與建筑物結合方案設計

1、<p>　　多層建筑小型電梯與建筑物結合方案設計</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著生活質量的提高，電梯的應用也越來越廣。為滿足部分樓房住戶，在樓房建筑體系外增加一簡易電梯也成為了必要的需求。鑒于本課題其他系統(tǒng)已有其他同學負責設計。本文側重于根據原建筑物旁的地理條件，選擇合適的井道尺寸和型號以及電梯的的型號；電梯導軌的選擇；電

2、梯導軌與建筑物墻體的結合。</p><p>　　首先，本文先進行電梯的基本概述以及對本設計選用的曳引式電梯進行概述。</p><p>　　其次，本文按照本設計體系中電梯轎廂及其部件的尺寸和重量，選用合適的鋼材作為導軌；設計導軌與建筑物墻體聯接螺栓校核以及導軌與導軌直接的聯接設計。</p><p>　　最后，本文簡述了電梯的安裝，包括導軌的安裝以及對原建筑物的施工。&

3、lt;/p><p>　　關鍵詞：電梯，聯接，導軌</p><p>　　Multi-storey Building Small Elevator Building And The Combination Scheme Design</p><p>　　Author:li Ansheng</p><p>　　Tutor:Gao long</p&

4、gt;<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the improvement of the quality of life, the application of the elevator more and more widely. Part of the building to meet the resident, in building

5、the building system increase a simple elevator has become the necessary demand. In view of this topic other system have other classmates responsible for design. This paper focuses on the original building according to th

6、e geographical condition, and choose the right word size and type of well and elevator model; The elevator guide rail choice; </p><p>　　At first, in this paper the basic overview to the elevator and choose t

7、his design of traction type elevator are summarized.</p><p>　　The secondly, the paper according to the design of the system and its components compartments of the size and weight, choose suitable steel for t

8、he guide; Design guide and building wall the connecting bolt and guide rail and guide rail check direct connection design.</p><p>　　At last, this paper briefly describes the lift of the installation, includi

9、ng the installation of guide rail and the original building construction.</p><p>　　Key words: The elevator, Connection, And the guide</p><p>　　1電梯的基本概述1</p><p>　　1.1電梯的歷史1</p&g

10、t;<p>　　1.2電梯的分類1</p><p>　　1.2.1按用途分類1</p><p>　　1.2.2按驅動方式分類2</p><p>　　1.2.3按速度分類2</p><p>　　1.2.4按電梯專職司機分類3</p><p>　　1.2.5按操縱控制方式分類3</p>

11、<p>　　1.2.6其它分類方式3</p><p>　　1.2.7特殊電梯3</p><p>　　1.3本設計電梯的基本結構4</p><p>　　1.3.1曳引系統(tǒng)4</p><p>　　1.3.2導向系統(tǒng)5</p><p>　　1.3.5重量平衡系統(tǒng)5</p><p&

12、gt;　　1.3.7電氣控制系統(tǒng)6</p><p>　　1.3.8安全保護系統(tǒng)6</p><p>　　2．數據參數及校核8</p><p>　　2.1導軌的設計8</p><p>　　2.2 H型導軌與墻體聯接螺栓的校核10</p><p>　　2.3固定齒條的螺栓11</p><p&g

13、t;　　2.4緩沖器的選擇14</p><p><b>　　3電梯的安裝14</b></p><p>　　3.1層門和門套的安裝14</p><p>　　3.2導軌的安裝15</p><p>　　3.3對建筑物施工15</p><p>　　4 系統(tǒng)參數16</p>&l

14、t;p>　　5 電梯的保養(yǎng)與維護17</p><p>　　5.1導軌的保養(yǎng)17</p><p>　　5.2緩沖器及導向輪、反繩輪的保養(yǎng)17</p><p><b>　　總結與展望19</b></p><p><b>　　致 謝21</b></p><p>&

15、lt;b>　　參考文獻22</b></p><p>　　附錄：設計圖紙24</p><p><b>　　1電梯的基本概述</b></p><p><b>　　1.1電梯的歷史 </b></p><p>　　1854年，在紐約水晶宮舉行的世界博覽會上，美國人伊萊沙·格雷

16、夫斯·奧的斯第一次向世人展示了他的發(fā)明－歷史上第一部安全升降梯。從那以后，升降梯在世界范圍內得到了廣泛應用。以奧的斯的名字而命名的電梯公司也開始了她輝煌的旅程。150年以來，她已經發(fā)展成為世界、亞洲和中國領先的電梯公司。</p><p>　　1887年，美國奧的斯公司制造出世界上第一臺電梯，這是一臺以直流電動機傳動的電梯。它被裝設在1889年紐約德瑪利斯大廈。這座古老的電梯，每分鐘只能走10米左右。當初

17、設計的電梯純粹是為了省力。</p><p>　　1900年，以交流電動機傳動的電梯開始問世。1902年，瑞士的迅達公司研制成功了世界上第一臺按鈕式自動電梯，采用全自動的控制方式，提高了電梯的輸送能力和安全性。 </p><p><b>　　1.2電梯的分類</b></p><p>　　根據建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設置不同類

18、型的電</p><p><b>　　梯。</b></p><p>　　目前電梯的基本分類方法大致如下：</p><p>　　1.2.1按用途分類</p><p>　　乘客電梯，為運送乘客設計的電梯，要求有完善的安全設施以及一定的轎內</p><p><b>　　裝飾。</b>

19、</p><p>　　載貨電梯，主要為運送貨物而設計，通常有人伴隨的電梯。</p><p>　　醫(yī)用電梯，為運送病床、擔架、醫(yī)用車而設計的電梯，轎廂具有長而窄的特點。 　　</p><p>　　雜物電梯，供圖書館、辦公樓、飯店運送圖書、文件、食品等設計的電梯。 　　觀光電梯，轎廂壁透明，供乘客觀光用的電梯。</p><p>　　車輛電梯，用作

20、裝運車輛的電梯。</p><p>　　船舶電梯，船舶上使用的電梯。</p><p>　　建筑施工電梯，建筑施工與維修用的電梯。</p><p>　　其它類型的電梯，除上述常用電梯外，還有些特殊用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。</p><p>　　1.2.2按驅動方式分類</p><p&

21、gt;　　交流電梯，用交流感應電動機作為驅動力的電梯。根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等。</p><p>　　直流電梯，用直流電動機作為驅動力的電梯。這類電梯的額定速度一般在2.00m/s以上。 </p><p>　　液壓電梯，一般利用電動泵驅動液體流動，由柱塞使轎廂升降的電梯。</p><p>　　齒輪齒條電梯，將導軌加工成

22、齒條，轎廂裝上與齒條嚙合的齒輪，電動機帶動齒輪旋轉使轎廂升降的電梯。</p><p>　　螺桿式電梯，將直頂式電梯的柱塞加工成矩形螺紋，再將帶有推力軸承的大螺母安裝于油缸頂，然后通過電機經減速機（或皮帶）帶動螺母旋轉，從而使螺桿頂升轎廂上升或下降的電梯。</p><p>　　直線電機驅動的電梯，其動力源是直線電機。</p><p>　　電梯問世初期，曾用蒸汽機、內燃

23、機作為動力直接驅動電梯，現已基本絕跡。</p><p>　　1.2.3按速度分類</p><p>　　電梯無嚴格的速度分類，中國習慣上按下述方法分類。</p><p>　　低速梯，常指低于1.00m/s速度的電梯。</p><p>　　中速梯，常指速度在1.00～2.00m/s的電梯。 </p><p>　　高速梯，常

24、指速度大于2.00m/s的電梯。</p><p>　　超高速梯，速度超過5.00m/s的電梯。</p><p>　　隨著電梯技術的不斷發(fā)展，電梯速度越來越高，區(qū)別高、中、低速電梯的速度限值也在相應地提高。</p><p>　　1.2.4按電梯專職司機分類</p><p>　　有司機電梯，電梯的運行方式由專職司機操縱來完成。無司機電梯，乘客進入

25、電梯轎廂，按下操縱盤上所需要去的層樓按鈕，電梯自動運行到達目的層樓，這類電梯一般具有集選功能。有/無司機電梯，這類電梯可變換控制電路，平時由乘客操縱，如遇客流量大或必要時改由司機操縱。</p><p>　　1.2.5按操縱控制方式分類</p><p>　　手柄開關操縱，電梯司機在轎廂內控制操縱盤手柄開關，實現電梯的起動、上升、下降、平層、停止的運行狀態(tài)。按鈕控制電梯：是一種簡單的自動控制電

26、梯，具有自動平層功能，常見有轎外按鈕控制、轎內按鈕控制兩種控制方式。 　　信號控制電梯，這是一種自動控制程度較高的有司機電梯。除具有自動平層，自動開門功能外，尚具有轎廂命令登記，層站召喚登記，自動停層，順向截停和自動換向等功能。集選控制電梯，是一種在信號控制基礎上發(fā)展起來的全自動控制的電梯，與信號控制的主要區(qū)別在于能實現無司機操縱。并聯控制電梯，2～3臺電梯的控制線路并聯起來進行邏輯控制，共用層站外召喚按鈕，電梯本身都具有集選功能。群控

27、電梯，是用微機控制和統(tǒng)一調度多臺集中并列的電梯。群控有梯群的程序控制、梯群智能控制等形式。</p><p>　　1.2.6其它分類方式</p><p>　　按機房位置分類，則有機房在井道頂部的（上機房）電梯、機房在井道底部旁側的（下機房）電梯，以及有機房在井道內部的（無機房）電梯。按轎廂尺寸分類，則經常使用“小型”、“超大型”等抽象詞匯表示。此外，還有雙層轎廂電梯等。</p>

28、<p><b>　　1.2.7特殊電梯</b></p><p>　　斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿著傾斜的導軌運行，是集觀光和運輸于一體的輸送設備。特別是由于土地緊張而將住宅移至山區(qū)后，斜行電梯發(fā)展迅速。 　　</p><p>　　立體停車場用電梯，根據不同的停車場可選配不同類型的電梯。 　　</p><p>　　建筑施工電梯，是一

29、種采用齒輪齒條嚙合方式（包括銷齒傳動與鏈傳動，或采用鋼絲繩提升），使吊籠作垂直或傾斜運動的機械，用以輸送人員或物料，主要應用于建筑施工與維修。它還可以作為倉庫、碼頭、船塢、高塔、高煙囪的長期使用的垂直運輸機械。 　</p><p>　　消防電梯，在發(fā)生火警時,用來運送消防人員,乘客和消防器材等。</p><p>　　冷庫電梯，在大冷庫或制冷車間,運送冷凍貨物.但是需要滿足門扇及導軌等活動處

30、密封、浸水等要求。</p><p>　　礦井電梯，供礦井運送人員及貨物之用。</p><p>　　特殊電梯 供特殊環(huán)境條件下使用,如防爆,防腐,耐熱等特殊用途的電梯。</p><p>　　滑道電梯 在建筑物內配置,常與建筑物,人行道平行使用。</p><p>　　運機電梯，飛機庫中幾十噸或者上百噸重量的飛機,垂直提升到飛機場跑道上。　<

31、/p><p>　　門吊電梯，在大型門式起重機的門腿中,運送在門機中的工作人員及檢修機件等。</p><p>　　座椅電梯，人坐在電動機驅動的椅子上,控制椅子手柄上的按扭,使椅子下部的動力驅動裝置驅動人椅,沿樓梯扶欄的導軌上下運動.</p><p>　　1.3本設計電梯的基本結構</p><p><b>　　1.3.1曳引系統(tǒng)</b

32、></p><p>　　曳引系統(tǒng)由曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪及反繩輪等組成?！　∫芬龣C由電動機、聯軸器、制動器、減速箱、機座、曳引輪等組成，它是電梯的動力源?！　∫芬摻z繩的兩端分別連接轎廂和對重（或者兩端固定在機房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂升降?！　蜉喌淖饔檬欠珠_轎廂和對重的間距，采用復繞型時還可增加曳引能力。導向輪安裝在曳引機架上或承重梁上?！　‘斾摻z繩的繞繩比大于1

33、時，在轎廂頂和對重架上應增設反繩輪。反繩輪的個數可以是1個、2個甚至3個，這與曳引比有關。</p><p><b>　　1.3.2導向系統(tǒng)</b></p><p>　　導向系統(tǒng)由導軌、導靴和導軌架等組成。它的作用是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。　　導軌固定在導軌架上，導軌架是承重導軌的組件，與井道壁聯接。　　導靴裝在轎廂和對重架上

34、，與導軌配合，強制轎廂和對重的運動服從于導軌的直立方向。1.3.3門系統(tǒng)</p><p>　　門系統(tǒng)由轎廂門、層門、開門機、聯動機構、門鎖等組成?！?轎廂門設在轎廂入口，由門扇、門導軌架、門靴和門刀等組成。　　層門設在層站入口，由門扇、門導軌架、門靴、門鎖裝置及應急開鎖裝置組成?！　￠_門機設在轎廂上，是轎廂門和層門啟閉的動力源。1.3.4轎廂</p><p>　　轎廂用以運送乘

35、客或貨物的電梯組件。它是由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是轎廂體的承重構架，由橫梁、立柱、底梁和斜拉桿等組成。轎廂體由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂及照明、通風裝置、轎廂裝飾件和轎內操縱按鈕板等組成。轎廂體空間的大小由額定載重量或額定載客人數決定。</p><p>　　1.3.5重量平衡系統(tǒng)</p><p>　　重量平衡系統(tǒng)由對重和重量補償裝置組成。對重由對重架和對重塊組成。對重將平衡轎廂自重和部分的

36、額定載重。重量補償裝置是補償高層電梯中轎廂與對重側曳引鋼絲繩長度變化對電梯平衡設計影響的裝置。1.3.6 電力拖動系統(tǒng)</p><p>　　電力拖動系統(tǒng)由曳引電機、供電系統(tǒng)、速度反饋裝置、調速裝置等組成，對電梯實行速度控制。　　曳引電機是電梯的動力源，根據電梯配置可采用交流電機或直流電機。　　供電系統(tǒng)是為電機提供電源的裝置?！　∷俣确答佈b置是為調速系統(tǒng)提供電梯運行速度信號。一般采用測速發(fā)電機或速度脈沖發(fā)生

37、器，與電機相聯?！　≌{速裝置對曳引電機實行調速控制。</p><p>　　1.3.7電氣控制系統(tǒng)</p><p>　　電氣控制系統(tǒng)由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成,它的作用是對電梯的運行實行操縱和控制?！　〔倏v裝置包括轎廂內的按鈕操作箱或手柄開關箱、層站召喚按鈕、轎頂和機房中的檢修或應急操縱箱?！　】刂破涟惭b在機房中，由各類電氣控制元件組成，是電梯實行電氣控制

38、的集中組件?！　∥恢蔑@示是指轎內和層站的指層燈。層站上一般能顯示電梯運行方向或轎廂所在的層站?！　∵x層器能起到指示和反饋轎廂位置、決定運行方向、發(fā)出加減速信號等作用。</p><p>　　1.3.8安全保護系統(tǒng)</p><p>　　安全保護系統(tǒng)包括機械和電氣的各類保護系統(tǒng)，也保護電梯安全使用。</p><p>　　機械方面的有：限速器和安全鉗起超速保護作用；緩沖

39、器起沖頂和撞底保護作用；還有切斷總電源的極限保護等。</p><p>　　電氣方面的安全保護在電梯的各個運行環(huán)節(jié)都有。</p><p><b>　　2．數據參數及校核</b></p><p><b>　　2.1導軌的設計</b></p><p>　　轎廂的運行需要限制五個自由度，如圖2-1示：轎廂的

40、運行需要限制五個自由度，需要限制x,z放向移動自由度，繞x,y,z方向的轉動自由度[19]。</p><p>　　初步選用H型鋼與工字鋼為導軌材料，試分析如下：</p><p>　　工字鋼是鋼廠軋制成型的,購買后可以根據具體需要直接使用。H型鋼則是利用不同厚度的鋼板使用專門的H型鋼生產線設備根據實際需要進行加工。方法靈活，使用比較廣泛。</p><p><b&

41、gt;　　查閱資料得出：</b></p><p>　　1．在相同用鋼量的情況下H型鋼可以做的比工字鋼更大的剛性、穩(wěn)定性，其抗扭、抗彎性能優(yōu)于工字鋼</p><p>　　2．從力學上分析，工字鋼一般作用是工字豎向，上下側截面大可以提高梁的抗彎能力；H型鋼和工字鋼豎向剛好相反，是工字鋼轉動了90°；分析得出，工字鋼更適合用于橫梁，而H型鋼更適合用于結構的承重柱。<

42、/p><p>　　3．外形上H型鋼的上下翼緣板遠寬于工字鋼</p><p>　　4.工藝上H型鋼可以是熱軋也可以是焊接，工字鋼都是熱軋的</p><p>　　綜上所述，選用H型鋼作為導軌，能有效的限制轎廂的五個自由度。H型鋼的規(guī)格有很多種，選用尺寸時主要考慮幾個因素：第一，與齒輪齒條的安裝是否干涉，第二，滾輪的安裝尺寸是否合適。綜合這兩個因素，選用HN125*60型窄翼

43、緣型鋼。截面尺寸為H×B為125×60，t1=6,t2=8,r=10,截面面積為17.01cm²,理論重量13.3kg/m。工字鋼模擬圖如下圖所示：</p><p>　　圖2-2 工字鋼模擬圖</p><p>　　2.2 H型導軌與墻體聯接螺栓的校核</p><p>　　H型導軌與墻體聯接采用的栓選用符合GB／T1228-1991要求

44、的鋼結構用高強度大六角頭、螺栓高強度大六角螺母。螺栓性能等級為8.8級，工作級別為M5[10]。</p><p>　　由連板實現其與建筑物的連接。連板長為206mm，寬80mm其具體形狀尺寸見連接板零件圖。每塊連接板由一組八個螺栓固定一側導軌。為調整由墻面造成的導軌平面度誤差特在導軌與墻體之間安裝可調墊片，見圖“導軌與墻體的連接”</p><p>　　在螺栓布置時，主要考慮建筑物墻體的結構

45、。在墻體上鉆螺栓孔時，應以建筑物的建筑圖紙為參照，不能破壞建筑物的結構。在樓梯內部，安裝墊板，防止墻體表面不平，在裝配時產生附加彎曲應力，此處采用普通螺栓聯接。螺栓的受力與固定齒條用螺栓相同，當轎廂的載荷達到最大時，螺栓所受的復合應力最大。在安裝時可在H型導軌的下端加設支撐裝置，可以減少螺栓的預緊力。</p><p>　　下面對所選螺栓進行強度校核：</p><p><b>　　

46、1 螺栓受力計算</b></p><p>　　螺栓的工作載荷F0=0 , F1=5000,F2=F1/z=5000/4=1250N</p><p>　　剩余預緊力F3=1.5 F2=1.5×1250N=1875N</p><p>　　螺栓最大拉力F01=F3+F2=1875+1250=3125N</p><p>　　相對

47、剛度系數(金屬之間) λ=0.2～0.3,取C=0.25</p><p>　　預緊力 F1=F01-λF2=3125-0.25×1250=2812.5N</p><p>　　螺栓拉力變化幅度Fa=F01-F0/2=3125-0/2=1562.5N</p><p><b>　　2 計算螺栓應力幅</b></p>&l

48、t;p>　　螺栓直徑 d=16</p><p>　　螺栓幾何尺寸 10.106 10.863</p><p>　　p=1.75, H=0.866p=1.5155mm</p><p><b>　　螺栓危險截面面積</b></p><p><b>　　螺栓應力幅 </b></p>

49、;<p><b>　　3 確定許用應力</b></p><p>　　螺栓性能等級8.8級 </p><p><b>　　螺栓疲勞極限 </b></p><p>　?。?8.8級螺栓取0.4～0.45，保守計算取0.32）</p><p><b>　　極限應力幅度 <

50、;/b></p><p>　　為尺寸系數 d=16，取0.87；</p><p>　　為螺紋制造工藝因數，切制螺紋=1；</p><p>　　為螺紋牙受力不均因數，受拉=1.5～1.6；</p><p>　　為螺紋缺口應力集中系數，8.8級螺栓取4.8</p><p><b>　　許用應力幅度 <

51、;/b></p><p>　　為安全系數，=1.5-2.5，取=2</p><p>　　4 校核螺栓變載荷強度</p><p>　　螺栓的疲勞強度合格。</p><p>　　綜合以上分析，得出結論：聯接H型導軌與墻體用的螺栓符合要求。</p><p>　　2.3固定齒條的螺栓 </p><p

52、>　　齒條固定在H型型鋼上，作為齒輪的運動導軌。齒條安裝在H型型鋼上的安裝方式如圖2-4示：</p><p>　　齒條與H型型鋼為螺釘聯接，這種聯接適用于結構上不能采用螺栓聯接的場合。由于齒條太厚，不易加工成普通螺栓聯接的螺栓孔，又由于齒條一面需要加工齒形。故采用圖示螺栓聯接方式聯接。齒條上螺釘的布置方式如圖2-5示。</p><p>　　齒條的安裝位置有比較嚴格的要求。由于每根齒條

53、需要安裝多個螺釘，對應與H型鋼上有多個螺栓孔，如果采用鉸制孔螺栓聯接，這些螺栓孔之間的尺寸很難保證，考慮到加工的成本問題，不易使用鉸制孔螺栓聯接。這就</p><p>　　需要采用在H型型鋼上加工普通螺栓聯接孔。使用時，擰緊螺栓，齒條與H型鋼的接觸面之間被加緊，它們之間的壓力，產生摩擦力，摩擦力的方向與齒輪作用與齒條上的力相反，大小恒等于齒輪對齒條的作用力。以單個螺栓的連接為例進行計算說明；</p>

54、<p>　　緊螺栓聯接裝配時，擰緊螺栓，在擰緊力的作用下，螺栓除了受預緊力拉伸而產生應力外，還受螺紋摩擦力矩的扭轉而產生扭轉切應力，使螺栓處于拉伸與扭轉的復合應力狀態(tài)下。因此，此處進行校核時，應綜合考慮拉伸應力和扭轉切應力的作用。</p><p>　　螺栓危險截面的拉伸應力為</p><p>　　螺栓危險截面的扭轉切應力 。由于選用的螺栓材料是塑性的，故可根據第四強度理論 ，求

55、出螺栓預緊狀態(tài)下的計算應力為</p><p>　　螺栓危險截面的拉伸強度條件可寫成為</p><p>　　由公式的推導過程可以看出，在擰緊時雖然是同時承受拉伸和扭轉的聯合作用，但在計算時可以只按拉伸強度計算，并將所受的預緊力增大30%來考慮扭轉的影響。</p><p>　　當轎廂達到最大額定載荷時，齒輪作用在齒條上的作用力達到最大。由圖示受力模型可知，齒條與H型型鋼

56、的接合面間的摩擦力為。分配在每個螺栓的摩擦力，其中n為齒條上安裝螺栓的數目。齒條與H型</p><p>　　鋼的接合面間的摩擦系數為f=0.12，則每個螺栓的預緊力為</p><p>　　F0=Fi/f=G/2×10×0.12=1837.5N</p><p>　　參考其他設計實例，選用M10的螺釘，螺釘的性能等級為8.8級。由書[11]表5-8查

57、得材料的屈服極限。按照起重安全技術要求，螺栓的工作級別為M5,安全系數為5。故螺栓材料的許用應力</p><p><b>　　。</b></p><p>　　根據式4-11求得螺栓危險截面的直徑（螺紋小徑）為4.8mm</p><p>　　按粗牙普通螺紋標準，選用螺紋的公稱直徑d=10mm（螺紋小徑=8.5）。所選用螺紋小徑大于計算螺紋小徑。因

58、此，所選的螺栓符合使用要求。</p><p><b>　　2.4緩沖器的選擇</b></p><p>　　電梯緩沖器分為倆種，一種是彈簧緩沖器，一種是液壓緩沖器。查閱有關資料試分析兩種緩沖器的區(qū)別：彈簧緩沖器在受到撞擊后，它使轎廂或對重的動能和勢能轉化為彈簧的彈性變形能，由于彈簧的反作用力，使轎廂和對重減速。但當彈簧壓縮到極限位置后，必然會反彈。釋放緩沖過程中的彈性變

59、形能。轎廂仍要反彈上升產生撞擊。撞擊速度越高，反彈速度越大。因此只適用于電梯速度在1m/s以下的電梯。</p><p>　　彈簧緩沖器的制動力隨著壓縮行程的增大而增強，而液壓緩沖器的制動力在制停期間近似常數。主要是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或對重的沖擊，具有良好的緩沖性能，因而適用于電梯速度在1m/s以上的電梯中。根據本設計要求，選用彈簧緩沖器。</p><p>　　本設計選取緩沖器型號

60、為HT1-16彈簧緩沖器，緩沖容量0.16W(NaOH)/mL，緩沖行程為80mm，緩沖力為5KN，符合設計要求。</p><p><b>　　3電梯的安裝</b></p><p>　　3.1層門和門套的安裝</p><p>　　首先，從上樣板上標注的層門兩側凈寬和中心點處，懸掛垂線并固定在下樣板架上。</p><p>

61、　　地坎的固定：應欲埋150x300x16鋼板三塊，鋼板上焊接一根長度為1600mm，75x75的角鋼，再將地坎用螺栓固定在角鋼上。用螺栓將門廳地坎與下門框連接并固定在一起，將地坎中心對準層門口的中心垂線，定位后用400號以上水泥沙漿，把地固定在墻體上。地坎應底于廳外裝飾后的地平面5-10mm，并抹成1/100-1/500的斜坡，以防止雨水流入樓道內。</p><p>　　2.門框的組裝：把地坎、左右門柱、上坎用

62、螺栓組裝成框架，將門框立在地坎上，并用地腳螺栓把門框固定在所打開的墻壁上，在組裝工程中應保證門框架立柱的不鉛垂度和門框架上橫梁的不水平度不應超過1/1000：門導軌與門地坎槽在導軌中間和兩端上三個點上的間距，偏差不應大于-+1mm：門導軌頂面對應門地坎槽上面的不水平度應小于1mm：門導軌的不鉛垂度不得大于0.5mm。將層門通過吊門輪吊掛在門導軌上，下端門滑塊在地坎槽內滑動，應使門扇之間、門扇與門套之間、門扇與地坎之間不互相碰撞，它們之間

63、的間隙應在4～6mm之間。門扇安裝好后用手推拉應無噪聲和跳動現象，單扇門未安裝開門機構前在任意位置牽引時的阻力應小于3N。裝好開關門自閉裝置，使層門在無驅動力的情況下始終處于關閉狀態(tài)。為保證安全，應先安好層門聯鎖。門聯鎖的調整要根據門刀的位置和尺寸，在轎廂裝好后進行細調。</p><p><b>　　3.2導軌的安裝</b></p><p>　　按照圖紙施工圖紙要求，

64、在建筑物墻體上鉆孔，在墻體外安裝軌道的部分用400號以上的水泥沙漿抹平，保證兩側導軌安裝在同一平面內，其不鉛垂直度不得大于0.5mm。待水泥沙漿陰干72小時后，再安裝導軌。各段導軌的相互聯結的地方按照設計要求，檢查各個聯結是否符合要求，用專用檢測儀器檢查，保證兩條導軌的垂直度和平行度，符合要求后擰緊，要求欲緊力為2000N。</p><p><b>　　3.3對建筑物施工</b></p

65、><p>　　本次設計的電梯主要裝在新建筑物的內部或者外部, 作為現有建筑物改造的工程項目來實施，這就要對建筑物有所改造。大多數住宅樓的供電電壓為220V，電動機的供電電壓為380V，按照設計要求，需從新布置供電線路。</p><p>　　電梯安裝在步行樓梯的一側，在兩層樓的平臺處設置出入口，這就要改變原有的墻體。通過對各種樓房建筑結構的實地考察，多數房子在上下兩層的平臺中間設置有鋼

66、筋混凝土結構的圈梁。為了安裝層門，必須打斷圈梁，在建筑標準中，要求圈梁必須支撐墻體的重量。施工時需要在門的邊框處筑成鋼筋混凝土結構，并且與打斷的圈梁兩端相連接。</p><p>　　H型型鋼、地坎、門頭架安裝在墻體上時，需要用螺栓把它們緊固在墻體上。施工時，要用專用設備，按照施工圖紙要求，在墻體上打出，螺栓安裝孔。</p><p><b>　　4 系統(tǒng)參數</b>&

67、lt;/p><p>　　導軌的安裝；兩導軌的中心間距離為1600mm，誤差不得超過-2～+2mm。導軌的垂直度不得大于0.5mm。</p><p><b>　　門 系 統(tǒng)：</b></p><p>　　第一；層門地坎至轎廂地坎之間的水平距離偏差為0～+3mm，且最大距離嚴禁超過35mm。</p><p>　　第二：層門鎖鉤必

68、須動作靈活，在證實鎖緊的電氣安全裝置動作之前，鎖緊元件的最小嚙合長度為7mm。</p><p>　　第三；門刀與層門地坎、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙不應小于5mm。</p><p>　　第四；要求安裝人員應將門刀與地坎，門鎖滾輪與地坎間隙調整正確。避免在電梯運行時，以現磨擦，碰撞。</p><p>　　第五；層門地坎水平度不得大于2/1000，地坎應高出裝修地面2-5m

69、m。</p><p>　　第六；層門指示燈盒、召喚盒和消防開關盒應安裝正確，其面板與墻面貼實，橫豎端正。</p><p>　　第七；門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎的間隙，不應大于6mm。</p><p>　　電 氣 裝 置第一：所有電氣設備及導管、線槽的外露可導電部分均必須可靠接地（PE）；第二：接地支線應分別直接接至接地干

70、線接線柱上，不得互相連接后再接地。 　導體之間和導體對地之間的絕緣電阻必須大于1000Ω/V，且其值不得 </p><p>　　小于； 　　　　　　　　　 第三：動力電路和電氣安全裝置電路：0.5MΩ；</p><p>　　第四：其他電路（控制、照明、信號等）：0.25MΩ。</p><p>　　平層準確度：在-15～+15mm的范圍內。運行速度；當電

71、源為額定頻率和額定電壓、轎廂載有50％額定載荷時，向下行至行程中段（除去加速加減速段）時的速度，不應大于額定速度的105％，且不應小于額定速度的92％。</p><p>　　5 電梯的保養(yǎng)與維護</p><p>　　好的機器更要求有好的保養(yǎng)工作, 維修保養(yǎng)的目的，是為了使電梯始終保持良好的工作狀態(tài)。電梯良好的維修、防護不僅可以增加電梯的運行安全性，而且可以延長其使用壽命,因此電梯的保養(yǎng)更是

72、不可或缺的。這是一項長期細致的工作，做的好，就能減少故障，延長使用壽命，下面就電梯曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、門系統(tǒng)及保護系統(tǒng)的一些主要部件的維護做一下簡要介紹。</p><p><b>　　5.1導軌的保養(yǎng)</b></p><p>　　5.1.1對配用潤滑用的導軌，應保持良好的潤滑。要定期在油匣中添加潤滑油，并調整油毛氈的伸出量并保持清潔。</p><p

73、>　　5.1.2 滑動導靴靴襯工作面磨損過大，會影響電梯的運行平穩(wěn)性。一般對側工作面、磨損量不超過1mm（雙側），內端面不超過2 mm，超過時應更換。</p><p>　　5.1.3 應保證彈性滑動導軌對導軌的壓緊力，當因靴襯磨損而引起松弛時，應加以調整。</p><p>　　5.1.4在年檢中，應詳細檢查導軌連接板和導軌壓板處螺栓的緊固情況，并應對全部壓板螺栓進行一次重復擰緊。&l

74、t;/p><p>　　5.1.5當安全鉗動作后，應及時修光鉗塊加緊處的導軌工作面。</p><p>　　5.2緩沖器及導向輪、反繩輪的保養(yǎng)</p><p>　　緩沖器位于行程端部,用來吸收轎廂動能。經比較裝置采用彈簧緩沖器。對于彈簧緩沖器，應保護其表面不出現斑銹，使用時間長了，應該需要加涂防銹漆。</p><p>　　而導向輪及反繩輪維護時要注意

75、：</p><p>　?。?）應保證轉動靈活，其軸承部分，應每月擠加一次潤滑油。</p><p>　?。?）當發(fā)現繩槽的磨損嚴重，且各槽的磨損深度相差1/10繩徑時，應拆下修理或更換。</p><p><b>　　總結與展望</b></p><p><b>　　總結</b></p>&

76、lt;p>　　歷時三個多月，在李老師的細心指導和其他老師的幫助下，我的畢業(yè)設計即將宣告結束。此次的畢業(yè)設計使我受益匪淺。設計過程中，我充分地復習了此前在大學中所修的主要課程，使我所學的知識得到了進一步的強化和全面的提高，可謂受益匪淺；此外我還學到了許多課堂上沒有的東西，包括設計思路、設計方法、工作態(tài)度等。</p><p>　　本次設計的題目是多層建筑小型電梯與建筑物結合方案設計，原來對此不怎么了解，經過老師

77、的不斷指導，慢慢地從開題報告、文獻綜述到撰寫說明書，設計逐漸條理化、清晰化，在此之間，我認真地翻閱了相關的文獻，也使我真正明白了畢業(yè)設計的真正意義和目的。在學習的過程中，難免會遇到各種的問題，通過與同組同學的團結合作及相互討論學習下，總能找到一些解決方案，特別是在導師孫老師的教導下，總能迎刃而解，同時也培養(yǎng)了自己科學的學習態(tài)度。</p><p>　　在畢業(yè)設計過程中，總是遇到這樣那樣的問題，涉及的科目、知識繁多，

78、運用電腦設計程序運營環(huán)境總是出現差錯，使參數化設計總是不能達到預期的效果，以致于整個工作進程的緩慢，幸運的是這些問題總是在需要的時候得到老師的教導和同學的幫助，從而使我順利完成了設計。</p><p>　　畢業(yè)設計是對我四年大學生活學習的一個檢驗，也是大學生活的總結。通過此次畢業(yè)設計，我受益良多，相信在以后的工作和生活中，我會更加努力，爭取把學到的知識都用到實際當中。</p><p>&l

79、t;b>　　工作展望</b></p><p>　　通過本次的畢業(yè)設計，對個人來講，回顧以往學過的知識，在此基礎上進一步熟練掌握，更好地操作計算機件，為將來的工作奠定必要的基礎，也為將來進一步學習創(chuàng)造良好的開端。</p><p>　　對于本項目的設計工作，他是在理論上的設計 ，雖然在設計的過程中，都考慮到實際工程的各種問題，但是本設計與生產出產品還有差距，由于我們的經驗不足

80、，知識面不夠寬廣，難免出現錯誤。再者，我們小組的人員有限，設計的時間有限，沒能夠把本設計直接投入生產。在今后，需要做的工作還很多，有些地方的設計還得進一步完善，零件的尺寸進一步修改，使之在使用時更加有利于節(jié)省電梯的總體費用。在未來的設計中，希望投入更多的經費，進行實地考察，參觀電梯生產企業(yè)和安裝公司以及盡量選用標準的材料和零件。一旦本設計能夠投入生產，他將解決社會的現實性問題，造福社會，將受到廣泛的歡迎，在電梯、制造業(yè)等行業(yè)產生巨大的影

81、響。據統(tǒng)計，我國城市有數百萬棟樓沒有安裝電梯。正在興建的各種商品房設計高度為七層，它們都沒有安裝電梯。設計的電梯可以安裝于這房子，解決住居于高層的居民上下樓困難，給他們的生活帶來方便。隨著生活節(jié)奏的加快，人口的老齡化等社會現象的出現，人們越來越需要使用這種小型電梯。應用前景十分廣泛。該裝置如果能控制成本，解決物業(yè)、業(yè)主、社會等方面的利益關系，將會形成一個新興的產業(yè)，產生巨大的經濟效益和社會效益。</p><p>

82、<b>　　致 謝</b></p><p>　　本項目是一項應用性的工程項目，涉及機械設計、建筑、等多個方面的知識，得到了多各單位和個人的幫助。李安生老師安排并帶領我們參觀考察具有代表性的建筑和電梯公司及電梯安裝公司。在設計工作中得到了李安生老師及各位同學的幫助，特別是李老師向對我們悉心的指導給本項目的開展帶來很多方便。在論文寫作過程中，他們提供了許多幫助和指導，使作者的論文寫作能夠順利完

83、成，感謝與作者一組的同學，在與他們相互討論中，對所學的知識加深了印象，對課題有了更深刻的理解，與他們融洽的相處為作者提供了很好的設計氛圍。在此，衷心向他們致以深深的敬意和誠摯的感謝！感謝老師在設計當中給予學生諸多的幫助和鼓勵，使我能在規(guī)定的時間內順利圓滿的完成任務。</p><p>　　在大學四年的學習和生活中，曾經教過我和給過直接或間接幫助的領導和老師們，都是我應該非常感激和感謝的，是他們教給我知識和做人的道理

84、。我應該感謝學院為我們提供了如此優(yōu)雅的學習與生活環(huán)境以及來之不易的實習和實機會。</p><p>　　由于本人的能力問題，本次設計中難免會存在一些問題，敬請答辯組老師指出我設計中的各種問題，以便我能更好地進行改正。</p><p>　　最后向各位老師道一聲：老師，你們辛苦了，謝謝你們對我們的關心和幫助！</p><p><b>　　參考文獻</b&g

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