畢業(yè)論文---汽車空調(diào)系統(tǒng)的新技術(shù)和新發(fā)展

1、<p>　　畢業(yè)論文（畢業(yè)設(shè)計）</p><p>　　題目: 汽車空調(diào)系統(tǒng)的新技術(shù)和新發(fā)展</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　自從汽車誕生以來，汽車的各種設(shè)備不斷發(fā)展，汽車空調(diào)作為汽車的一部分也得到了長足的發(fā)展，隨著人們對汽車舒適性的要求的提高，對環(huán)保要求的提高，對汽車空調(diào)有了更高的要求，汽車空調(diào)正肩負

2、著歷史的使命，大步邁向新世紀。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車空調(diào) 制冷劑 空壓機油 環(huán)保技術(shù) </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1、緒論......................................................................4 <

3、;/p><p>　　2、汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)及原理........................................................4 </p><p>　　3、車用空調(diào)市場新特點........................................................5 </p><p>　　4、汽車空調(diào)新技術(shù).......

4、.....................................................6 </p><p>　　4.1汽車空調(diào)壓縮機油新技術(shù).................................................7 </p><p>　　4.2汽車空調(diào)壓縮機油分類和特性介紹....................................

5、.....8 </p><p>　　4.3汽車空調(diào)壓縮機油的發(fā)展趨勢.............................................9 </p><p>　　5、未來發(fā)展方向..............................................................11 5.1制冷劑對大氣環(huán)境的影響.................

6、...............................11 </p><p>　　5.2制冷劑CFC-12的淘汰和替代.............................................11 </p><p>　　5.3 環(huán)保技術(shù)..............................................................13 &

7、lt;/p><p>　　5.4汽車空調(diào)未來發(fā)展方向..................................................15</p><p>　　結(jié)論.........................................................................17 </p><p>　　參考文獻.....

8、................................................................18 </p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　汽車誕生距今有一百多年了，但汽車第一臺空調(diào)裝置直到1927年才出現(xiàn)。當時空調(diào)的內(nèi)容僅僅是加熱器和通風(fēng)系統(tǒng)。1940年，英國Packard汽車公司第一次提供通過制冷方式使

9、車內(nèi)空氣涼爽的方法。第二次世界大戰(zhàn)后，汽車空調(diào)有了實質(zhì)性的發(fā)展，在技術(shù)和數(shù)量上都有了提高。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車安全性、可靠性的同時，更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)成了現(xiàn)代轎車基本配備，也就成了必然。</p><p>　　目前，空調(diào)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上，它不僅可以改變駕駛員的工作條件，提高其工

10、作效率和駕駛安全性，同時還可以提高汽車的等級，改善汽車的乘坐舒適性，汽車空調(diào)不再是奢侈品，而是汽車現(xiàn)代化的重要標志之一。目前發(fā)達國家乘用車空調(diào)安裝率達到90%以上。而且大多數(shù)都采用自動控制。我國雖然起步較晚，但今年來發(fā)展也很快。</p><p>　　今年來環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點，也成為影響汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。各種替代能源動力車的出現(xiàn)，為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題和挑戰(zhàn)。</p><

11、p>　　隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車正逐步進入家庭，在近幾年汽車保有量急劇增加的同時，人們對汽車舒適性的要求越來越高。汽車空調(diào)裝置作為汽車舒適性的一個重要方面，在汽車上是相當普及。</p><p>　　2 汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)及原理</p><p>　　2.1、汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)</p><p>　　現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝

12、置及控制系統(tǒng)組成。 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。</p><p><b>　　1）、壓縮機</b></p><p>　　在蒸氣壓

13、縮式制冷裝置中，壓縮機是其主要部件之一。壓縮機在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機為制冷系統(tǒng)的運行提供了動力，因此要消耗功。蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，目前使用的都是容積式壓縮機。</p><p><b>　　2）、貯液干燥器</b></p><p>

14、　　實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。</p><p>　　3）、冷凝器和蒸發(fā)器</p><p>　　它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與

15、管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近，區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已，所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。</p><p>　　2.2 汽車空調(diào)工作原理</p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、

16、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。</p><p>　　制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又四個基本過程：</p><p>　　1）壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。</p><p>　　2）散熱過程

17、：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。</p><p>　　3）節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。</p><p>　　4）、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，

18、而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復(fù)始的進行，達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。</p><p>　　3 車用空調(diào)市場新特點</p><p>　　轎車空調(diào)機的發(fā)展經(jīng)歷了行李箱式→儀表板式→整體式三個階段。儀表板式稱單風(fēng)口式；整體式又稱一體式，是將暖風(fēng)與冷氣兩種換熱芯子放在一起，合用一套進出風(fēng)道及風(fēng)機、操作機構(gòu)，殼體形狀根據(jù)每種車型的空間尺寸專門設(shè)計，使結(jié)構(gòu)緊湊，成本降低，

19、為溫度自動微調(diào)提供了條件，但其通用性差。大、中型客車空調(diào)機的動力源經(jīng)歷了主機驅(qū)動→輔助發(fā)動機驅(qū)動→主機驅(qū)動。在全球汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，應(yīng)用比例不斷提高的大環(huán)境下，隨著中國汽車保有量和銷售量的提高，以及消費者對汽車駕乘舒適性的追求，使得中國汽車空調(diào)的市場規(guī)模進一步擴大，正在進入新的發(fā)展階段，市場競爭進一步深化，表現(xiàn)出一系列新的特點。 </p><p>　　用戶觀念正在改變。如今，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)步增長，居

20、民收入都得到了一定的增加，生活水平和消費能力也相應(yīng)提高，消費觀念也在逐步改變，更多的人開始追求生活的舒適化。這反映到汽車消費中，就體現(xiàn)在追求汽車的內(nèi)飾，安裝多媒體影音系統(tǒng)和汽車空調(diào)，以及要求人性化的設(shè)計等方面。比如，現(xiàn)在載貨車空調(diào)的安裝率就大幅提高，以前用戶認為載貨車就是掙錢的，安裝空調(diào)沒有必要，而如今越來越多的用戶認為雖然載貨是掙錢的，但是掙錢也不能掙的太辛苦，也開始選裝汽車空調(diào)和高級音響等沒備了?？梢灶A(yù)見，隨著最終用戶消費觀念的進一

21、步改變，必將促進汽車空調(diào)產(chǎn)品的市場銷售。 </p><p>　　產(chǎn)品需求日趨個性化。汽車空調(diào)的直接用戶是整車廠商，最終用戶是消費者，因此，市場對汽車空調(diào)產(chǎn)品的需求受到整車廠商和最終消費者的影響。從整車廠商的角度來看，不同類型的整車對汽車空調(diào)的要求是不一樣的，比如載貨車空調(diào)和轎車空調(diào)就不一樣，并且每一款車可能都需要有特殊物理設(shè)計的汽車空調(diào)，由此可以看出整車廠家對汽車空調(diào)的需求是極度個性化的，相應(yīng)地，汽車空調(diào)廠家要根

22、據(jù)整車廠的要求開發(fā)定制化的個性汽車空調(diào)產(chǎn)品。從最終用戶的角度來看，雖然消費者可能對汽車空調(diào)的物理或者技術(shù)特征不很了解，但消費者會通過汽車空調(diào)的品牌和使用效果來做出評價。另外，隨著我國汽車市場競爭的進一步加劇，特別是轎車市場，新產(chǎn)品推出的速度越來越快，而每一款新車的推出就會要求有新的汽車空調(diào)與之配套，也就是說汽車空調(diào)產(chǎn)品的生命周期越來越短，需求進一步的個性化發(fā)展。</p><p>　　恒溫控制智能化?，F(xiàn)在的汽車要想

23、占領(lǐng)市場，就要在動力、外型、技術(shù)、人性化、油耗上比競爭對手領(lǐng)先，才能在車市站的穩(wěn)。智能恒溫，四季如春是新POLO勁情勁取的十大亮點之一，所謂智能恒溫就是采用的智能空調(diào)可根據(jù)當前的環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度改變空調(diào)排量，更好地保持車內(nèi)舒適度，降低能耗。車主可以根據(jù)自己的習(xí)慣鎖定溫度，可以設(shè)置自動調(diào)控，從這種小事上就能帶給車主細微的感動。 </p><p>　　技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化。在國際環(huán)保主義潮流的影響下，汽車空調(diào)的環(huán)保問

24、題也引起了汽車相關(guān)群體的關(guān)注，汽車空調(diào)技術(shù)也正在朝環(huán)?；絾柊l(fā)展。汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但高效汽油和柴油發(fā)動機燃燒效率更高，燃油余熱會進一步減少；而電動車和混合動力車則不得不犧牲驅(qū)動性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負擔(dān)。對于新一代環(huán)保型汽車，如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力

25、遠小于傳統(tǒng)動力車輛，能夠提供給空調(diào)系統(tǒng)的動力極為有限。鑒于此，提供節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對占領(lǐng)市場至關(guān)重要，這也必將是未來一段時間內(nèi)中國汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展方向。</p><p><b>　　汽車空調(diào)的新技術(shù)</b></p><p>　　4.1 汽車壓縮機機油的新技術(shù)</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機、電控離合器、冷凝器、貯液干燥器

26、、膨脹閥、蒸發(fā)器、管道、風(fēng)扇和控制系統(tǒng)組成。制冷劑R-134a在壓縮機內(nèi)從低溫低壓的氣體被壓縮成高溫高壓的氣體，再經(jīng)冷凝成高壓中溫的液體，經(jīng)除濕及緩沖、節(jié)流降壓在蒸發(fā)器中由液體變?yōu)闅怏w，吸收大量熱（車廂中的空氣），降低車廂內(nèi)溫度，制冷劑氣體再重新被吸入壓縮機，持續(xù)完成制冷循環(huán)。</p><p>　　在整個系統(tǒng)中，壓縮機作為唯一運轉(zhuǎn)的部件，如心臟一樣，提供系統(tǒng)循環(huán)的動力，汽車空調(diào)壓縮機油由于工作條件的特殊性，需要具

27、備以下性能：</p><p>　　以下為汽車空調(diào)壓縮機油的部分測試介紹</p><p>　　4.2 汽車空調(diào)壓縮機油分類和特性介紹</p><p>　　全世界的非獨立式汽車空調(diào)（轎車空調(diào)和卡車空調(diào)）基本都采用聚醚型壓縮機油（PolyalkyleneGlycol,學(xué)名：聚亞烷二醇），獨立式汽車空調(diào)（大巴空調(diào)）基本上采用多元醇酯型壓縮機油（Polyolester）。之所

28、以不采用價格更低的礦物油，是因為R134a（CH2FCF3）與聚醚及多元醇酯在工作溫度范圍內(nèi)相容性好，但與礦物油不相容，而不相容則會導(dǎo)致離開壓縮機的潤滑油積聚在貯油器和系統(tǒng)的底端，無法回油到壓縮機內(nèi)，壓縮機很快產(chǎn)生劇烈磨損，導(dǎo)致空調(diào)損壞。</p><p>　　聚醚型壓縮機油分為單封頭聚醚和雙封頭聚醚，兩者均為汽車空調(diào)壓縮機OEM廣泛使用。單封頭聚醚的一末端為烷基基團（CnH2n+1），另一末端為羧基基團（-OH）

29、，羧基具有強烈的親水性，吸濕力強；雙封頭聚醚的末端均為烷基基團（CmH2m+1，CnH2n+1），末端基團的活性減弱，吸濕性低。因此，雙封頭聚醚作為汽車空調(diào)壓縮機油，性能更勝單封頭聚醚一籌：吸濕少，化學(xué)穩(wěn)定性更好，但成本更高。另外，雙封頭聚醚的末端如果基團相同，則為對稱封頭聚醚（第二代聚醚技術(shù)），如果基團不同，則為不對稱封頭聚醚（第三代聚醚技術(shù)）。經(jīng)過精心選擇的不對稱封頭聚醚的性能比對稱封頭聚醚更好：基礎(chǔ)油更好的潤滑特性；減少添加劑用量

30、，高溫穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性能更好；吸濕更少等。</p><p>　　以下圖示為：瑞孚化工（美國ShrieveChemicalGroup）的第三代聚醚壓縮機油ZEROLRFL與對稱雙端封頭聚醚壓縮機油、單封頭聚醚和多元醇酯壓縮機油的Falex抗磨損性能的對比測試。</p><p>　　測試可以看出：不對稱雙端封頭聚醚壓縮機油無論在防卡咬負荷還是磨損量，均比其他壓縮機油略勝一籌。當然，廠家在選擇

31、壓縮機油過程中，還需要根據(jù)其他因素如成本等綜合考慮，選擇合適的潤滑油。</p><p>　　多元醇酯壓縮機油的吸水性雖然低于聚醚型壓縮機油，但吸水可能造成的危害卻很嚴重，多元醇酯會與水在高溫和金屬催化的條件下發(fā)生可逆反應(yīng)，產(chǎn)生有機酸，造成金屬銹蝕，加快油品老化，并加劇壓縮機磨損。所以，多元醇酯壓縮機油產(chǎn)品指標中的含水量需嚴格控制在50ppm以下，并且，強烈建議不使用于轎車空調(diào)和卡車空調(diào)壓縮機。</p>

32、<p>　　4.3 汽車空調(diào)壓縮機油的發(fā)展趨勢</p><p>　　汽車空調(diào)壓縮機油的發(fā)展與汽車以及制冷劑的發(fā)展密不可分，而汽車與制冷劑的全球發(fā)展趨勢就是：環(huán)保、節(jié)能。混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車的快速發(fā)展以及制冷劑的最新變革，對壓縮機和潤滑油都提出了新的要求。</p><p>　　混合動力或電動壓縮機的潤滑油不僅要求具有皮帶輪驅(qū)動壓縮機油的特性，而且絕緣性要求高，瑞孚

33、化工的ZEROLHD46采用“超純凈結(jié)構(gòu)”的聚醚基礎(chǔ)油技術(shù)，與普通聚醚產(chǎn)品相比，電傳導(dǎo)性更低、吸水性更低，另外，精選的添加劑技術(shù)與“超純凈結(jié)構(gòu)”的聚醚基礎(chǔ)油調(diào)和后，酸值和水分都得到更好的控制，目前已為歐美的OEM認證通過，完全滿足在R134a的混合動力汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用。</p><p>　　在制冷劑的發(fā)展方面，R134a自1987年<蒙特利爾議定書>簽定開始，于1990年代至2000年左右全面替代R

34、12（汽車主機廠），面臨著又一次根本性的變化：由于R134a和其他氫氟碳制冷劑的GWP（全球變暖潛值）均很高，HFC制冷劑的泄露已是歐美日各國政府和組織非常關(guān)注并著手制定法規(guī)解決的問題。R134a的GWP為1300，2004年歐盟制訂的F-Gas法令規(guī)定：2011年1月1日起，在歐盟地區(qū)銷售的新車的空調(diào)制冷劑的GWP值均低于150。新的制冷劑研究如火如荼，CO2以及Dupont-Honeywell的HFO1234yf是目前被廣泛爭論的下

35、一代制冷劑選項。</p><p>　　由于CO2作為制冷劑的特性與R134a有著極大的不同：跨臨界的工作壓力要求對應(yīng)的壓縮機油在以下方面改進：更好的抗磨、極壓性能以便在更高的工作壓力下潤滑；與CO2的相容性要好，而且保持粘度不被過度稀釋以至抗磨極壓性能降低；與新的系統(tǒng)零部件的相容性；高溫高壓下的穩(wěn)定性等。ZEROLRFLEP是采用優(yōu)異的不對稱雙端封頭聚醚基礎(chǔ)油和精選的添加劑復(fù)合而成的專門用于CO2汽車空調(diào)的壓縮機

36、油，完全滿足以上的要求，已批量生產(chǎn)和使用。</p><p>　　HFO1234yf盡管與R134a的性質(zhì)接近，但選擇配套的潤滑油仍需解決兩個重要問題：與HFO1234yf良好的相容性，在HFO1234yf系統(tǒng)中良好的化學(xué)穩(wěn)定性。事實表明：目前市面上的R134a壓縮機油均無法滿足以上兩個要求。ZEROLHD46已通過眾多測試，是目前技術(shù)最領(lǐng)先的產(chǎn)品。</p><p>　　5 汽車空調(diào)制冷劑

37、應(yīng)用現(xiàn)狀及未來發(fā)展</p><p>　　當前環(huán)境變暖引起的氣候變化，臭氧層空洞等已成為全球性的環(huán)境問題，如果任其發(fā)展下去將對人類的生存和發(fā)展構(gòu)成嚴峻的挑戰(zhàn)。因此在汽車空調(diào)制冷劑的替代研究過程中應(yīng)該加強對生態(tài)環(huán)境的保護意識，不能只看到眼前利益，而同時要注重生態(tài)環(huán)境與人類的協(xié)調(diào)和可持續(xù)的發(fā)展。</p><p>　　5.1 制冷劑對大氣環(huán)境的影響</p><p>　　制冷

38、劑是制冷過程中完成制冷循環(huán)的工作物質(zhì)。空調(diào)制冷中主要是采用鹵代烴制冷劑，其中不含氫原子的稱為氯氟烴(CFC)，含氫原子的稱為氫氯氟烴(HCFC)，不含氯原子的稱為氫氟烴(HFC)?？照{(diào)制冷劑對大氣環(huán)境的影響主要有兩個方面，一是對大氣臭氧層的破壞，另一方面是使全球氣候變暖的溫室效應(yīng)。</p><p>　　在鹵代烴中，隨著氯原子數(shù)的增加，其對大氣臭氧層的破壞就愈嚴重，因此，CFC對大氣臭氧層的破壞最嚴重，HCFC對大

39、氣臭氧層的破壞程度相對較小，HFC不破壞臭氧層。制冷劑對臭氧層的破壞程度用破壞臭氧層潛值(Ozonedeple-tionpotential，簡稱ODP)表示。</p><p>　　制冷劑的排放會產(chǎn)生全球氣候變暖的溫室效應(yīng)，其影響程度用全球變暖潛值(Globalwarmingpotential，簡稱GWP)表示。</p><p>　　5.2 制冷劑CFC-12的淘汰和替代</p>

40、<p>　　在蒙特利爾協(xié)議書簽訂以前，汽車空調(diào)系統(tǒng)多數(shù)使用CFCl2作為制冷劑。CFCl2是非常理想的制冷劑，它的沸點和摩爾質(zhì)量分別是：-29.79℃和120.93kg/kmol，但它的ODP值較高，根據(jù)蒙特利爾協(xié)議書，CFC12是一級被禁制冷劑。</p><p>　　為了尋找新的冷媒來代替CFC類物質(zhì)，空調(diào)行業(yè)已經(jīng)作了廣泛的研究，做了大量的努力去尋找ODP值為零的新工質(zhì)。在這些研究中，由杜邦公司開

41、發(fā)的制冷劑HFC134a被成功的應(yīng)用到制冷行業(yè)里。制冷劑HFC134a的主要特點是：不含氯原子；具有良好的安全性能；物理性能與CFCl2比較接近，所以制冷系統(tǒng)的改型比較容易；傳熱性能比CFCl2好，制冷劑的用量可大大減少。HFC134a和CFCl2有相近的蒸發(fā)壓力并且ODP值為零，GWP值僅0.29，且無明顯毒性(長期慢性毒性試驗仍在進行中)，下表列出了汽車空調(diào)常用制冷劑的ODP值、GWP值和其在大氣中的壽命。</p>&

42、lt;p>　　HFC134a與現(xiàn)有礦物質(zhì)的冷凍機油不溶合，因此不得不為之尋找新的壓縮機油。通過反復(fù)試驗與篩選，現(xiàn)已開發(fā)出兩種與HFC134a溶合的油，它們的代號為PAG及POE，而PAG油應(yīng)用較為普遍。但仍存在如下問題：具有高吸濕能力，易使制冷系統(tǒng)的節(jié)流元件(毛細管或膨脹閥)發(fā)生冰阻，因此需要加大系統(tǒng)中干燥劑的裝入量或提高其吸濕能力；高溫下與HFC134a的溶合性降低，甚至不可溶。因此要特別注意改善系統(tǒng)的冷凝條件，勿使冷凝溫度過高

43、；潤滑性比礦物油稍差；對制冷系統(tǒng)現(xiàn)用的橡膠密封件有滲透或腐蝕作用，不僅涉及到橡膠密封件，還牽連到制冷劑的輸送軟管；價格較現(xiàn)在冷凍機油貴4-5倍。針對上述問題，應(yīng)對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計作如下的改變：制冷壓縮機排量不變，可維持原機型，但所有橡膠密封件都必須換成氫化丁氰膠(HNBR)材質(zhì)；冷凝器(含儲液干燥器)需修改設(shè)計，以提高散熱能力及吸附制冷劑與油中水份的能力；蒸發(fā)器可維持原結(jié)構(gòu)不變；熱力膨脹閥必須加大原有節(jié)流元件的阻尼值，故應(yīng)減少其節(jié)

44、流孔，還要更換密封件的材質(zhì)，并用型號表明是用HFC134a的；制冷劑管路(含軟管及接頭)方面，需更換接頭內(nèi)密封件的材質(zhì)，軟管采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)</p><p>　　目前HFC134a已商品化，廣泛地應(yīng)用于制冷空調(diào)中，尤其是成功地用于汽車空調(diào)。這是因為一是由于HFC134a特性使然，二是通過選擇單一的冷媒，可以避免制冷劑經(jīng)過膠皮軟管時組成發(fā)生變化，目前全球生產(chǎn)的HFC134a制冷劑中50%用于汽車空調(diào)，由于汽車空調(diào)的

45、特殊工況，一般情況下海兩年就要加注一次制冷劑。</p><p>　　2006年中國新車消費HFC134a約6550噸，維修用量約2950噸，合計9500噸，同比增長25%，約占HFC134a消費總量的56%。由此可見中國汽車空調(diào)市場是巨大的，對制冷劑的需求也是巨大的。</p><p>　　制冷劑HFC134a的替代。根據(jù)歐盟已通過的含氟溫室氣體控制法規(guī)的要求，自2017年1月1日起，歐盟將

46、禁止新生產(chǎn)的汽車空調(diào)使用GWP值大于150的制冷劑，由于現(xiàn)在使用的HFC134a的GWP值為1300，故將被禁用；在2011年1月1日至2017年1月1日的6年間，在用汽車空調(diào)將按比例逐步淘汰GWP值大于150的制冷劑；自2017年1月1日起，將禁止所有汽車空調(diào)使用GWP值大于150的制冷劑。因而，汽車空調(diào)使用低GWP值的制冷劑成為趨勢和必然，CO2、碳氫化合物、HFC152a以及一些可作為汽車空調(diào)制冷劑的混合物成為研究熱點。</

47、p><p>　　(1)合成工質(zhì)的制冷劑。 美國霍尼韋爾(Honeywell)公司自2002年起開始研發(fā)HFC134a的混合物替代品，開發(fā)出了由四氟丙烯(CF3CF=CH2)和三氟碘甲烷(CF3l)組成的二元混合物(以四氟丙烯為主)，并命名為FluidH。據(jù)悉，該混合物的GWP值小于10，具有不可燃、滑移溫度小、與原HFC134a系統(tǒng)兼容性能好等特性。目前正在進行毒性和系統(tǒng)穩(wěn)定性試驗、壓縮機測試、系統(tǒng)測試及車體測試等工

48、作。</p><p>　　美國德爾福(Delphi)、通用汽車(GeneralMotors)等公司正在研發(fā)以HFC152a為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)。據(jù)其研究和試驗結(jié)果可知，汽車空調(diào)系統(tǒng)使用HFC152a作制冷劑基本無需更改現(xiàn)有以HFC134a為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)的管路部件及生產(chǎn)線，與目前的HFC134a系統(tǒng)相比，可提供相當甚至更優(yōu)的制冷效果，且性能系數(shù)更高。</p><p>　　2003年

49、，在美國亞利桑那州鳳凰城舉行的美國汽車工程師協(xié)會(SAE)新型制冷劑研討會上，使用HFC152a的測試車受到好評。</p><p>　　另外，美國杜邦(Dupont)公司、英國英力士(lneos)公司也對外宣布其正在研發(fā)符合歐盟要求的汽車空調(diào)制冷劑HFC134a的替代品。</p><p>　　在國內(nèi)，山東東岳化工有限公司積極跟蹤國內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢，依據(jù)歐盟要求，相應(yīng)研發(fā)了汽車空調(diào)制冷劑HFC1

50、34a的替代品DYRl，其ODP值為零，GWP值為115，與現(xiàn)有以HFC134a為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)兼容，且能效更優(yōu)。目前正在進行應(yīng)用性試驗、系統(tǒng)測試等工作。</p><p>　　雖然上述各企業(yè)做了大量的汽車空調(diào)HFC134a替代品的研發(fā)和試驗工作，但這些替代品要規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用，仍有許多方面需要完善，預(yù)計近期內(nèi)汽車空調(diào)用HFC134a的替代品仍將是熱門研究之一。</p><p>　　(

51、2)天然工質(zhì)制冷劑的應(yīng)用</p><p>　　碳氫化合物。目前作為制冷劑應(yīng)用的碳氫化合物主要是丙烷(R290)、丁烷(R600)和異丁烷(R600a)等，其中R600a已在歐洲和一些發(fā)展中國家廣泛用于冰箱中，并且它符合《京都議定書》的要求，ODP=0，GWP=15，環(huán)保性能好，成本低，運行壓力低，噪聲小，但其易燃，易爆。此外R290和R600a組成的混合制冷劑也有一定的發(fā)展使用。</p><p

52、>　　氨(R717)。氨已被使用達120年之久而至今仍在使用。其ODP=0、GWP=0，具有優(yōu)良的熱力性質(zhì)，價格低廉且容易檢漏。不過氨有毒性而且可燃，應(yīng)當引起注意，雖然一百多年的使用記錄表明，氨的事故率很低。今后必須找到更好的安全辦法，如減少氨的充灌量，采用螺桿式壓縮機，引入板式換熱器等等。然而，其油溶性、與某些材料不容性、高的排氣溫度等問題也需合理解決。</p><p>　　二氧化碳(R744)。CO2是

53、自然界天然存在的物質(zhì)，ODP=0，GWP=1。來源廣泛、成本低廉，且安全無毒，不可燃，適應(yīng)各種潤滑油常用機械零部件材料，即便在高溫下也不分解產(chǎn)生有害氣體。CO2的蒸發(fā)潛熱較大，單位容積制冷量相當高，故壓縮機及部件尺寸較??；絕熱指數(shù)較高K=1.30，壓縮機壓比約為2.5-3.0，比其它制冷系統(tǒng)低，容積效率相對較大，接近于最佳經(jīng)濟水平，有很大的發(fā)展?jié)摿Α?lt;/p><p>　　天然工質(zhì)在車用空調(diào)里面的使用主要是CO2制

54、冷劑。CO2的制冷性能已經(jīng)得到了認可。然而它的穩(wěn)定性卻受到質(zhì)疑，在CO2系統(tǒng)中不允許泄露到車內(nèi)影響到乘客。CO2系統(tǒng)能耗比較高，配件價格也很高，不適合用在經(jīng)濟型轎車中。該類系統(tǒng)的噪聲和振動也是亟需解決的技術(shù)難題，而且不易于維護。 </p><p>　　發(fā)展趨勢。雖然現(xiàn)在國際社會對HFC134a的替代呼聲很高，但實際對國內(nèi)市場影響不大。HFC134a在中國正處于發(fā)展時期，即使在歐美國家，它的替代也剛剛起步。這

55、是因為，一種制冷劑從研發(fā)到正式應(yīng)用有一段很長的時間，國內(nèi)在制冷劑方面一直受制于大公司的專利，只有做到自主研發(fā)，才能在市場中立于不敗之地。</p><p>　　綜上所述，在當前環(huán)保和節(jié)能雙重壓力下，發(fā)展綠色制冷劑是大勢所趨。由于當前國際上已商品化批量生產(chǎn)的(替代)制冷劑還不夠理想，國內(nèi)外科研工作者還在作不懈的探索，并在某些領(lǐng)域取得了一定的成果和突破，但對新產(chǎn)品不斷研究和開發(fā)的工作仍需繼續(xù)下去。</p>

56、<p><b>　　5.3 環(huán)保技術(shù)</b></p><p>　　近年來，環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點，也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，各種替代能源動力車的出現(xiàn)，為汽車空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。國際汽車市場競爭日趨激烈，為獲得市場，生產(chǎn)出價廉、安全、舒適和低排放的汽車是各大汽車生產(chǎn)商的努力目標，汽車制造商不斷地根據(jù)用戶的要求更新汽車設(shè)計，并期望通過利用新技術(shù)來提供更好的性能

57、，而是否需要增加成本則主要取決于獲得的利益（如環(huán)保）是否足以補償。 </p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能，汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一。其中，采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務(wù)；冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來提供舒適性，通過使司機保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安全服務(wù)；采暖

58、和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動機的余熱會進一步減少，電動車和混合動力車則不得不犧牲驅(qū)動性能來提供采暖和制冷，因此必須通過提高汽車空調(diào)系統(tǒng)的效率來減輕汽車的動力負擔(dān)。對于新一代的環(huán)保型汽車，如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力遠小于傳統(tǒng)動力車輛，能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動力極為有限。擁有一套節(jié)能高效

59、、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對開拓市場至關(guān)重要。</p><p>　　汽車動力的更新和新技術(shù)的應(yīng)用，對汽車空調(diào)系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)，也給許多新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造了機會?！懊商乩麪栕h定書”規(guī)定，原來在汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的工質(zhì)CFC12，在發(fā)達國家的使用已經(jīng)在1996年停止，在發(fā)展中國家則在2006年停止。由于各方面的努力，CFC12已逐漸被HFC134a所取代，我國從2001年1月1日起已禁止在新生產(chǎn)的車輛中使用CFC12為工質(zhì)的

60、汽車空調(diào)。HFC134a具有ODP（大氣臭氧層破壞指數(shù)）為零、GWP（溫室效應(yīng)指數(shù)）為CFC12的六分之一、不可燃、低毒性、制冷量和系統(tǒng)性能與CFC12相當?shù)葍?yōu)點，因而作為過渡性的替代工質(zhì)在世界范圍內(nèi)得到認可，但由于它的溫室效應(yīng)指數(shù)仍然較高（為CO2的1300倍），已列入京都協(xié)議，規(guī)定限制發(fā)展的工質(zhì)范疇。溫室氣體的直接和間接排放量依賴于空調(diào)系統(tǒng)及其零部件的設(shè)計水平和產(chǎn)品質(zhì)量，同時跟車輛運行環(huán)境的溫度和濕度有關(guān)。對一定的制冷劑，直接排放率

61、主要受系統(tǒng)工作壓力影響，而環(huán)境溫度和壓縮機輸入功率又決定了制冷系統(tǒng)的工作壓力。間接排放主要由生產(chǎn)系統(tǒng)所需的能量、保證一定舒適性所必須提供的冷量及制冷系統(tǒng)的效率決定。在某些環(huán)境下，燃料消耗引起的間接排放遠遠大</p><p>　　新的漏探測器技術(shù)。近年來，汽車行業(yè)開發(fā)了新的技術(shù)，用于減少汽車和卡車空調(diào)系統(tǒng)中的溫室氣體的釋放。方法是用電子泄漏探測器和新回收機器，在汽車空調(diào)修理期間幫助減少釋放。新技術(shù)的應(yīng)用，使汽車空調(diào)

62、朝著空氣清潔，經(jīng)濟節(jié)能的方向發(fā)展。新技術(shù)的應(yīng)用，將使汽車空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能將近30%、減少制冷劑50%的放射。車主可以通過汽車空調(diào)的專業(yè)服務(wù)，使用特定的設(shè)備，來達到這些改變。這些技術(shù)用于商業(yè)用途，在環(huán)境系統(tǒng)的發(fā)展方面擁有優(yōu)勢。新的漏探測器技術(shù)將幫助服務(wù)專家辨認和修理在車用空調(diào)系統(tǒng)非常小的泄漏，以免泄漏被發(fā)現(xiàn)之前，制冷劑已經(jīng)流失到大氣當中。 </p><p>　　新回收機器避免制冷劑在修復(fù)過程中的泄漏。在維修和車輛報廢時

63、使用制冷劑回收和再利用設(shè)備；改進零部件質(zhì)量減少泄漏，降低軟管泄漏率并盡可能減少軟管長度，改進管路接頭，在可能的情況用“全封閉”的結(jié)構(gòu)代替開啟式壓縮機的軸封；減少制冷劑充注量；改用低GWP值且蒸汽壓力適當、滲透率較小的制冷劑。新回收機器可以修復(fù)空調(diào)系統(tǒng)，使其制冷劑儲存量保持在一個較高值，避免制冷劑在修復(fù)過程中的泄漏。被修理之后，設(shè)備會精確地給空調(diào)系統(tǒng)充電。可以避免修理人員故意造成系統(tǒng)故障，增加冷卻的容量，索取價格。從當前標準來看，新技術(shù)減

64、少的溫室氣體的釋放量相當于1百萬噸碳的燃燒量，等價于65萬輛汽車的排放量。相關(guān)技術(shù)與設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用于市場，并在幾年內(nèi)普遍應(yīng)用于汽車維修上。進一步的替換件和改善的服務(wù)規(guī)程正在發(fā)展中，目標是進一步減少制冷劑的泄漏。 </p><p>　　減少燃料消耗引起的間接排放。一是通過增加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃傳熱（如采用光線選擇性玻璃、隔熱膜）等措施減少車廂熱負荷。二是進行壓縮機容量調(diào)節(jié)，減少過度制冷后再加熱而

65、引起的能量損耗。如日本電裝開發(fā)的電控變排量壓縮機用電磁閥代替原有變排量壓縮機的氣動閥，使壓縮機輸氣量可在0%~100%范圍連續(xù)調(diào)節(jié)，這種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)能，而且不必安裝離合器，因而減輕了壓縮機的質(zhì)量，并大大提高了系統(tǒng)可靠性。三是通過控制，減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。換熱器將傳統(tǒng)的冷凝器、貯液器、干燥過濾器和過冷器合成一體，可確保節(jié)流閥前的過冷度而提高效率，且因減小了貯液器的內(nèi)容積而可減少制冷劑充注量；四是使用

66、高效率零部件以減輕質(zhì)量；五是采用新的系統(tǒng)或新的制冷劑來達到更佳的LCCP值，并提供令人滿意的加熱、冷卻、除霜、除濕、除霧和濕度控制性能。如一般車輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車室內(nèi)除霧（新風(fēng)模式）時，同樣量的熱風(fēng)被排出車外，因此造成采暖負荷的70%的熱量損失了。5.4 汽車空調(diào)未來發(fā)展方向</p><p>　　空調(diào)壓縮機的發(fā)展方向是進一步節(jié)能（主要降低高速時的功耗，向可變排量發(fā)展），繼續(xù)在小型化、提高效率。降低振

67、動和噪聲方面努力。汽車空調(diào)部件的發(fā)展方向如下： </p><p>　　換熱器。熱交換器（蒸發(fā)器與冷凝器）材料從全銅到全鋁，結(jié)構(gòu)從管片式向管帶式發(fā)展，蒸發(fā)器主要向?qū)盈B式（板翅式）發(fā)展，冷凝器主要向多元平行流動式發(fā)展。由于提高了翅片散熱面積和熱交換效率，減薄管片厚度，增加了管子內(nèi)肋片及片子開口等措施，使熱交換器尺寸和重量大幅度降低。車用空調(diào)換熱器金屬材料消耗大，體積大，其結(jié)構(gòu)型式、材料性能和制造工藝不僅直接影響汽車的

68、有效空間的利用，而且直接影響系統(tǒng)的制冷性能、散熱和吸熱效果。因此國外車用空調(diào)換熱器（蒸發(fā)器和冷凝器）主要是朝著如何強化換熱、降低熱阻、提高換熱效率以及減輕質(zhì)量、縮小體積。提高單位體積的傳熱面積的方向發(fā)展。 </p><p>　　蒸發(fā)器。原來較多采用管帶式，現(xiàn)在主要朝著層疊式發(fā)展，為了適應(yīng)HFC134a系統(tǒng)改進的需要，又出現(xiàn)了擠壓管蒸發(fā)器。在客車空調(diào)系統(tǒng)中，目前還是較多采用管片式結(jié)構(gòu)，但在翅片，管壁加工工藝及表面處

69、理上作了許多改進，如蒸發(fā)器表面作親水處理，其目的也是改善其表面結(jié)霜狀況、提高換熱效率。 </p><p>　　冷凝器。主要朝著平行流式結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，并在此結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，改進其與儲液干燥器、過冷器等部件的匹配。過冷式冷凝器把制冷劑的貯液干燥器及其出口流經(jīng)的過冷器，跟其上游的平行流冷凝器三者做成一體，成為所謂的過冷式冷凝器。這樣不僅可以減小設(shè)備的質(zhì)量和外形尺寸，而且可以確保節(jié)流結(jié)構(gòu)前的制冷劑過冷度而提高制冷循環(huán)效率，

70、還可以隨著貯液干燥器內(nèi)容積的減小而減小制冷劑的充注量。 </p><p>　　空調(diào)三大件整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計趨勢：一是單箱結(jié)構(gòu)，合格便宜，風(fēng)道短，零部件少，易于組裝。由于沒有多箱間的分界面限制，換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對于橫斷面的設(shè)計，難以設(shè)計出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結(jié)構(gòu)，便于售后市場維修，其優(yōu)缺點和單箱的正好相反。三是兩箱結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點介于二者之間，通常

71、推薦采用單箱或兩箱設(shè)計。 </p><p>　　未來新型動力車型可能使用的空調(diào)系統(tǒng)。汽車動力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計對市場的影響要遠遠大于汽車空調(diào)系統(tǒng)效率對客戶的影響，然而對于能源利用效率最高的電動、混合動力、燃料電池及低排放汽車，它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如單用電力制冷和采暖可使電動車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上，以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對于日益開拓的家用轎車市場

72、，微型車用于空調(diào)的能量少于普通車輛，但這部分能量在小功率發(fā)動機的輸出功中占的比例卻不小。由于國際社會的共同努力，在全世界范圍內(nèi)實現(xiàn)CFC12到HFC134a替代的速度和花費比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受，則可能有同樣的好處，但是不可避免的是，有些新的設(shè)計只在某些氣候條件下或某些特殊市場規(guī)則下才有優(yōu)勢。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇。目前帶空調(diào)的汽車一般帶濕度控制功能，空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的

73、溫度，以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點在新的系統(tǒng)設(shè)計中可能會遇到挑戰(zhàn)，例如在電動汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖，能夠提高能源利用率，但要同時實現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。 </p><p>　　未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須與汽車開發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化:如發(fā)動機效率提高（余熱量減少）、電氣化、混合驅(qū)動動力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。一是汽車電氣化日益加強，新型的電子元件如加熱座椅、娛樂系統(tǒng)、電子導(dǎo)

74、航等在汽車上的應(yīng)用日漸廣泛，為了適應(yīng)這些技術(shù)，汽車生產(chǎn)商正在擬轉(zhuǎn)向42V系統(tǒng)。采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動的系統(tǒng)，如發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、水泵及動力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機成為可能，并且只要發(fā)動機艙內(nèi)靠近儀表盤的部分有足夠的空間，就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動車及一些混合動力車需要負荷調(diào)度電動車和一些混合驅(qū)動車以達到高效和減少溫室氣體排放的目的，從而盡量少使用燃料來滿足動力要求。例如

75、，一些混合驅(qū)動車在發(fā)動機模式時利用多余動力對電池充電，當電池充電完成時則切向電動模式。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計面臨新的挑戰(zhàn):因為無論發(fā)動機模式和電動模式時都需要空調(diào)（或采暖）。三是新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負荷增強車身隔熱、改進門封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車室熱負荷，從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。目前，</p><p>　　國內(nèi)汽車空調(diào)廠家應(yīng)跟隨國外技術(shù)發(fā)展，努力開發(fā)效率高、重量

76、輕、體積小的蒸發(fā)器。順應(yīng)世界潮流，發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動力、降低噪聲、工作可靠、啟動性能好的變排量壓縮機。同時關(guān)注發(fā)展燃料電池車、復(fù)合式車用的電動壓縮機和CO2空調(diào)壓縮機；積極引進國外優(yōu)秀開發(fā)軟件；借鑒國外發(fā)展思路，國內(nèi)汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)該朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　畢業(yè)論文是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階

77、段次非常難得理論與實際相結(jié)合的機會，通過中此比較完整的對我國汽車自主品牌的了解，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實際了解的結(jié)合鍛煉了我的綜合運用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決實際現(xiàn)階段的一些基本問題的能力。同時也提高了我查閱文獻資料，設(shè)計規(guī)劃及電腦綜合運用等其他專業(yè)能力水平，而且通過對整體的 掌握，對局部的 取舍，對細節(jié)的 斟酌處理，都使我能力得到了 鍛煉，經(jīng)驗得到了豐富。</p><p><b>　　參考

78、文獻</b></p><p>　　[1]《汽車空調(diào)》王若平. 出版社：機械工業(yè)出版社</p><p>　　[2]汽車理論，設(shè)計和計算 鮑·瓦·戈里德 鮑·謝·法里凱維奇</p><p>　　[3]中國汽車工業(yè)年鑒 1997 國家機械工業(yè)局主管 中國汽車技術(shù)研究中心</p><p>　　[4