汽車維修大專畢業(yè)論文---電噴發(fā)動機故障診斷分析

1、<p>　　09屆?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文） </p><p>　　題目： 電噴發(fā)動機故障診斷分析</p><p><b>　　2011年10月</b></p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　1發(fā)動機故障診斷技術(shù) </p><p>　　1

2、.1 發(fā)動機故障診斷的意義</p><p>　　1.2 發(fā)動機故障診斷分類</p><p>　　1.2.1 電器故障診斷分類</p><p>　　1.2.2 機械故障診斷</p><p>　　1.3發(fā)動機故障診斷方法</p><p>　　1.3.1 經(jīng)驗診斷法</p><p>　　1.3.2 使

3、用診斷儀器進行診斷的方法</p><p>　　1.3.3 使用專用診斷儀的方法</p><p>　　1.3.4 智能故障診斷的方法</p><p>　　2電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　2.1 電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　2.2 電噴發(fā)動機電控發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成</p&g

4、t;<p>　　3發(fā)動機常見故障的檢測</p><p>　　3.1發(fā)動機怠速不穩(wěn)</p><p>　　3.1.1 進氣系統(tǒng)故障</p><p>　　3.1.2 燃油系統(tǒng)故障</p><p>　　3.1.3 點火系統(tǒng)故障</p><p>　　3.1.4 機械結(jié)構(gòu)故障</p><p>

5、<b>　　3.2 發(fā)動機異響</b></p><p>　　3.2.1 發(fā)動機異響特征的分析</p><p>　　3.2.2 發(fā)動機異響的診斷</p><p>　　3.3 發(fā)動機水溫過高</p><p>　　3.3.1發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障</p><p>　　3.3.2 電控散熱系統(tǒng)故障</p

6、><p>　　3.3.3 水溫檢測系統(tǒng)故障</p><p><b>　　4 論文總結(jié)</b></p><p><b>　　發(fā)動機故障診斷分析</b></p><p>　　內(nèi)容摘要：發(fā)動機是汽車動力的來源。隨著其工作性能的不斷改善、電子化程度的不斷提高，其結(jié)構(gòu)也變得越來越復雜，雖然發(fā)動機發(fā)生故障的概率并不

7、是太高，但是一旦發(fā)生故障將很難診斷。本文從發(fā)動機故障診斷技術(shù)、電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理和發(fā)動機常見故障的檢測三方面對發(fā)動機性能的好壞進行了概述。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 發(fā)動機故障分類 怠速不穩(wěn) 發(fā)動機異響 發(fā)動機發(fā)抖 水溫過高</p><p>　　1發(fā)動機故障診斷技術(shù)</p><p>　　1.1發(fā)動機故障診斷的意義</p>

8、<p>　　發(fā)動機作為最常用的動力裝置廣泛的應用于工程機械、船舶、汽車等領(lǐng)域，再工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮著非常重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個動力系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著其工作性能的不斷改善，自動化程度的不斷提高，外加工作壞境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在不斷提高。發(fā)動機故障診斷技術(shù)是伴隨著發(fā)動機技術(shù)不斷進步而逐步完善的過程。</p><p>　　發(fā)動機由過去單一的一機械結(jié)

9、構(gòu)為主體的產(chǎn)品到現(xiàn)在以機電液相結(jié)合的復雜產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復雜化、系統(tǒng)功能的多樣化、控制過程的自動化以及信息的智能化都成為發(fā)動機診斷過程中值得注意而且必須考慮的關(guān)鍵問題。為了適應其快速發(fā)展，汽車故障診斷發(fā)展成了以科學、系統(tǒng)、合理的診斷模式。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車人均占有量的劇增，導致的能源危機、尾氣污染問題日趨嚴重，引起世界各國的高度重視，從而導致汽車不斷

10、再原有的基礎(chǔ)上從結(jié)構(gòu)到燃料的大變革，無污染的綠色汽車，燃油噴射電子系統(tǒng)汽車業(yè)已快速的發(fā)展起來。取代了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機汽車。汽車電子控制系統(tǒng)的廣泛應用，提高了汽車安全性、動力性、經(jīng)濟性和排放性能。同時，汽車電控系統(tǒng)復雜程度日趨提高，不僅人們對系統(tǒng)的可靠性提出了更高的要求，而且汽車電控系統(tǒng)的復雜性，使得電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來越來越多的困難，對汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)故障，

11、并采取相應的措施盡量減小其對汽車性能的影響，各國東投入大量的人力和物力資源進行對汽車故障診斷技術(shù)的研究和開發(fā)。</p><p>　　1.2發(fā)動機故障診斷分類</p><p>　　發(fā)動機是一種復雜精密的機電一體化設(shè)備，其故障診斷大致可分為電器故障診斷和機械故障診斷兩大類。</p><p>　　1.2.1 電器故障診斷</p><p>　　從部件

12、功能上可將電器故障分為傳感器故障、電控單元故障以及執(zhí)行器故障。</p><p>　　對于傳感器和執(zhí)行器的短路、開路或接觸不良等故障，目前的發(fā)動機自珍斷系統(tǒng)已能比較好的進行診斷，但對于功能部分失效等漸進性故障自診斷系統(tǒng)并不能很好的診斷，這也是電器故障診斷的難點。電控單元的故障可分為硬件故障和軟件故障：硬件故障主要表現(xiàn)為信號處理、驅(qū)動電路出現(xiàn)問題；軟件故障出現(xiàn)的比較少，主要是由于干擾引起的程序跑飛而導致的系統(tǒng)無法正常

13、工作。</p><p><b>　　機械故障診斷</b></p><p>　　發(fā)動機機械運動是一個動態(tài)過程，機械故障除了具有連續(xù)性、離散性、間歇性、漸變性、隨機性和模糊性外，由于發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，零件成千上百，這些零件間又相互關(guān)聯(lián)，這使發(fā)動機的故障呈現(xiàn)多層次性，故障現(xiàn)象和故障原因之間是多對多的對應關(guān)系，這使得機械故障的診斷變得異常復雜，很難通過某個監(jiān)測信息作出正確

14、的診斷。</p><p>　　1.3發(fā)動機故障診斷方法</p><p>　　1.3.1 經(jīng)驗診斷法</p><p>　　傳統(tǒng)的發(fā)動機故障診斷技術(shù)是建立在人工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上的，主要通過維修人員的問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀來分析、判斷故障的類型和部位，這種方法經(jīng)常需要對發(fā)動機進行解體，對于有上千個零件和復雜電子線路的發(fā)動機來說，顯得力不從心，并且這種方法還依賴于維

15、修人員長期的經(jīng)驗積累，既費時又不夠準確，常會出現(xiàn)誤診的現(xiàn)象。</p><p>　　1.3.2 使用診斷儀器進行診斷的方法</p><p>　　儀器檢測診斷法就是利用各種檢測儀器和設(shè)備測取發(fā)動機的各種運行參數(shù)，通過對這些參數(shù)的分析來判斷發(fā)動機的運行狀況。目前用于汽車的檢測儀器有：萬用表、壓力表、真空表、油壓表、統(tǒng)計表、示波器和氣體分析儀等。這些儀器為故障診斷提供了可靠的數(shù)據(jù)，可以進行定量的

16、分析。</p><p>　　1.3.3 使用專用診斷儀的方法</p><p>　　現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠家或者其他的第三方公司都研發(fā)出了一些專用或通用的汽車故障診斷儀，診斷儀能把ECU中的故障信息提取出來進行分析，以文字、曲線等方式顯示出來，有些診斷儀還可以現(xiàn)場把結(jié)果打印出來。這種方法簡單快捷，是目前使用最為廣泛的一種方法。</p><p>　　1.3.4 智能故障

17、診斷的方法</p><p>　　隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，現(xiàn)代檢測技術(shù)、信號分析技術(shù)、計算機技術(shù)和人工智能技術(shù)等古箏新技術(shù)的快速發(fā)展，他們在故障診斷領(lǐng)域的應用也越來越多，這些技術(shù)的應用將在很大程度上彌補上述方法的不足，將使發(fā)動機的故障診斷變得更加簡單、快速和準確。</p><p>　　2.電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理</p><p>　　電噴發(fā)動機己成為當今汽車

18、的主流動力，其機電一體化技術(shù)的高度發(fā)展水平 是汽車電子化程度的重要標志。由于電控技術(shù)是目前汽車降低排放污染、提高燃 料經(jīng)濟性以及動力性的最有效手段，因此得到了越來越廣泛的應用。盡管汽車電 子產(chǎn)品的可靠性很高，但是使用中也難免發(fā)生故障。而且，故障診斷問題也成為 提高汽車維修質(zhì)量和效率的關(guān)鍵。</p><p>　　2.1 電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　目前在用的電噴發(fā)動機型號、

19、種類、生產(chǎn)廠家很多，就其電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)， 都可歸納為以下幾部分：</p><p>　?。?）燃油供給系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機各工況的需要，將一定壓力和計量準確的形成 符合質(zhì)和量的混合氣送入氣缸。</p><p>　　（2）點火系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機各工況和負荷的需要，隨時都保證以充足的點火能 量及在最佳點火時刻點燃混合氣，以利于膨脹做功。</p><p>　?。?）空氣供給系統(tǒng)：

20、供給發(fā)動機在不同工況下燃燒時所需要的計量精確的清潔空氣。</p><p>　?。?）計算機控制系統(tǒng)：它是電控發(fā)動機的指揮調(diào)度中心，也稱為汽車電腦和控 制單元，根據(jù)發(fā)動機各個傳感器輸入的信號，經(jīng)分析計算后，發(fā)出指令，控制各 執(zhí)行器的動作，以滿足發(fā)動機在不同工況下都能處于正常工作狀況。發(fā)動機控制 系統(tǒng)一般都集成了故障自診斷系統(tǒng)，當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，立即發(fā)出報警信號，提示司機，同時將故障按部位編碼，自動存儲，便于查找

21、排除。</p><p>　?。?）其他控制系統(tǒng)：空調(diào)電控系統(tǒng)：保證空調(diào)在不同工況下能有效工作。 燃油蒸氣回收控制系統(tǒng)：將燃油箱內(nèi)汽油蒸氣適時有效回收，既提高了經(jīng)濟性，又減少了大氣污染。</p><p>　　電噴發(fā)動機和化油器式發(fā)動機最本質(zhì)的區(qū)別就是將計算機引入和巧妙的應用，使發(fā)動機的混合氣濃度、燃油量供應、點火性能、怠速工況燃燒過程及廢氣 成分的控制，全部由計算機進行，這不但快速敏捷而且精

22、度準確，即使在發(fā)動機 工況瞬息萬變的情況下，也都能保證發(fā)動機在最佳狀況下工作。尤其在對轉(zhuǎn)速越 來越高的汽油機更顯示出了它的優(yōu)越性，不但工作可靠，經(jīng)濟性、動力性提高， 更可取的是使其排放污染大大降低，為當前保護大氣環(huán)境找出了新路。</p><p>　　2.2 電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　控制系統(tǒng)是電噴發(fā)動機的指揮調(diào)度中心和大腦，一般由傳感器、計算機、行器組成。傳感器作

23、用是對發(fā)動機工作狀況的有關(guān)參數(shù)進行監(jiān)測后，變成計算機可接收的電信號輸入到計算機，主要的傳感器有空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器等。計算機也稱為電控單元，它接收到發(fā)動機各傳感器輸入的信號，經(jīng)分析計算優(yōu)選出各個執(zhí)行器的動作指令，對發(fā)動機工作狀況進行自動控制。控制系統(tǒng)的主要功能有： 噴油器的控制，點火控制，怠速控制，故障自診斷及其它附屬控制。執(zhí)行器就是 直接改變發(fā)動機工作狀況的部件，他們在接收到

24、計算機的指令后工作，如噴油器、壓離調(diào)節(jié)器、活性炭罐電磁閥等。</p><p>　　3 發(fā)動機常見故障的檢測</p><p>　　3.1 發(fā)動機怠速不穩(wěn)</p><p>　　怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修中遇到最多的故障。所謂怠速不穩(wěn)，就是汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），從而引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力

25、不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。引起車輛怠速不穩(wěn)的原因有很多，按故障系統(tǒng)可分為：進氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機機械系統(tǒng)。</p><p>　　3.1.1進氣系統(tǒng)故障</p><p>　　(1)進氣歧管或各種閥泄漏 </p><p>　　當不該進入的空氣、

26、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴等?！　?lt;/p><p>　　(2)節(jié)氣門

27、和進氣道積垢過多 </p><p>　　節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 </p><p>　　(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 </p><p>　　怠速空

28、氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 </p><p><b>　　(4)進氣量失準 </b></p><p>　　控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線

29、路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p>　　3.1.2.燃油系統(tǒng)故障</p><p><b>　　(1)噴油器故障 </b></p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 </p><p>　　(2

30、)燃油壓力故障 </p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。 </p><p><b>　　(3)噴油量失準 <

31、/b></p><p>　　各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p

32、>　　3.1.3.點火系統(tǒng)故障</p><p>　　(1)點火模塊與點火線圈 </p><p>　　近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 </p><p>　　(2)火花塞與高壓

33、線 </p><p>　　火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 </p><p>　　(3)點火提前角失準 </p><p>　　由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使

34、點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。 </p><p><b>　　(4)其它原因 </b></p><p>　　三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故

35、障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，作為維修人員必須全面考慮問題。 </p><p>　　3.1.4機械結(jié)構(gòu)故障</p><p><b>　　(1)配氣機構(gòu) </b

36、></p><p>　　配氣機構(gòu)故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 &l

37、t;/p><p>　　(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu) </p><p>　　這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。 </p

38、><p><b>　　(3)其它原因 </b></p><p>　　曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。</p><p><b>　　3.2發(fā)動機異響 </b></p><p>　　發(fā)動機異響標志

39、發(fā)動機某一機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當引起的。有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。 </p><p>　　3.2.1 發(fā)動機異響特性的分析 </p><p>　

40、　發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規(guī)律。 </p><p>　　（1）異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系 </p><p>　　發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 ①異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動

41、而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）。 ②維持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 ③異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 </p><p>　?。?）異響與負荷的關(guān)系 <

42、;/p><p>　　發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關(guān)系。 </p><p>　?、倌掣讛嗷?，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。</p><p>　　②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活

43、塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。</p><p>　?、巯噜弮筛讛嗷甬愴憸p輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。 </p><p>　　（3）異響與溫度的關(guān)系 </p><p>　?、俚蜏匕l(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬

44、度失準；機油壓力低而潤滑不良。</p><p>　?、跍囟壬吆笥新曧?，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環(huán)各間隙過小。 </p><p>　　（4）異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關(guān)系 </p><p>　　發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄

45、連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動機而言，凡由曲柄連桿機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響一次。若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。 </p><p>　?。?異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系 </p>

46、;<p>　　發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。發(fā)動機發(fā)生異響時常伴隨出現(xiàn)的其他故障現(xiàn)象如附表所示。 </p><p>　　3.2.2發(fā)動機異響的診斷 </p><p>　?。?）異響診斷的原則 若聲響在低速運轉(zhuǎn)時顯得輕微、單純，在高速運轉(zhuǎn)時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響

47、。根據(jù)聲響不同階段又分為：</p><p>　　①聲響若僅在怠速運轉(zhuǎn)時存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。</p><p>　?、诼曧懭粼谕蝗患铀倩蛲蝗粶p速時出現(xiàn)，而且當發(fā)動機在中、高速運轉(zhuǎn)期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。</p>&l

48、t;p>　?、勐曧懱热羰窃谶\轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應使用發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。 </p><p>　?。?）異響診斷的方法 </p><p>　?、偃斯ぶ庇^試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結(jié)合變換節(jié)氣門開度等，憑耳、眼進行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情

49、況等。</p><p>　　②儀器診斷法。因為發(fā)動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動，就會產(chǎn)生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。 </p><p>　?。?）異響的確診過程 根據(jù)異響出現(xiàn)的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉(zhuǎn)期間和高速運轉(zhuǎn)期間。</p><p

50、>　　當異響出現(xiàn)在怠速或低速運轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進行診斷：</p><p>　　單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變</p><p>　　化，說明故障在該缸。</p><p>　?、谀掣讛嗷鸷螽愴懖o明顯的變化，說明異響與缸位并無關(guān)系。繼而應逐缸③查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機構(gòu)。</p><p&

51、gt;　　此外，在診斷過程中，還應注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。 </p><p>　　當異響出現(xiàn)在高速運轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進行診斷：</p><p>　?、俚退僦饾u提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，直至高速運轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的</p><p><b>　　時機。 </b></p><p>　?、诓槊鞲孜?，則應聽察該

52、異響分布的區(qū)域。</p><p>　?、鬯僦饾u提高轉(zhuǎn)速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異</p><p>　　響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。</p><p>　　通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機的負荷、工作循環(huán)、轉(zhuǎn)速和溫度之間的關(guān)系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結(jié)診。此外，在診斷過程中還應聽察

53、異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)論。 </p><p>　　3.3發(fā)動機水溫過高</p><p>　　汽油發(fā)動機在正常溫度下工作，進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣能得到充分霧化蒸發(fā)，這時進入發(fā)動機的燃料充足并能充分燃燒，能發(fā)出足夠的動力；但發(fā)動機溫度過低時，燃油蒸發(fā)困難，易形成腐蝕物質(zhì)，使?jié)櫥驼扯冗^大，加大發(fā)動機運轉(zhuǎn)

54、時阻力，使機件磨損加快，引起燃料浪費，使功率下降；而當發(fā)動機溫度過高時，進入氣缸的可燃混合氣因受熱膨脹使充氣量減少，必造成功率下降，而且溫度過高，使?jié)櫥偷恼扯冉档?，不易形成油膜，造成潤滑不良，使金屬機械性能降低，加速了發(fā)動機的磨損或咬死。由此可以看出發(fā)動機溫度過小或過大，都會使發(fā)動機工作不正常，燃油經(jīng)濟性差，令其輸出功率下降。根據(jù)實踐分析，造成發(fā)動機冷卻系水溫過高的原因有以下幾點：</p><p>　　3.3.

55、1發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障</p><p><b>　　.</b></p><p>　　水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論

56、采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。所以要首先對冷卻系統(tǒng)進行檢查。</p><p>　?。?）水箱及發(fā)動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。</p><p>　　問題較為嚴重時要對水道進行清洗。水道的清洗要拆下節(jié)溫器，并檢查氣缸蓋上回水管—閥體—水箱部位的細水管是否暢通。水箱外部臟污或空調(diào)冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高，必要時

57、需進行清理。</p><p>　　（2）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快升高造成開鍋。</p><p>　　節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。當溫度低于正常工作溫度時，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門開啟，冷卻水不必流經(jīng)散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→水泵。當溫度高于正常工作溫度時，節(jié)溫器副閥門關(guān)閉，主閥門打開，使循環(huán)冷

58、卻水流經(jīng)散熱器散熱，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→散熱器→水泵。若節(jié)溫器損壞，就會造成水溫過高或過低，發(fā)動機工作不良。</p><p>　　（3）水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。</p><p>　　水泵不能正常轉(zhuǎn)動產(chǎn)生足夠水壓，也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的循環(huán)流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進發(fā)動機水套內(nèi)，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的，如果水泵工作不良

59、，產(chǎn)生的水壓不高，則冷卻水的循環(huán)流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。 </p><p>　　（4）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時添加或更換冷卻液。</p><p>　　由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。</p><p>　?。?）冷卻系統(tǒng)

60、內(nèi)部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。</p><p>　?。?）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會損壞。</p><p>　?。?）對于發(fā)動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位于氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，

61、散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。</p><p>　　3.3.2電控散熱系統(tǒng)故障</p><p>　　散熱風扇是電控的，一般水溫在100度以內(nèi)，電子扇以低速擋轉(zhuǎn)動；當水溫一般字100度以上時，電子扇以高速擋運轉(zhuǎn)。打開空調(diào)開關(guān)同時，電子扇也將以低速擋運轉(zhuǎn)。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有：</p><p>　

62、?。?）檢查散熱電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強制風冷不起作用，造成水溫過高。必要時更換電子扇。</p><p>　?。?）雙溫開關(guān)故障。雙溫開關(guān)內(nèi)部設(shè)有兩個開關(guān)：一是在90度左右接通使風扇低速擋運轉(zhuǎn)，低于84度風扇停止；二是在100度左右接通使風扇高速擋運轉(zhuǎn)，增強風扇散熱能力，水溫降至90度時，風扇低速檔運行。</p><p>　?。?）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞

63、，造成電子扇不運轉(zhuǎn)，沒有強制風冷而使水溫高。</p><p>　?。?）空調(diào)繼電器損壞。打開空調(diào)開關(guān)，電子扇必須以低速擋運轉(zhuǎn)，與冷卻水溫高低無關(guān)；當空調(diào)系統(tǒng)壓力超過一定值時，電子扇還應以高速擋運轉(zhuǎn)。如不正常，應檢查空調(diào)控制系統(tǒng)。 </p><p>　　3.3.3水溫監(jiān)控系統(tǒng)故障</p><p>　　如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的就是

64、水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報警。監(jiān)測系統(tǒng)故障原因可能有：</p><p>　?。?）水溫傳感器損壞。負極搭鐵不良，有時也會改變傳感器的電阻值信號不準確。</p><p>　?。?）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍，如不正常則需要換水溫表。</p><p>　?。?）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會

65、使水溫表顯示不準確，可能顯示水溫過高，以至報警燈亮。</p><p>　?。?）有的車有兩個相似的、都像水溫傳感器的插頭，一個是水溫傳感器，另一個是進氣歧管加熱控制開關(guān)，如果兩個插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。</p><p>　?。?）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不應超過0.5Ω。　 （6）風扇離合器損壞，汽車低速行駛時，是通過發(fā)動機冷卻風扇對空氣產(chǎn)生吸力

66、來加速氣流，通過散熱器來對冷卻水進行冷卻的。如果控制風扇運轉(zhuǎn)的風扇離合器損壞，不能有效帶動風扇運轉(zhuǎn)散熱，也會造成冷卻水溫在發(fā)動機高溫時過熱?！?（7）汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調(diào)制冷，制冷系統(tǒng)的制冷劑熱量，靠流經(jīng)冷凝器進行散熱，如果冷凝器散熱片粘有塵土、油污，則會影響其散熱效果，造成使用空調(diào)制冷時車廂內(nèi)溫度下降不大，制冷壓縮機不停運轉(zhuǎn)，加大發(fā)動機工作負荷，造成冷卻水溫度有過熱的現(xiàn)象。　 （8）供油系調(diào)整不當，使可燃混

67、合氣過稀。混合氣過稀會使燃燒速度緩慢，而且燃燒后所產(chǎn)生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發(fā)動機冷卻水溫升高?！?（9）點火系統(tǒng)調(diào)整不當，點火提前角調(diào)整過遲，使混合氣不能及時燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內(nèi)補燃，既影響發(fā)動機的動力輸出，又會使發(fā)動機冷卻系溫度升高?！　囊陨显蚍治龅贸?，如果發(fā)動機在大負荷工作時，如果出現(xiàn)冷卻系的水量不足、水泵工作不正常、氣缸蓋氣缸水套和散熱器內(nèi)沉積的水垢過多、</p><p>

68、;<b>　　4論文總結(jié)</b></p><p>　　目前汽車產(chǎn)品電子化程度不斷提高，特別是發(fā)動機的電子部件越來越多，越來越復雜，給維修帶來的難度也越來越大，這對于汽車維修人員來說，將面臨著重大的挑戰(zhàn)。本文將電噴發(fā)動機診斷技術(shù)，車輛怠速不穩(wěn)、發(fā)動機異響和發(fā)動機水溫過高的故障原因的排查相結(jié)合起來，對電噴發(fā)動機的故障診斷進行了較為全面的總結(jié)。希望能給廣大的駕駛員、汽車維修人員以參考借鑒。<

69、/p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在導師xx悉心導下完成的。老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神、淵博的知識、敏銳的學術(shù)思想、無私的奉獻 精神以及對學生嚴格要求的態(tài)度，都使我受益匪淺。在此成文之際，謹向尊敬的老師致以最深切的敬意和最衷心的感謝。</p><p>　　在本文的寫作期間，還得到了實習單位的領(lǐng)導和同事們的大力

70、支持和幫助，以及中央廣播電視大學各位老師的關(guān)心和教導，在此一并表示最誠摯的謝意與祝福。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　【1】張建?。囋\斷與檢測技術(shù)．北京：人民交通出版社，2003．7</p><p>　　【2】趙英勛，劉明．汽車檢測與診斷技術(shù)【M】．北京：機械工業(yè)出版社，2003</p>&

71、lt;p>　　【3】肖云魁．汽車故障診斷學【M】．北京：北京理工大學出版社，2001．7</p><p>　　【4】曹龍漢．柴油機智能化故障診斷技術(shù)【M】北京國防工業(yè)出版社，2005．1</p><p>　　【5】王紅萍．機械設(shè)備故障診斷技術(shù)及應用【M】西北工業(yè)大學出版社，2001．</p><p>　　【6】鐘秉林：機械故障診斷學【M】機械工業(yè)出版社，199