汽車維修大專畢業(yè)論文---電噴發(fā)動機故障診斷分析

1、<p>　　09屆?？飘厴I(yè)設計（論文） </p><p>　　題目： 電噴發(fā)動機故障診斷分析</p><p><b>　　2011年10月</b></p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　1發(fā)動機故障診斷技術 </p><p>　　1

2、.1 發(fā)動機故障診斷的意義</p><p>　　1.2 發(fā)動機故障診斷分類</p><p>　　1.2.1 電器故障診斷分類</p><p>　　1.2.2 機械故障診斷</p><p>　　1.3發(fā)動機故障診斷方法</p><p>　　1.3.1 經驗診斷法</p><p>　　1.3.2 使

3、用診斷儀器進行診斷的方法</p><p>　　1.3.3 使用專用診斷儀的方法</p><p>　　1.3.4 智能故障診斷的方法</p><p>　　2電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　2.1 電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構</p><p>　　2.2 電噴發(fā)動機電控發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成</p&g

4、t;<p>　　3發(fā)動機常見故障的檢測</p><p>　　3.1發(fā)動機怠速不穩(wěn)</p><p>　　3.1.1 進氣系統(tǒng)故障</p><p>　　3.1.2 燃油系統(tǒng)故障</p><p>　　3.1.3 點火系統(tǒng)故障</p><p>　　3.1.4 機械結構故障</p><p>

5、<b>　　3.2 發(fā)動機異響</b></p><p>　　3.2.1 發(fā)動機異響特征的分析</p><p>　　3.2.2 發(fā)動機異響的診斷</p><p>　　3.3 發(fā)動機水溫過高</p><p>　　3.3.1發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障</p><p>　　3.3.2 電控散熱系統(tǒng)故障</p

6、><p>　　3.3.3 水溫檢測系統(tǒng)故障</p><p><b>　　4 論文總結</b></p><p><b>　　發(fā)動機故障診斷分析</b></p><p>　　內容摘要：發(fā)動機是汽車動力的來源。隨著其工作性能的不斷改善、電子化程度的不斷提高，其結構也變得越來越復雜，雖然發(fā)動機發(fā)生故障的概率并不

7、是太高，但是一旦發(fā)生故障將很難診斷。本文從發(fā)動機故障診斷技術、電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理和發(fā)動機常見故障的檢測三方面對發(fā)動機性能的好壞進行了概述。</p><p>　　關鍵詞： 發(fā)動機故障分類 怠速不穩(wěn) 發(fā)動機異響 發(fā)動機發(fā)抖 水溫過高</p><p>　　1發(fā)動機故障診斷技術</p><p>　　1.1發(fā)動機故障診斷的意義</p>

8、<p>　　發(fā)動機作為最常用的動力裝置廣泛的應用于工程機械、船舶、汽車等領域，再工業(yè)生產中發(fā)揮著非常重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個動力系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著其工作性能的不斷改善，自動化程度的不斷提高，外加工作壞境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在不斷提高。發(fā)動機故障診斷技術是伴隨著發(fā)動機技術不斷進步而逐步完善的過程。</p><p>　　發(fā)動機由過去單一的一機械結

9、構為主體的產品到現(xiàn)在以機電液相結合的復雜產品，使其故障診斷問題發(fā)生了質的變化。產品結構的復雜化、系統(tǒng)功能的多樣化、控制過程的自動化以及信息的智能化都成為發(fā)動機診斷過程中值得注意而且必須考慮的關鍵問題。為了適應其快速發(fā)展，汽車故障診斷發(fā)展成了以科學、系統(tǒng)、合理的診斷模式。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車人均占有量的劇增，導致的能源危機、尾氣污染問題日趨嚴重，引起世界各國的高度重視，從而導致汽車不斷

10、再原有的基礎上從結構到燃料的大變革，無污染的綠色汽車，燃油噴射電子系統(tǒng)汽車業(yè)已快速的發(fā)展起來。取代了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機汽車。汽車電子控制系統(tǒng)的廣泛應用，提高了汽車安全性、動力性、經濟性和排放性能。同時，汽車電控系統(tǒng)復雜程度日趨提高，不僅人們對系統(tǒng)的可靠性提出了更高的要求，而且汽車電控系統(tǒng)的復雜性，使得電氣線束增多、故障率增加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來越來越多的困難，對汽車維修技術人員的技術要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)故障，

11、并采取相應的措施盡量減小其對汽車性能的影響，各國東投入大量的人力和物力資源進行對汽車故障診斷技術的研究和開發(fā)。</p><p>　　1.2發(fā)動機故障診斷分類</p><p>　　發(fā)動機是一種復雜精密的機電一體化設備，其故障診斷大致可分為電器故障診斷和機械故障診斷兩大類。</p><p>　　1.2.1 電器故障診斷</p><p>　　從部件

12、功能上可將電器故障分為傳感器故障、電控單元故障以及執(zhí)行器故障。</p><p>　　對于傳感器和執(zhí)行器的短路、開路或接觸不良等故障，目前的發(fā)動機自珍斷系統(tǒng)已能比較好的進行診斷，但對于功能部分失效等漸進性故障自診斷系統(tǒng)并不能很好的診斷，這也是電器故障診斷的難點。電控單元的故障可分為硬件故障和軟件故障：硬件故障主要表現(xiàn)為信號處理、驅動電路出現(xiàn)問題；軟件故障出現(xiàn)的比較少，主要是由于干擾引起的程序跑飛而導致的系統(tǒng)無法正常

13、工作。</p><p><b>　　機械故障診斷</b></p><p>　　發(fā)動機機械運動是一個動態(tài)過程，機械故障除了具有連續(xù)性、離散性、間歇性、漸變性、隨機性和模糊性外，由于發(fā)動機的內部結構復雜，零件成千上百，這些零件間又相互關聯(lián)，這使發(fā)動機的故障呈現(xiàn)多層次性，故障現(xiàn)象和故障原因之間是多對多的對應關系，這使得機械故障的診斷變得異常復雜，很難通過某個監(jiān)測信息作出正確

14、的診斷。</p><p>　　1.3發(fā)動機故障診斷方法</p><p>　　1.3.1 經驗診斷法</p><p>　　傳統(tǒng)的發(fā)動機故障診斷技術是建立在人工經驗的基礎上的，主要通過維修人員的問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀來分析、判斷故障的類型和部位，這種方法經常需要對發(fā)動機進行解體，對于有上千個零件和復雜電子線路的發(fā)動機來說，顯得力不從心，并且這種方法還依賴于維

15、修人員長期的經驗積累，既費時又不夠準確，常會出現(xiàn)誤診的現(xiàn)象。</p><p>　　1.3.2 使用診斷儀器進行診斷的方法</p><p>　　儀器檢測診斷法就是利用各種檢測儀器和設備測取發(fā)動機的各種運行參數(shù)，通過對這些參數(shù)的分析來判斷發(fā)動機的運行狀況。目前用于汽車的檢測儀器有：萬用表、壓力表、真空表、油壓表、統(tǒng)計表、示波器和氣體分析儀等。這些儀器為故障診斷提供了可靠的數(shù)據(jù)，可以進行定量的

16、分析。</p><p>　　1.3.3 使用專用診斷儀的方法</p><p>　　現(xiàn)在很多汽車生產廠家或者其他的第三方公司都研發(fā)出了一些專用或通用的汽車故障診斷儀，診斷儀能把ECU中的故障信息提取出來進行分析，以文字、曲線等方式顯示出來，有些診斷儀還可以現(xiàn)場把結果打印出來。這種方法簡單快捷，是目前使用最為廣泛的一種方法。</p><p>　　1.3.4 智能故障

17、診斷的方法</p><p>　　隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，現(xiàn)代檢測技術、信號分析技術、計算機技術和人工智能技術等古箏新技術的快速發(fā)展，他們在故障診斷領域的應用也越來越多，這些技術的應用將在很大程度上彌補上述方法的不足，將使發(fā)動機的故障診斷變得更加簡單、快速和準確。</p><p>　　2.電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本組成和工作原理</p><p>　　電噴發(fā)動機己成為當今汽車

18、的主流動力，其機電一體化技術的高度發(fā)展水平 是汽車電子化程度的重要標志。由于電控技術是目前汽車降低排放污染、提高燃 料經濟性以及動力性的最有效手段，因此得到了越來越廣泛的應用。盡管汽車電 子產品的可靠性很高，但是使用中也難免發(fā)生故障。而且，故障診斷問題也成為 提高汽車維修質量和效率的關鍵。</p><p>　　2.1 電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構</p><p>　　目前在用的電噴發(fā)動機型號、

19、種類、生產廠家很多，就其電控系統(tǒng)的結構， 都可歸納為以下幾部分：</p><p>　?。?）燃油供給系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機各工況的需要，將一定壓力和計量準確的形成 符合質和量的混合氣送入氣缸。</p><p>　　（2）點火系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動機各工況和負荷的需要，隨時都保證以充足的點火能 量及在最佳點火時刻點燃混合氣，以利于膨脹做功。</p><p>　?。?）空氣供給系統(tǒng)：

20、供給發(fā)動機在不同工況下燃燒時所需要的計量精確的清潔空氣。</p><p>　　（4）計算機控制系統(tǒng)：它是電控發(fā)動機的指揮調度中心，也稱為汽車電腦和控 制單元，根據(jù)發(fā)動機各個傳感器輸入的信號，經分析計算后，發(fā)出指令，控制各 執(zhí)行器的動作，以滿足發(fā)動機在不同工況下都能處于正常工作狀況。發(fā)動機控制 系統(tǒng)一般都集成了故障自診斷系統(tǒng)，當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，立即發(fā)出報警信號，提示司機，同時將故障按部位編碼，自動存儲，便于查找

21、排除。</p><p>　?。?）其他控制系統(tǒng)：空調電控系統(tǒng)：保證空調在不同工況下能有效工作。 燃油蒸氣回收控制系統(tǒng)：將燃油箱內汽油蒸氣適時有效回收，既提高了經濟性，又減少了大氣污染。</p><p>　　電噴發(fā)動機和化油器式發(fā)動機最本質的區(qū)別就是將計算機引入和巧妙的應用，使發(fā)動機的混合氣濃度、燃油量供應、點火性能、怠速工況燃燒過程及廢氣 成分的控制，全部由計算機進行，這不但快速敏捷而且精

22、度準確，即使在發(fā)動機 工況瞬息萬變的情況下，也都能保證發(fā)動機在最佳狀況下工作。尤其在對轉速越 來越高的汽油機更顯示出了它的優(yōu)越性，不但工作可靠，經濟性、動力性提高， 更可取的是使其排放污染大大降低，為當前保護大氣環(huán)境找出了新路。</p><p>　　2.2 電噴發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成</p><p>　　控制系統(tǒng)是電噴發(fā)動機的指揮調度中心和大腦，一般由傳感器、計算機、行器組成。傳感器作

23、用是對發(fā)動機工作狀況的有關參數(shù)進行監(jiān)測后，變成計算機可接收的電信號輸入到計算機，主要的傳感器有空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器等。計算機也稱為電控單元，它接收到發(fā)動機各傳感器輸入的信號，經分析計算優(yōu)選出各個執(zhí)行器的動作指令，對發(fā)動機工作狀況進行自動控制。控制系統(tǒng)的主要功能有： 噴油器的控制，點火控制，怠速控制，故障自診斷及其它附屬控制。執(zhí)行器就是 直接改變發(fā)動機工作狀況的部件，他們在接收到

24、計算機的指令后工作，如噴油器、壓離調節(jié)器、活性炭罐電磁閥等。</p><p>　　3 發(fā)動機常見故障的檢測</p><p>　　3.1 發(fā)動機怠速不穩(wěn)</p><p>　　怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修中遇到最多的故障。所謂怠速不穩(wěn)，就是汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），從而引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力

25、不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發(fā)動機抖動。也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動機怠速抖動。引起車輛怠速不穩(wěn)的原因有很多，按故障系統(tǒng)可分為：進氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機機械系統(tǒng)。</p><p>　　3.1.1進氣系統(tǒng)故障</p><p>　　(1)進氣歧管或各種閥泄漏 </p><p>　　當不該進入的空氣、

26、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關閉不嚴等?！　?lt;/p><p>　　(2)節(jié)氣門

27、和進氣道積垢過多 </p><p>　　節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。 </p><p>　　(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 </p><p>　　怠速空

28、氣執(zhí)行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發(fā)卡。 </p><p><b>　　(4)進氣量失準 </b></p><p>　　控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線

29、路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。 </p><p>　　3.1.2.燃油系統(tǒng)故障</p><p><b>　　(1)噴油器故障 </b></p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 </p><p>　　(2

30、)燃油壓力故障 </p><p>　　油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M油管變形；燃油壓力調節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。 </p><p><b>　　(3)噴油量失準 <

31、/b></p><p>　　各傳感器或線路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。 </p><p

32、>　　3.1.3.點火系統(tǒng)故障</p><p>　　(1)點火模塊與點火線圈 </p><p>　　近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。 </p><p>　　(2)火花塞與高壓

33、線 </p><p>　　火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。 </p><p>　　(3)點火提前角失準 </p><p>　　由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使

34、點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。 </p><p><b>　　(4)其它原因 </b></p><p>　　三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故

35、障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術、新結構的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會更多，作為維修人員必須全面考慮問題。 </p><p>　　3.1.4機械結構故障</p><p><b>　　(1)配氣機構 </b

36、></p><p>　　配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 &l

37、t;/p><p>　　(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構 </p><p>　　這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩(wěn)。 </p

38、><p><b>　　(3)其它原因 </b></p><p>　　曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉速。</p><p><b>　　3.2發(fā)動機異響 </b></p><p>　　發(fā)動機異響標志

39、發(fā)動機某一機構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。 </p><p>　　3.2.1 發(fā)動機異響特性的分析 </p><p>　

40、　發(fā)動機異響常與發(fā)動機的轉速、負荷、溫度和工作循環(huán)有關，通過對異響進行特性分析，可找出其變化規(guī)律。 </p><p>　　（1）異響與發(fā)動機轉速的關系 </p><p>　　發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉速狀態(tài)。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動

41、而使皮帶輪發(fā)響（在轉速改變時明顯）。 ②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 ③異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 </p><p>　?。?）異響與負荷的關系 <

42、;/p><p>　　發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。 </p><p>　?、倌掣讛嗷穑愴戭D無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。</p><p>　?、谀掣讛嗷穑瑒t聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活

43、塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。</p><p>　?、巯噜弮筛讛嗷甬愴憸p輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。 </p><p>　　（3）異響與溫度的關系 </p><p>　?、俚蜏匕l(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬

44、度失準；機油壓力低而潤滑不良。</p><p>　?、跍囟壬吆笥新曧?，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過??；活塞變形；活塞環(huán)各間隙過小。 </p><p>　?。?）異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系 </p><p>　　發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關系，尤其是曲柄

45、連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環(huán)有關。就四行程發(fā)動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響一次。若異響與工作循環(huán)無關，則應注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機附件有故障；若是與工作循環(huán)無關的機件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。 </p><p>　?。?異響與其他故障現(xiàn)象的關系 </p>

46、;<p>　　發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。發(fā)動機發(fā)生異響時常伴隨出現(xiàn)的其他故障現(xiàn)象如附表所示。 </p><p>　　3.2.2發(fā)動機異響的診斷 </p><p>　?。?）異響診斷的原則 若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響

47、。根據(jù)聲響不同階段又分為：</p><p>　?、俾曧懭魞H在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。</p><p>　　②聲響若在突然加速或突然減速時出現(xiàn)，而且當發(fā)動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異響，應予以立即查明原因，進行排除。</p>&l

48、t;p>　?、勐曧懱热羰窃谶\轉中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應使用發(fā)動機繼續(xù)運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。 </p><p>　?。?）異響診斷的方法 </p><p>　　①人工直觀試探法。主要是借助聽診器、斷火試驗，結合變換節(jié)氣門開度等，憑耳、眼進行行聽、察異響的變化情況。在聽察過程中，還要及時觀察排氣管冒出的煙色、煙量的變化和各儀表的工作情

49、況等。</p><p>　?、趦x器診斷法。因為發(fā)動機各類異響和振動的聲響、聲壓、振幅等不同，只要發(fā)動機各摩擦副磨損，配合間隙增大或某一部分發(fā)生松動，就會產生異響與振動，形成特有的聲級、聲壓和振幅并通過儀器反映出來。 </p><p>　?。?）異響的確診過程 根據(jù)異響出現(xiàn)的時機和連貫存在的時間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運轉期間和高速運轉期間。</p><p

50、>　　當異響出現(xiàn)在怠速或低速運轉期間，可依以下順序進行診斷：</p><p>　　單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變</p><p>　　化，說明故障在該缸。</p><p>　　②某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異響與缸位并無關系。繼而應逐缸③查異響與工作循環(huán)是否有關聯(lián)，判定故障出在哪一機構。</p><p&

51、gt;　　此外，在診斷過程中，還應注意觀察發(fā)動機溫度的變化對異響的影響。 </p><p>　　當異響出現(xiàn)在高速運轉期間，可依以下順序進行診斷：</p><p>　　①低速逐漸提高發(fā)動機轉速，直至高速運轉。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的</p><p><b>　　時機。 </b></p><p>　?、诓槊鞲孜唬瑒t應聽察該

52、異響分布的區(qū)域。</p><p>　　③速逐漸提高轉速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時出現(xiàn)異</p><p>　　響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個缸位。</p><p>　　通過上述診斷，基本可查明異響與發(fā)動機的負荷、工作循環(huán)、轉速和溫度之間的關系。如若異響與某種異響 特性相符合，即可作出診斷結診。此外，在診斷過程中還應聽察

53、異響引起的振動部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機油壓力、機油加注口和排氣管等處的變化，輔以診斷故障，從而得出確診的結論。 </p><p>　　3.3發(fā)動機水溫過高</p><p>　　汽油發(fā)動機在正常溫度下工作，進入氣缸內的可燃混合氣能得到充分霧化蒸發(fā)，這時進入發(fā)動機的燃料充足并能充分燃燒，能發(fā)出足夠的動力；但發(fā)動機溫度過低時，燃油蒸發(fā)困難，易形成腐蝕物質，使?jié)櫥驼扯冗^大，加大發(fā)動機運轉

54、時阻力，使機件磨損加快，引起燃料浪費，使功率下降；而當發(fā)動機溫度過高時，進入氣缸的可燃混合氣因受熱膨脹使充氣量減少，必造成功率下降，而且溫度過高，使?jié)櫥偷恼扯冉档?，不易形成油膜，造成潤滑不良，使金屬機械性能降低，加速了發(fā)動機的磨損或咬死。由此可以看出發(fā)動機溫度過小或過大，都會使發(fā)動機工作不正常，燃油經濟性差，令其輸出功率下降。根據(jù)實踐分析，造成發(fā)動機冷卻系水溫過高的原因有以下幾點：</p><p>　　3.3.

55、1發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障</p><p><b>　　.</b></p><p>　　水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論

56、采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。所以要首先對冷卻系統(tǒng)進行檢查。</p><p>　?。?）水箱及發(fā)動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。</p><p>　　問題較為嚴重時要對水道進行清洗。水道的清洗要拆下節(jié)溫器，并檢查氣缸蓋上回水管—閥體—水箱部位的細水管是否暢通。水箱外部臟污或空調冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高，必要時

57、需進行清理。</p><p>　?。?）節(jié)溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環(huán)，使水溫很快升高造成開鍋。</p><p>　　節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。當溫度低于正常工作溫度時，節(jié)溫器主閥門關閉，副閥門開啟，冷卻水不必流經散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→水泵。當溫度高于正常工作溫度時，節(jié)溫器副閥門關閉，主閥門打開，使循環(huán)冷

58、卻水流經散熱器散熱，冷卻水的循環(huán)路線是：水泵→水套→散熱器→水泵。若節(jié)溫器損壞，就會造成水溫過高或過低，發(fā)動機工作不良。</p><p>　?。?）水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。</p><p>　　水泵不能正常轉動產生足夠水壓，也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的循環(huán)流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進發(fā)動機水套內，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的，如果水泵工作不良

59、，產生的水壓不高，則冷卻水的循環(huán)流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。 </p><p>　　（4）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時添加或更換冷卻液。</p><p>　　由于防凍液添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。</p><p>　?。?）冷卻系統(tǒng)

60、內部有空氣，造成冷卻水不能正常循環(huán)。</p><p>　　（6）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統(tǒng)而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環(huán)境下也會損壞。</p><p>　?。?）對于發(fā)動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位于氣缸蓋后部三通水管，水泵，各水管接頭處，

61、散熱器，節(jié)溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對于有滲漏的情況，做完后一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。</p><p>　　3.3.2電控散熱系統(tǒng)故障</p><p>　　散熱風扇是電控的，一般水溫在100度以內，電子扇以低速擋轉動；當水溫一般字100度以上時，電子扇以高速擋運轉。打開空調開關同時，電子扇也將以低速擋運轉。電控系統(tǒng)造成水溫過高的原因有：</p><p>　

62、?。?）檢查散熱電子扇轉不轉，或者沒有高速擋或低速擋，使電子扇的強制風冷不起作用，造成水溫過高。必要時更換電子扇。</p><p>　　（2）雙溫開關故障。雙溫開關內部設有兩個開關：一是在90度左右接通使風扇低速擋運轉，低于84度風扇停止；二是在100度左右接通使風扇高速擋運轉，增強風扇散熱能力，水溫降至90度時，風扇低速檔運行。</p><p>　?。?）電子扇是繼電器控制的，繼電器損壞

63、，造成電子扇不運轉，沒有強制風冷而使水溫高。</p><p>　?。?）空調繼電器損壞。打開空調開關，電子扇必須以低速擋運轉，與冷卻水溫高低無關；當空調系統(tǒng)壓力超過一定值時，電子扇還應以高速擋運轉。如不正常，應檢查空調控制系統(tǒng)。 </p><p>　　3.3.3水溫監(jiān)控系統(tǒng)故障</p><p>　　如果以上兩方面檢查均無問題，一般不會出現(xiàn)水溫高、開鍋問題，剩下的就是

64、水溫監(jiān)測系統(tǒng)問題，如水溫表顯示水溫過高或過低，以致形成誤報警。監(jiān)測系統(tǒng)故障原因可能有：</p><p>　　（1）水溫傳感器損壞。負極搭鐵不良，有時也會改變傳感器的電阻值信號不準確。</p><p>　?。?）水溫表顯示不正常，可用專用測量工具檢測水溫表的測量基點和范圍，如不正常則需要換水溫表。</p><p>　?。?）正常情況下，如果穩(wěn)壓輸出電壓過高或過低，也會

65、使水溫表顯示不準確，可能顯示水溫過高，以至報警燈亮。</p><p>　?。?）有的車有兩個相似的、都像水溫傳感器的插頭，一個是水溫傳感器，另一個是進氣歧管加熱控制開關，如果兩個插頭插反，也會使水溫表顯示錯誤。</p><p>　?。?）電路本身線路故障也會使水溫表顯示錯誤，一般線路連接最大電阻不應超過0.5Ω?！?（6）風扇離合器損壞，汽車低速行駛時，是通過發(fā)動機冷卻風扇對空氣產生吸力

66、來加速氣流，通過散熱器來對冷卻水進行冷卻的。如果控制風扇運轉的風扇離合器損壞，不能有效帶動風扇運轉散熱，也會造成冷卻水溫在發(fā)動機高溫時過熱?！?（7）汽車空調系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調制冷，制冷系統(tǒng)的制冷劑熱量，靠流經冷凝器進行散熱，如果冷凝器散熱片粘有塵土、油污，則會影響其散熱效果，造成使用空調制冷時車廂內溫度下降不大，制冷壓縮機不停運轉，加大發(fā)動機工作負荷，造成冷卻水溫度有過熱的現(xiàn)象?！?（8）供油系調整不當，使可燃混

67、合氣過稀?；旌蠚膺^稀會使燃燒速度緩慢，而且燃燒后所產生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發(fā)動機冷卻水溫升高?！?（9）點火系統(tǒng)調整不當，點火提前角調整過遲，使混合氣不能及時燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內補燃，既影響發(fā)動機的動力輸出，又會使發(fā)動機冷卻系溫度升高?！　囊陨显蚍治龅贸?，如果發(fā)動機在大負荷工作時，如果出現(xiàn)冷卻系的水量不足、水泵工作不正常、氣缸蓋氣缸水套和散熱器內沉積的水垢過多、</p><p>

68、;<b>　　4論文總結</b></p><p>　　目前汽車產品電子化程度不斷提高，特別是發(fā)動機的電子部件越來越多，越來越復雜，給維修帶來的難度也越來越大，這對于汽車維修人員來說，將面臨著重大的挑戰(zhàn)。本文將電噴發(fā)動機診斷技術，車輛怠速不穩(wěn)、發(fā)動機異響和發(fā)動機水溫過高的故障原因的排查相結合起來，對電噴發(fā)動機的故障診斷進行了較為全面的總結。希望能給廣大的駕駛員、汽車維修人員以參考借鑒。<

69、/p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本論文是在導師xx悉心導下完成的。老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和敬業(yè)精神、淵博的知識、敏銳的學術思想、無私的奉獻 精神以及對學生嚴格要求的態(tài)度，都使我受益匪淺。在此成文之際，謹向尊敬的老師致以最深切的敬意和最衷心的感謝。</p><p>　　在本文的寫作期間，還得到了實習單位的領導和同事們的大力

70、支持和幫助，以及中央廣播電視大學各位老師的關心和教導，在此一并表示最誠摯的謝意與祝福。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　【1】張建?。囋\斷與檢測技術．北京：人民交通出版社，2003．7</p><p>　　【2】趙英勛，劉明．汽車檢測與診斷技術【M】．北京：機械工業(yè)出版社，2003</p>&

71、lt;p>　　【3】肖云魁．汽車故障診斷學【M】．北京：北京理工大學出版社，2001．7</p><p>　　【4】曹龍漢．柴油機智能化故障診斷技術【M】北京國防工業(yè)出版社，2005．1</p><p>　　【5】王紅萍．機械設備故障診斷技術及應用【M】西北工業(yè)大學出版社，2001．</p><p>　　【6】鐘秉林：機械故障診斷學【M】機械工業(yè)出版社，199