道路橋梁工程畢業(yè)論文

1、<p>　　本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設 計）</p><p>　　題 目：xxY007341802橋溪路新建工程</p><p><b>　　內容摘要</b></p><p>　　為了鞏固我們所學的知識，并在各方面得到更進一步的提高，我們選擇了保定某地區(qū)新建三級公路設計作為畢業(yè)設計 </p><p>

2、　　我所選擇的設計路段是xxY007341802橋溪路新建工程路線起點與新建宣貍路相交于K26+400處，路線全長2.463公里。經(jīng)新宣貍路、貍橋養(yǎng)老院，終于小貍路6K+700處，與白馬山莊大門相接，設計車速30km/h,路基寬度為6.5m。</p><p>　　此次畢業(yè)設計主要包括的內容如下：</p><p>　　1、路線設計：在已知平面圖的情況下，進行縱斷面的設計，要求線路順暢、填挖平

3、衡、經(jīng)濟合理。路線設計的一般原則是平面線形應與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調，保持平面線形的均衡與連貫平曲線應有足夠的長度。路線設計平面線形要素的組合類型直線、圓曲線和緩和曲線，就公路平面線形設計而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復合型六種。本文對路線設計平面設計主要敘述了平面設計的重點、平面設計的具體步驟和要求，此外還對平曲線設計、平曲線要素計算線形設計、逐樁坐標計算進行了深入的研究。在路線設計中，縱斷和橫斷面設計是密切

4、相關的，縱斷面設計主要是豎曲線設計，而在橫斷面設計中路基寬度的確定路堤和路塹邊坡坡度的確定以及超高與加寬是我們研究的主要項目。</p><p>　　2、路基設計：包括各個樁號的填挖計算、填挖較大地段的穩(wěn)定分析、整個線路的土石調運借配等。公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。 </p><p

5、>　　3、路面設計：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設計的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟合理，便于施工并滿足各設計規(guī)范要求。</p><p>　　4、路基、路面排水工程；高填挖地段的防護工程以及路基加固工程：這一部分相當重要，對于路基排水，采用了邊溝、截水溝、急流槽等排水設施；對于路面排水，除了對路面進行了路拱設計，還進行中央分隔帶的排水設計；對于特殊路段的防護和加固主要采用了骨架內植草和擋土墻。路面

6、排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。橋涵設計：包括橋梁和涵洞的形式、尺寸的設計。涵洞是為了排泄地面水流而設置的橫穿路基的小型排水構造物,按結構型式不同可分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵。</p><p>　　關鍵詞：公路；設計；工程；措施</p><p><b&g

7、t;　　目 錄</b></p><p><b>　　內容摘要1</b></p><p><b>　　1 總體設計5</b></p><p><b>　　1.1 概述5</b></p><p>　　1.2 任務依據(jù)5</p>&

8、lt;p>　　1.3 測設簡況5</p><p>　　1.4 設計依據(jù)和標準6</p><p>　　1.5 路線起終點、中間控制點、河流及路線全長7</p><p>　　1.6沿線地理概況7</p><p>　　1.7沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系8</p><p>　　1.8與周

9、圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調8</p><p>　　1.9新技術及計算機運用情況8</p><p>　　1.10其他注意事項8</p><p><b>　　2 線路9</b></p><p>　　2.1 路線平、縱面設計9</p><p>　　2.2 施工注意事項10</p>

10、;<p>　　2.3 交通工程及沿線設施11</p><p>　　3 路基路面13</p><p>　　3.1 老路概況13</p><p>　　3.2 路基設計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案14</p><p>　　3.3 路基設計15</p><p>　　3.4 路基壓實標

11、準及壓實要求17</p><p>　　3.5 路基、路面排水18</p><p>　　3.6路基防護18</p><p>　　3.7取棄土方案及節(jié)約用地措施18</p><p>　　3.8路面結構設計19</p><p>　　3.9施工方案26</p><p>　　3.10施工注意

12、事項29</p><p>　　4 涵洞設計30</p><p>　　4.1設計原則30</p><p>　　4.2技術標準30</p><p>　　4.3涵洞設計30</p><p>　　4.4施工要點32</p><p><b>　　參考文獻33</b>&

13、lt;/p><p><b>　　1 總體設計</b></p><p><b>　　1.1 概述</b></p><p>　　擬建的xxY007341802橋溪路新建工程對完善xx路網(wǎng)、發(fā)揮路網(wǎng)的綜合運輸能力，促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展有著重要意義。路線起點與新建宣貍路相交于K26+400處，路線全長2.463公里。經(jīng)新宣貍路、貍橋

14、養(yǎng)老院，終于貍小路6K+700處，與白馬山莊大門相接。此項目不僅方便過往旅客至白馬山莊度假休閑，促進當?shù)芈糜谓?jīng)濟，也為兩地距離由原來的十幾公里縮短到2.463公里路程，其交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益大大提高。</p><p>　　根據(jù)安徽龍越生態(tài)旅游開發(fā)有限公司的委托，本項目全線采用三級公路標準設計，設計時速30公里／小時，路面寬6.5米，路基寬7.5米。</p><p>　　本項目線路中，老路段為

15、碎石路，大部分段落線形較好，局部線形較差，急彎較多，除局部改線段以外，其他可充分利用老路線形進行拓寬改造。無老路防護、安全設施。路段內涵洞孔徑較小。本項目的建設，不僅能夠改善所在區(qū)域交通狀況，方便過往旅客至白馬山莊度假休閑，有利于對該地域的旅游經(jīng)濟輻射作用，加快產(chǎn)業(yè)結構和勞動力結構調整，提高生活水平，盡快實現(xiàn)小康生活，同時對發(fā)揮路網(wǎng)的綜合運輸能力、完善公路安全保障體系、發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟、促進城市道路與公路網(wǎng)資源的整合，都具有十分重要的意義。

16、</p><p><b>　　1.2 任務依據(jù)</b></p><p>　　安徽龍越生態(tài)旅游開發(fā)有限公司《 xxY007341802橋溪路新建工程勘測設計委托書》</p><p><b>　　1.3 測設簡況</b></p><p>　　受安徽龍越生態(tài)旅游開發(fā)有限公司委托后，我公司隨即成立項目外

17、業(yè)測量、調查小組，著手收集相關資料等準備工作，于2012年5月進駐現(xiàn)場，對全線進行了導線點的布設與測量，并進行了現(xiàn)有道路中線測量及地形圖的測繪工作。</p><p>　　本次勘測工作按一次定測進行，測設人員全面、詳細調查了全線路線、路基路面、排水防護、橋涵、平交、交通工程及沿線設施的現(xiàn)有狀況；收集了項目所在路段的交通量、交通組成、交通事故資料、淹水路段、城建、土地、規(guī)劃、筑路材料及運輸條件等方面的資料。收集和聽取

18、了地方交通局、沿線地方政府及各級部門對本項目的意見和建議。</p><p>　　在外勘階段，項目組采用了全站儀、GPS、水準儀對原有道路進行高精度采點測量，采集了全線路段的路面、縱面控制點坐標和高程。一般路段平均每間隔20m布置一個測量斷面，每個測量斷面布置布置3個測點，對彎道、縱曲線路段進行加密測點。橋梁構筑物、特殊涵洞采用全站儀、水準儀對橋梁各部位尺寸進行坐標、高程的精度測量。</p><

19、p>　　1.4 設計依據(jù)和標準</p><p><b>　　1、設計依據(jù)</b></p><p>　?。?）部頒《公路工程技術標準》JTG B01-2003；（2）部頒《公路路線設計規(guī)范》JTG D20-2006；（3）部頒《公路路基設計規(guī)范》JTG D30-2004；</p><p>　?。?）部頒《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG

20、D50-2006；</p><p>　?。?）部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTJ D60-2004；</p><p>　?。?）部頒《公路排水設計規(guī)范》JTJ018—97；</p><p>　?。?）部頒《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》JTJ006-98；</p><p>　?。?）部頒《公路技術狀況評定標準》JTG H20-2007</p&g

21、t;<p>　?。?）部頒《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》JTGH10-2009；</p><p>　?。?0）中華人民共和國國家標準《道路交通標志和標線》GB5768-2009；</p><p>　　（11）安徽省《農(nóng)村公路交通安全設施實施技術指南》；</p><p>　?。?2）其他相關部頒標準、規(guī)范。</p><p><b>

22、;　　2、設計標準：</b></p><p><b>　　設計等級：三級公路</b></p><p>　　設計速度：30Km/小時</p><p>　　路面結構形式：瀝青混凝土路面</p><p><b>　　荷載等級：公路Ⅱ級</b></p><p>　　道路橫

23、斷面組成為：0. 5米（土路肩）+2×3.25米（行車道）+0.5米（土路肩）=7.5米。</p><p>　　道路橫斷面形式見下圖：</p><p>　　1.5 路線起終點、中間控制點、河流及路線全長</p><p>　　項目起點：路線起點與新建宣貍路相交于K26+400處；</p><p>　　項目終點：終于貍小路6K+700處

24、，與白馬山莊大門相接；</p><p>　　途經(jīng)主要控制點：新宣貍路、貍小路、白馬山莊；</p><p>　　路線全長：2.463公里。</p><p><b>　　1.6沿線地理概況</b></p><p><b>　　1、地形、地貌</b></p><p>　　宣州大地構

25、造位置處于揚子淮地臺下?lián)P子臺坳內次級單元沿江拱斷褶帶和皖南揚段帶的過渡地帶，它們之間以江南深斷裂為界。大致可以分為山地、丘陵、盆（谷）地、崗地、平原五大類型。本項目所在區(qū)域屬山地、丘陵。</p><p><b>　　2、工程地質評價</b></p><p>　　根據(jù)《安徽省地震烈度區(qū)劃圖》本項目所處地區(qū)地震動參數(shù)g＜0.05即地震烈度小于Ⅵ度，對公路建設無大的影響。&

26、lt;/p><p><b>　　3、水文地質評價</b></p><p>　　據(jù)安徽省地層區(qū)劃，項目沿線屬揚子地層區(qū)江南地層方區(qū)，出露的地層以下古生界為主，其中以志留系，奧陶系居多。宣城市一帶為第四系全新統(tǒng)蕪湖組，下部為青灰、灰黃色含礫中細砂，低液限粘土，中部為灰黑，包含有機質粉砂，低液限粉土，上部為淺棕色粉砂，低液限和高液限粘土。</p><p>

27、;<b>　　4）水文地質評價</b></p><p>　　本項目區(qū)域河流較發(fā)育，地表水資源豐富，無腐蝕性，可作施工用水。</p><p><b>　　5）區(qū)域氣候</b></p><p>　　績溪處于亞熱帶、濕潤與半濕潤地區(qū)之間，屬于季風亞熱帶濕潤氣候區(qū)。氣候特征是：季風明顯、四季分明、氣候溫和、雨量充足。年平均氣溫15

28、.4度，降雨量1299毫米，無霜期長達229天；降雨量全年各季節(jié)分配不均，集中于4—9月份，其中6—7月份達全年的頂峰，11月份至次年元月降雨量最少。</p><p>　　1.7沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系</p><p>　　項目區(qū)域內筑路材料較為豐富，石料可就近采購；石灰、水泥均可外購；天然砂料就近采購。</p><p>　　沿線水資源儲量豐

29、富，水質較好，溝塘河渠等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活用水均可作為工程施工用水。沿線電力、能源等供應充沛，能夠保證工程施工的順利進行。</p><p>　　1.8與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調</p><p>　　本段路線在滿足線形技術標準前提下，以不破壞原有的生態(tài)植被為原則，在布設線位時充分考慮與周圍環(huán)境和自然景觀的協(xié)調，使路線線形柔美順暢。</p><p>　　在路線縱面設計時，盡量

30、擬和老路，不破壞路基兩側環(huán)境和植被。</p><p>　　1.9新技術及計算機運用情況</p><p>　　1、利用GPS全球定位系統(tǒng)進行控制點以及中線測量，快速準確，加快了測量進度，提高了測量精度。</p><p>　　2、本次設計采用數(shù)字化1∶2000帶狀地形圖，應用緯地、海地、HPDS以及橋梁CAD技術進行設計，路基、路面均采用計算機程序設計，提高了設計效率、

31、質量和水平，計算機出圖率達100%。</p><p>　　1.10其他注意事項</p><p>　　1、施工單位應注意做好施工組織統(tǒng)籌安排，土方工程應與涵洞、防護工程穿插進行。</p><p>　　2、雨季施工應注意做好路基排水防護措施。</p><p>　　3、施工期間應注意控制施工車輛與營運車輛之間的干擾。</p><

32、p><b>　　2 線路</b></p><p>　　2.1 路線平、縱面設計</p><p><b>　　1、路線布設原則</b></p><p>　　本項目為新建工程，現(xiàn)狀為碎石道路，路線布設主要依據(jù)現(xiàn)有老路的路線走向，結合沿線的地形、地貌、水文等自然條件，遵照線形設計標準進行。路線布設主要遵循以下原則。&l

33、t;/p><p>　?、懦浞掷美下?、避免大填大挖、少拆遷、少占地，合理利用土地資源，提高土地利用率。</p><p>　?、坡肪€盡量順應老路線形，采取半幅加寬的方式</p><p>　?、潜M量避免與其他設施的干擾：區(qū)域內地表設施較多，為避免應本項目的建設拆遷量過大，給地方經(jīng)濟造成不必要的過大損失，外業(yè)勘察過程中，收集了相關的資料，方案確定時采取了避讓的措施。</

34、p><p>　?、缺卷椖吭O計以路線單側加寬為主。</p><p><b>　　2、平面技術指標</b></p><p>　　1）由于老路線形除局部急彎段外，大部分能夠滿足三級公路設計標準，設計時充分利用現(xiàn)有老路線形進行平面布線。</p><p><b>　　3、縱面技術指標</b></p>

35、<p>　　1）本工程縱斷面設計，考慮到節(jié)約工程造價及平面線位布設的情況，縱面線型擬合既有道路縱面線型，最大程度上利用老路，降低工程造價，并對一些不滿足規(guī)范的地段進行改善。</p><p>　　K1+560至終點路段因縱斷面不滿足三級路標準，故重新調整路線，達到降坡的目的。</p><p>　　4、主要技術指標采用情況</p><p>　　主要技術指標見

36、表2-1。</p><p>　　平面主要技術指標表 表2-1</p><p>　　2.2 施工注意事項</p><p>　　1.施工放樣時，必須采用設計文件所提供的導線點、水準點成果資料。中樁放樣建議采用全站儀。放樣前，首先對導線點進行復測聯(lián)測，查明導線點確未破壞或挪動時，方能進行放樣。如需恢復或加密導線點時，應嚴格按I級導線測量方法進行，計算時全線統(tǒng)一

37、平差。當進行下一站放線時，必須對前一站所放中樁點進行至少兩個點位的復測。在移動測站之前，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在現(xiàn)差之類，否則所放點位應重新檢查校正。</p><p>　　2.施工時，如沿線水準點需加密，遷移或重新恢復時，應按GB12898-91《三等水準測量規(guī)范》及交通部頒《公路勘測規(guī)范》JTG C10-2007所要求的精神執(zhí)行。</p><p>　　3.如建設單位、施工監(jiān)理或

38、施工單位在施工中需修改平、縱面線形時，被修改段的各項技術指標必須與全線相協(xié)調，保持均衡，決不允許在無重大特殊理由的情況下，降低各項平縱技術指標。</p><p>　　4.施工單位進場后，需對全線控制點進行復測。</p><p>　　2.3 交通工程及沿線設施</p><p><b>　　1、設計原則</b></p><p&

39、gt;　?。?）交通安全設施設計本著“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的基本原則，以準確及時的交通誘導、合理有效的安全防護、清晰明了的夜間交通為目標進行設計，力爭使交通安全設計到達技術先進、經(jīng)濟合理、安全適用，體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導思想。</p><p>　　（2）以道路交通管理的相關法律、法規(guī)、技術規(guī)范（標準）以及本項目道路沿線路況、道路標準為依據(jù)，分清路權、誘導交通、促進暢通、預防事故、保障安全。</

40、p><p>　?。?）在遵循相關法律、法規(guī)、技術規(guī)范（標準）的前提下，盡量符合原有道路交通安全設施設置的習慣。</p><p>　?。?）主要以現(xiàn)場設計為主，因地制宜綜合考慮現(xiàn)場情況。對確定的實施段點進行原因分析，抓住主要矛盾，有針對性地選擇工程措施。</p><p><b>　　2、設計方案</b></p><p>　　現(xiàn)

41、有道路由于長期使用路況比較差，有些路段標牌，安全設施也沒有設置，存在著一些的安全隱患，局部路段地形復雜、路側險要，行車視距不良，事故多發(fā)。在施工圖設計時，將根據(jù)現(xiàn)場調查情況正確合理的設置交通標志，提高道路通行能力，調整運行次序，減少交通事故。</p><p><b>　　3、標志</b></p><p><b>　?。?）安裝位置</b><

42、/p><p>　　1）標志安裝在單柱、雙柱時，安裝高度在150cm-250cm，但安裝在隔離帶、綠化帶等非行人通行的地點時，安裝高度不低于150cm。</p><p>　　2）標志采用附著式安裝時，安裝高度應符合上述規(guī)定。</p><p>　　3）交通標志的任何部分均不應侵入公路建筑限界內，其中柱式標志板的內邊緣、懸臂式標志和門架式標志的立柱內邊緣距土路肩邊緣的距離不應

43、小于25cm。</p><p><b>　?。?）設置地點</b></p><p>　　標志設置應考慮交通參與者的行動特性。凡設置要求司機根據(jù)信息采取相應行動的標志時，應充分考慮司機在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采取措施的時間，即預留前置距離。參見表4-2</p><p>　　1）一般應設在車輛行進方向易于發(fā)現(xiàn)的地方。可根據(jù)具體情況設置在行車道右

44、側的人行道或路肩上；機動車道與非機動車道的分隔帶、中央分隔帶或車行道上方；特殊情況可在道路兩側同時設置。</p><p>　　2）應滿足規(guī)定的前置距離，不允許損壞道路結構和妨礙交通安全；不宜設在建筑物的門前、窗前及車輛出入口前；與建筑物保持1m以上側向凈距。如不能滿足時，可在道路另一側設置或適當超出該種標志規(guī)定的前置距離。</p><p>　　3）應滿足視認要求，避免上跨橋、照明設施、門架

45、、監(jiān)控設施、電桿、行車樹、綠籬、戶外廣告標志及路上構筑物等標志板面的遮擋。</p><p>　　4）不應遮擋其它交通設施。</p><p>　　表4—2 標志設置距離</p><p><b>　　4、標線</b></p><p>　　路面中心線：一般為黃色單虛線，用于分隔對向行駛的交通流，虛線寬15cm，間隔為實2m，虛

46、線4m；凡在不能滿足會車視距要求的小半徑曲線以及穿越大橋、村鎮(zhèn)等路段應根據(jù)需要施劃黃色單實線，線寬15cm，車輛需要跨越中心實線向左轉彎處應改成黃色虛線，間隔為實2m，虛4m。</p><p><b>　　5、其他安全設施</b></p><p><b>　?。?）道口標柱</b></p><p>　　交叉道口兩側設置道口

47、標柱，每側各設置3根，提示車倆注意避免橫向干擾。</p><p>　　①道口標柱體采用鋼筋混凝土制作，混凝土強度等級為C25，混凝土用材料應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》的規(guī)定;鋼筋為熱軋光圓鋼筋，材質應符合GB13013—1991的標準。</p><p>　?、诘揽跇酥膹姸?、尺寸以及埋置深度等均應符合規(guī)范要求。</p><p><b>　　警示墩<

48、/b></p><p>　　一般設置在填方段，采用M7.5漿砌片石砌筑，正面應有指向標志，底色為白色，標志為紅色。</p><p>　　其強度、尺寸以及埋置深度等均應符合實際要求。</p><p><b>　　波形護欄</b></p><p>　　波形護欄主要設置在高危路段，并設置輪廓標，方便車輛夜間行駛。<

49、/p><p><b>　　3 路基路面</b></p><p><b>　　3.1 老路概況</b></p><p><b>　　1）路線</b></p><p>　　本項目段現(xiàn)狀公路起于新宣貍路K26+400處，終于白馬山莊大門，與貍小路相交，路線全長約2.463公里。項目位

50、于山區(qū)，老路為砂石路，急彎、陡坡較多。</p><p><b>　　（1）平面</b></p><p>　　全線共有平面線交點25個。</p><p><b>　?。?）縱斷面</b></p><p>　　通過外業(yè)水準儀、全站儀和GPS高精度測定路面高程，現(xiàn)狀道路路面地形極不規(guī)則，起伏很大，存在較多

51、的折點，造成行車困難。</p><p><b>　?。?）交通安全設施</b></p><p>　　通過調查，本項目現(xiàn)狀道路無交通安全設施。</p><p><b>　　2）路基、路面</b></p><p><b>　?。?）路面寬度</b></p><p

52、>　　本項目老路寬度約為4.0米。 </p><p><b>　?。?）路面狀況</b></p><p>　　現(xiàn)狀道路路面老路為砂石路。</p><p><b>　　砂石路面圖片： </b></p><p>　　砂石路面 砂石路面<

53、;/p><p>　?。?）路面排水，防護，綠化</p><p>　　本項目老路無路基排水和防護設施，原路邊樹木和叢林較多。</p><p><b>　　4）橋梁、涵洞</b></p><p>　　老路上共有涵洞9道。結構形式為圓管涵。涵洞孔徑偏小，擁堵等情況，局部涵洞破損嚴重。</p><p><

54、;b>　　老涵現(xiàn)狀圖</b></p><p>　　3.2 路基設計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案</p><p><b>　　1、設計原則</b></p><p>　　（1）為充分利用老路，路基填土高度以現(xiàn)有道路高程加路面補強層厚度控制，以降低工程造價。</p><p>　　（2）根據(jù)沿線地形、

55、地貌和水文情況，合理選擇加寬，盡量避免高填、深挖以及河、塘。</p><p>　?。?）對一般路段，填方邊坡采用1∶1.5；挖方路段土質邊坡采用1∶0.75。當?shù)?lt;/p><p>　　面橫坡陡于1∶5和路線縱向填挖交界處，基底應開挖成向內傾斜2%～4%的臺階，且臺階的寬度不小于1米。</p><p><b>　　2、路基橫斷面布設</b><

56、;/p><p>　　（1）路基橫斷面布設</p><p>　　路幅布置形式為：0.5米（土路肩）+2×3.25米（行車道）+0.5米（土路肩）=7.5米。</p><p>　　道路橫坡：行車道為2%、土路肩4%。</p><p>　　3、超高形式：超高旋轉軸為行車道中軸線。平面線半徑R≥350米時不設超高，R＜350米時超高設置根據(jù)彎道

57、處橫向力系數(shù)計算結果，結合老路超高值情況確定，本項目最大超高值為8%，超高漸變方式采用線性漸變方式。土路肩不進行超高。</p><p><b>　　3.3 路基設計</b></p><p>　　1、一般路基邊坡設計</p><p><b>　?、盘罘竭吰?lt;/b></p><p>　?、俾返谈叨菻≤

58、6m,填方邊坡采用1∶1.5。公路用地寬度為坡腳向外1.0m。</p><p>　?、诼返谈叨菻>6m時,上部6.0m邊坡坡度為1:1.5，變坡為折線變坡，下部邊坡為1:1.75。公路用地寬度為坡腳向外1.0m。</p><p><b>　?、仆诜竭吰?lt;/b></p><p>　　本項目沿線為土質挖方，路塹邊坡坡率采用1:0.75。<

59、;/p><p>　　①路塹高度H≤6m，邊坡坡率為1:0.5，土路肩外側設置土質邊溝。公路用地寬度為坡頂外邊緣向外1m。</p><p>　　②路塹高度H>6m時,路塹邊坡采用階梯式開挖；每級臺階高度為6m，設1m寬的邊坡平臺，第一級路塹邊坡坡率為1：0.5，第二級邊坡坡率為1：0.75，第三級邊坡坡率采用1：1.0。公路用地寬度為坡頂外邊緣向外1m。</p><p&

60、gt;<b>　　2、填前處理</b></p><p>　　填前處理包括清表、清除樹根、雜草以及清淤、填前壓實等。為保證路基穩(wěn)定，在填前應注意以下幾點：</p><p>　?、怕坊┕で皯宄?0cm厚耕植土或松散土。如因基底含水量較大，第一層填土碾壓后出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的必須重新翻挖換填。</p><p>　?、飘?shù)孛鏅M坡陡于1∶5～1∶2.5時，

61、原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于1m，臺階底面應有2%～4%向內傾斜的坡度。</p><p>　　⑶基底清表后應進行填前碾壓，碾壓前基底要盡可能晾曬干，局部含水量較大，無法降低段，可采用換填或摻灰處理，基底壓實度不應小于85%。</p><p><b>　　3、加寬路基設計</b></p><p>　　老路路基加寬路段，在交接部位新老路基應考慮

62、搭接處理。</p><p>　?、?加寬部分基底清表</p><p>　　①加寬路段施工前應對加寬部分原地面耕植土或松散土清表處理，清表厚度為15cm。</p><p>　?、诨浊灞砗髴M行填前碾壓，碾壓前基底要盡可能晾曬干，局部含水量較大，無法降低段，可采用換填或摻灰處理，基底壓實度不應小于85%。</p><p><b>　　

63、⑵臺階開挖與構筑</b></p><p>　　為增加新舊路基的整體穩(wěn)定性，在填筑前須先將舊路路基邊坡面開挖成臺階狀。臺階開挖時，沿老路土路肩開挖，由土路肩向下開挖成臺階，臺階高度、寬度為1米。水平方向設置內傾4%斜坡。</p><p><b>　?、锹坊鶈蝹燃訉?lt;/b></p><p>　　填方路基單側加寬時，應將加寬一側老路土路肩

64、向下開挖成臺階，臺階高度、寬度為1米。水平方向設置內傾4%斜坡。拓寬路堤的填料，宜選用與原有路堤相同且符合要求的填料或教原有路堤滲水性強的填料。</p><p>　　挖方路基單側加寬時，原有挖方邊坡穩(wěn)定路段，在能滿足路基寬度情況下，盡量不要觸動原邊坡。</p><p><b>　　⑷路基雙側加寬</b></p><p>　　本項目局部路段為雙側

65、加寬。路基雙側加寬將老路兩側土路肩向下開挖成臺階，臺階高度、寬度為1米。水平方向設置內傾4%斜坡。當加寬拼接寬度小于0.5m時，可采取超寬填筑的處理措施。拓寬路堤的填料，宜選用與原有路堤相同且符合要求的填料或教原有路堤滲水性強的填料。</p><p><b>　?、杉訉捖坊钪?lt;/b></p><p>　　老路邊坡處土壤比較松散，垃圾草根較多，一般坡面土要予以挖除（通

66、常在0.3-0.5米），直至密實的路基接壤處。老路與新路交界的坡面上應挖設臺階，以利于新老路基良好結合，如該路段舊路邊坡完整，則第一層臺階的開挖線應自舊路坡腳（清表后的坡腳）水平向內1米，使其開挖后的臺階底角線與老路邊線基本平行；臺階應設成向內傾斜4%的坡度。每級臺階高控制在1.0m，也可根據(jù)工程的實際情況來定最佳尺寸。</p><p>　　填筑土方路基必須根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實。分層的最大松鋪厚度，一

67、般不應超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。填筑路堤一般采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填一層。路基填筑壓實度檢測嚴格按照相關規(guī)范執(zhí)行，達到規(guī)定壓實度后方能進行上層填筑。</p><p>　　加寬路基施工中，

68、新路基的填料最好選用與原有路堤相同且符合要求的填料或教原有路堤滲水性強的填料，條件不允許情況下，需先對土質進行分析，確定土質，液塑限、塑性指數(shù)、有機質、易溶鹽含量等。進而確定土質如何使用。</p><p>　　5、零填及淺填路基處理</p><p>　　路基加寬部分填筑：H＜0.8m時，基底清表碾壓，壓實度不小于85％，壓實度達不到85%可翻松20cm摻6％石灰處理；路床采用土石混合料填筑

69、，壓實度不小于94%。</p><p>　　3.4 路基壓實標準及壓實要求</p><p>　　路基填料最小強度和最大粒徑控制：路面底面以下0～30厘米CBR≥5，最大粒徑不大于10厘米；30～80厘米CBR≥3，最大粒徑不大于10厘米；80～150厘米CBR≥3，最大粒徑應小于15厘米；150厘米以下CBR≥2，最大粒徑應小于15厘米；零填及挖方路基路面底面以下0～30厘米CBR≥5，

70、最大粒徑不大于10厘米；30～80厘米CBR≥3，最大粒徑不大于10厘米。填料CBR值達不到上述要求，應采取摻石灰處理，摻灰量根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。</p><p>　　為了使路基獲得足夠的強度、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載下傳的變形能力，保證路基路面的綜合服務水平，根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》的要求，路基壓實標準須按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）規(guī)定的重型擊實標準，其壓實度要求為：</p><p

71、>　?、盘罘铰坊和练铰坊访娴酌嬉韵?～80厘米≥94%，80～150厘米≥93%，150厘米以下≥90%。</p><p>　?、屏闾罴奥穳q路床：路面底面以下0～80厘米≥94%。</p><p>　　路基應分層鋪筑，均勻壓實，取其最佳含水量±2%以內壓實。路基壓實度須符合上述要求；路基基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行清表、壓實，其壓實度（重型）應不小于85%;路

72、基填土高度小于路床厚度（80厘米）時，應將地基表層土進行超挖，分層回填壓實，其處理深度不應小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度，壓實度不小于路床的壓實標準；對基底為松散土層時，應翻挖再分層壓實。水稻田及溝塘等地段應采取排水、清淤、晾曬、換填摻灰等措施進行處理。</p><p>　　3.5 路基、路面排水</p><p><b>　　1、路基排水</b></p>

73、;<p>　　本項目增設漿砌邊溝和截水溝。</p><p><b>　　2、路面排水</b></p><p>　　路面排水，采用漫流排水方式，即路面水→路肩→邊溝→涵洞或附近的河渠。</p><p><b>　　3.6路基防護</b></p><p>　　本項目在高填段和深挖段設置了路

74、基擋墻和路塹擋墻，并對深挖段護坡，做錨桿混凝土框架植草防護。</p><p>　　3.7取棄土方案及節(jié)約用地措施</p><p>　　為減少對自然環(huán)境的破壞，節(jié)約用地，本項目設計按照填挖平衡方案，設少量取土場，避免對土地環(huán)境造成的不利影響</p><p><b>　　3.8路面結構設計</b></p><p>　　本項目

75、采用瀝青混凝土路面。</p><p><b>　　1、設計原則</b></p><p>　　結合本項目區(qū)的氣候、水文、土質等自然條件，密切結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路面綜合設計。</p><p>　　遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面結構方案的技術經(jīng)濟比較，選擇技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化施工的路面結

76、構方案。</p><p>　　2、老路彎沉值和交通量調查</p><p>　　本項目為新建工程，在外勘期間對該段交通量進行統(tǒng)計。根據(jù)交通量，確定設計彎沉值，利用“HPDS2006”軟件計算確定路面結構設計方案。</p><p><b>　　交通量調查匯總表</b></p><p>　　一、 軸載換算及設計彎沉值計算&l

77、t;/p><p>　　序號 車型名稱 前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量</p><p>　　1 標準軸載BZZl00 100 1 雙輪組 202</p><p>　　設計年限8 車道系數(shù) ．7</p><p>　　序號 分段時間(年) 交

78、通量年增長率</p><p>　　1 3 3%</p><p>　　2 3 2%</p><p>　　3 2 1%</p><p>　　一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通

79、量</p><p>　　Nh=140，屬輕交通等級</p><p>　　當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時：</p><p>　　路面營運第一年雙向日平均當量軸次：202</p><p>　　設計年限內一個車道上的累計當量軸次443966</p><p><b>　　屬輕交通等級</b>&l

80、t;/p><p>　　路面設計交通等級為輕交通等級</p><p>　　公路等級 三級公路</p><p>　　公路等級系數(shù) 1.2 面層類型系數(shù) l 路面結構類型系數(shù) 1</p><p>　　路面設計彎沉值：53.4(0.01mm)</p><p>　　二、路面結構厚度計算</p><

81、;p><b>　　公路等級：三級公路</b></p><p>　　標準軸載： BZZ-100</p><p>　　路面設計彎沉值：53.4(0.01mm)</p><p><b>　　路面設計層層位：3</b></p><p>　　設計層最小厚度：200(mm)</p><

82、;p>　　層位 結構層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標準差</p><p>　　(mm) 模量(MPa) (MPa)</p><p>　　1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 0</p><p>　　2 水泥穩(wěn)定碎石 200 14

83、00 0</p><p>　　3 級配碎石 ？ 225 0</p><p>　　4 新建路基 36 </p><p>　　按設計彎沉值計算設計層厚度：(彎沉值按改建路面F公式計算)</p><p>　　

84、LD=53.4(0.01mm)</p><p>　　H(3)=200mm LS=52.3(0.01mm)</p><p>　　由于設計層厚度H(3)=Hmin時LS<LD，</p><p>　　故彎沉計算已滿足要求．</p><p><b>　　路面設計層厚度：</b></p><p>　　

85、H(3)=200mm(僅考慮彎沉)</p><p>　　通過對設計層厚度取整以及設計人員對路面厚度進一步的修改，最后得到路面結構設計結果如下：</p><p>　　中粒式瀝青混凝土 50 mm</p><p>　　水泥穩(wěn)定碎石 200 mm</p><p>　　級配碎石 200 mm</p>

86、;<p><b>　　新建路基</b></p><p>　　三、交工驗收彎沉值計算</p><p>　　公路 等 級： 三級公路</p><p><b>　　加鋪路面的層數(shù)：3</b></p><p>　　標準軸載： BZZ-100</p><p>　　

87、層位 結構層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標準差 綜合影響系數(shù)</p><p>　　(mm) 模量(MPa) (MPa)</p><p>　　1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 O 1</p><p>　　2 水泥穩(wěn)定碎石 200 1400

88、 O l</p><p>　　3 級配碎石 200 225 0 1</p><p>　　4 新建路基 36</p><p>　　計算改建路面各加鋪層頂面交工驗收彎沉值：(按改建路面F公式計算)</p><p>　　第1

89、層路面頂面交工驗收彎沉值Ls=52.3(0.01mm)</p><p>　　第2層路面頂面交工驗收彎沉值Ls=65.6(0.01mm)</p><p>　　第3層路面頂面交工驗收彎沉值Ls=203.6(0.01mm)</p><p>　　路基頂面交工驗收彎沉值 LS= 258.8 (0.01mm)</p><p><b>　　四、路

90、面結構方案</b></p><p>　　進行路面計算，路面結構方案最終確定為：</p><p>　　面層：5cm瀝青混凝土(AC-16)</p><p>　　基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石</p><p>　　底基層：20cm級配碎石</p><p><b>　　⑴瀝青</b></p

91、><p>　　面層瀝青選用符合“重交通道路石油瀝青技術要求”的瀝青，瀝青標號為AH-70，其各項性能指標符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）</p><p>　　道路石油瀝青技術要求</p><p><b>　?、拼旨?lt;/b></p><p>　　粗集料粒徑規(guī)格符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG

92、F40-2004）的尺寸要求，要求采用反式碎石機加工，以減少針、片狀礦物含量。</p><p>　　表5-3 粗集料質量技術要求</p><p><b>　　⑶細集料</b></p><p>　　瀝青面層用細集料符合《公路瀝青面層施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)要求。</p><p><b>　　細集料

93、技術要求</b></p><p><b>　?、忍盍?lt;/b></p><p>　　瀝青混合料的填料宜用石灰?guī)r等憎水性石料加工成的礦粉，其質量符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）附錄C表C.12要求。當采用水泥、石灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2%。</p><p><b>　　礦粉技術要求<

94、;/b></p><p><b>　?、蔀r青混合料</b></p><p>　　瀝青面層均采用熱拌密級配瀝青混合料，其技術指標見表。</p><p><b>　　瀝青混合料技術指標</b></p><p><b>　　⑹透層與粘層</b></p><p

95、><b>　　透層</b></p><p>　　根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004)在水泥定碎石基層上必須噴灑透層油，透層油采用乳化瀝青。透層油在基層養(yǎng)生具有一定的強度后，采用智能瀝青灑布車噴灑。用量控制在0.7-1.5kg/m2范圍內，乳化瀝青的技術要求見表。 </p><p><b>　　乳化瀝青的技術要求</b>

96、;</p><p><b>　　粘層</b></p><p>　　粘層油采用快、中凝液體石油瀝青，其規(guī)格和質量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）要求。</p><p>　　瀝青路面粘層材料的規(guī)格和用量</p><p><b>　?、怂喾€(wěn)定碎石</b></p>

97、<p>　　懸浮密實型水泥穩(wěn)定碎石基層集料的最大粒徑不大于31.5mm,集料級配范圍宜符合下表要求。</p><p><b>　　3.9施工方案</b></p><p><b>　　1、透層</b></p><p>　　噴灑透層前，路面應清掃干凈，對人工構造物應遮擋防護，以防污染。如遇大風或即將降雨時，不得噴灑

98、。氣溫低于10℃，不得澆灑透層油。應按確定的用量一次性澆灑均勻，當有遺漏時，應用人工補灑。噴灑透層油后，嚴禁車輛、行人通過。在鋪筑下封層前，若局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，應予清除。</p><p><b>　　2、粘層</b></p><p>　　在熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間必須噴灑粘層油，粘層油采用PC-3乳化瀝青。用量為0.3～0.5L/m&#

99、178;。粘層油應采用智能瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴嘴。氣溫低于10℃時，不得噴灑粘層油，當路面潮濕時亦不得噴灑粘層油。路面上有臟物、塵土時應清除干凈，當有沾粘的土塊時，應用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條帶狀，也不得有堆積。噴灑不足的應補灑，過量處應刮除。噴灑粘層油后，嚴禁運料車外的其他車輛和行人通過。</p><p>　　3、水泥穩(wěn)

100、定碎石基層</p><p>　　基層的施工氣溫應在5℃以上，路面基層采用水泥穩(wěn)定碎石。宜采用初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的普通硅酸鹽水泥、或火山灰質硅酸鹽水泥，強度等級不高于32.5Mpa。考慮偏差系數(shù)及95%的保證率，水泥劑量3.0-5.5%。施工中應嚴格控制水泥用量，在滿足基層各項物理力學指標的前提下，盡量減低用量，水泥穩(wěn)定碎石7天抗壓強度為3Mpa.壓實度不小于97%,需養(yǎng)生,通常為7天.

101、施工中還應嚴格控制集料的級配,特別是細料的含量,改善集料的級配可以明顯增長水穩(wěn)碎石基層的強度、耐久性、抗裂和抗沖刷性能;集料中的細料的含量對于其干縮和溫縮性能影響也很大,因此級配的選擇是保證基層質量的基礎基層施工前對集料顆粒組合進行多種試配,確保在經(jīng)濟性、技術性滿足的前提下獲得最佳的質量。</p><p>　　水穩(wěn)碎石基層施工期最底氣溫在5℃以上，并在第一次冰凍來之前半個月至一個月完成；雨季施工應防止混合料淋雨；

102、混合料在拌和與碾壓之間延續(xù)時間應控制在3～4小時之間。施工單位根據(jù)實際情況，確定每一作業(yè)段合理長度，同時應考慮水泥的終凝時間，施工的季節(jié)和氣候，延緩時間對混合料密度和抗壓強度的影響，施工機械地效率和數(shù)量，操作的熟練程度，盡量減少接縫等因素。</p><p>　　混合料采用中心拌和廠拌和，可采用間歇式后連續(xù)式拌和設備，配料比列要準確，拌和要均勻，攤鋪要均勻，通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)，確定松鋪厚度，碾壓時采用振動碾

103、壓，壓實度達98%。水泥穩(wěn)定碎石基層中的碎石，水泥的技術要求必須滿足設計要求，頂面的平整度、路拱橫坡、路基寬度、高程、壓實度、強度應滿足設計要求。</p><p><b>　　4、瀝青砼面層施工</b></p><p><b>　?、攀┕蕚?lt;/b></p><p>　?、賹鶎禹斆娴钠秸?、路拱橫坡、路基寬度、高程、壓實

104、度、強度等進行驗收檢測，各指標必須滿足規(guī)范和設計要求。同時應對基層進行表觀檢查，確?；鶎颖砻鏌o任何松散材料和軟弱點。澆灑透層瀝青，待透層瀝青完全下透后，拌和機宜采用自動控制的間歇式拌和機，應有自控設備，進料、配比、卸料能自動化生產(chǎn)?；旌狭仙a(chǎn)能力不小于100t/天。應有除塵設備，自動測溫控制設備，自動記錄打印生產(chǎn)過程中各參數(shù)。</p><p>　?、跒r青材料采用導熱油加熱，瀝青與礦料加熱溫度應保證混合料出場溫度，

105、按試驗及試拌情況進行，拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青，一般為30～50秒。拌和后的混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊后粗細分離現(xiàn)象，不符合要求者不得使用。</p><p>　?、茻岚铻r青混合料溫度控制</p><p>　　拌和機的瀝青溫度控制在160～170℃，加熱不宜超過6小時，并且當天加熱的應當天用完，不適宜多次加熱，礦料加熱溫度控制在170～190℃，礦粉不加

106、熱。瀝青混合料的出廠溫度控制在155～165℃。對運到場的瀝青混合料的溫度至少每小時檢測一次，如瀝青混合料溫度低于140℃或高于170℃要及時通知拌和廠調溫；對高于170℃的瀝青混合料應廢棄不用。瀝青混合料碾壓按初壓、復壓、終壓三階段進行，初壓溫度控制在140℃左右，復壓溫度控制不低于130℃左右，終壓溫度不低于120℃左右。</p><p>　?、菬岚铻r青混合料運輸</p><p>　　

107、熱拌瀝青混合料應以較大噸位的自卸汽車運輸，車廂應干凈，為防止與底板粘連，可在底板和側板上涂一薄層油水混合液，不得有余液積聚在車廂底部。運料車應有篷布覆蓋，用以混合料保溫、防雨、防污染。已離析、結團、已遭雨淋濕地混合料不得鋪于路上。</p><p><b>　?、葹r青混合料的攤鋪</b></p><p>　　采用自動式攤鋪設備，具有可加熱的震動熨平板或震動夯，安裝有自動

108、調節(jié)攤鋪厚度及找平的裝置，受料斗應有足夠容量，足夠功率推動運料車，攤鋪機寬度可調節(jié)。</p><p>　　⑸熱拌瀝青混合料的壓實與成型</p><p>　　壓實后的瀝青混合料應符合壓實度和平整度要求，采用鋼筒式靜態(tài)壓路機與震動壓路機組合的方式進行碾壓，壓實按初壓、復壓、終壓三階段進行，碾壓溫度必須滿足設計要求；壓路機以慢而勻速碾壓，不得在新鋪混合料上調頭、剎車、轉彎，碾壓時主動在前，從動輪

109、在后，壓路機不得隨意停頓。</p><p><b>　?、式涌p、修邊和清場</b></p><p>　　瀝青面層的中下面層的橫向接縫采用斜搭接式，上面層橫向接縫采用鋸縫機切割方法，切割深度等于該層厚度，必須等冷卻、水蒸發(fā)干凈，并經(jīng)預熱和涂布熱瀝青后再鋪設下段瀝青混合料。</p><p>　　縱向瀝青面層應避免冷接縫，因此應采用兩臺攤鋪機一前一后

110、成梯隊攤鋪混合料，當必須設置縱向冷接縫時，先在攤鋪帶中間一側設置擋板，以便壓實邊部形成以一垂直面，在鋪鄰面之前應采用鑿齊、預熱、涂布熱瀝青的方法進行。碾壓接縫時，壓路機必須順縫而行，任何情況不得與縫垂直。</p><p>　　做完的攤鋪層的外露邊緣應準確地切到要求的線位，修邊切下的材料和任何其他的廢棄瀝青混合料均應從路上清除。</p><p><b>　?、碎_放交通</b&

111、gt;</p><p>　　熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻后，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。</p><p><b>　?、淌┕すに嚵鞒?lt;/b></p><p>　　準備下承層---施工放樣---備料、配合比設計---熱拌瀝青混合料拌制---熱拌瀝青混合料運輸---熱拌瀝青混合料攤鋪---熱拌瀝青混合料碾壓---熱拌瀝青混

112、合料整型---開放交通</p><p>　　3.10施工注意事項</p><p>　?。?）路基填筑應采用機械施工方法。</p><p>　?。?）路基填筑前應對松散土質進行壓實，且須達到壓實要求。</p><p>　?。?）路基填料當含水量超過最佳含水量正負2個百分點以上時，須進行必要的翻曬，以保證路基填料的質量。</p>&

113、lt;p>　?。?）填方路基應分層鋪筑，均勻壓實，必須達到路基壓實標準和要求，以保證路基施工的質量和路基的穩(wěn)定。</p><p>　?。?）填方路堤、新線部分的零填和挖方路段面底基層下80厘米的路床，若達不到要求，路床要摻和石灰處治，石灰含量要按各取土坑土樣試驗結果確定，使摻灰量恰當，摻灰量根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定。</p><p>　?。?）路面材料應滿足設計的要求，同時要做好各結構層試驗

114、，搞好全線路面的施工。</p><p>　?。?）為防止路面水滲透降低路基強度，路基在成形前預留一定的橫坡度，排出路面滲透水。</p><p>　?。?）排水系統(tǒng)在主線施工結束后，可根據(jù)實際地貌的變化進行適當調整。</p><p>　　（9）路基施工工藝，必須按照《公路路基施工技術規(guī)范》JTJ F10—2006要求執(zhí)行。</p><p>&l

115、t;b>　　4 涵洞設計</b></p><p><b>　　4.1設計原則</b></p><p>　　通過對老路沿線現(xiàn)狀橋涵做詳細的調查，弄清楚現(xiàn)狀橋涵的外觀狀況和使用情況，以此為依據(jù)，確定現(xiàn)狀橋涵的利用情況。</p><p><b>　　本項目路段無橋梁。</b></p><p

116、><b>　　4.2技術標準</b></p><p><b>　　1）設計規(guī)范</b></p><p>　?。?）部頒《公路工程技術規(guī)范》JTG B01-2003。</p><p>　?。?）部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）。</p><p>　?。?）部頒《公路鋼筋混凝

117、土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）。</p><p>　　（4）部頒《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTJ024-85。</p><p>　　（5）部頒《公路工程抗震設計規(guī)范》JTJ004-89。</p><p>　　2）設計荷載：公路-Ⅱ級</p><p>　　3）設計洪水頻率：涵洞1/25.</p>&

118、lt;p>　　4）地震系數(shù)：根據(jù)“中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖，區(qū)內地震動峰值加速度系數(shù)為0.05g，本項目橋梁構造物采用簡易設防。</p><p><b>　　4.3涵洞設計</b></p><p>　　本項目共有涵洞8道，其中老路上共有涵洞9道。拆除2道，拆除重建6道，新建涵洞2道。老路段涵洞結構形式為圓管涵，大部分涵洞有孔徑偏小、擁堵等情況，局部涵洞破損嚴重

119、。</p><p>　　主要材料：材料規(guī)格以設計圖紙標明為準，一般材料規(guī)格如下：</p><p>　　圓管涵：管節(jié)混凝土為C30，孔徑為0.75米和1.5米的圓管涵，采用φ10鋼筋和φ8鋼筋；洞口翼墻、墻端及管節(jié)基礎均采用C20砼，洞口鋪砌及隔水墻為M7.5漿砌片石，M7.5水泥砂漿勾縫。其他未列的材料規(guī)格詳見涵洞工程數(shù)量表。</p><p>　　涵洞基礎施工：土質

120、基坑采用機械開挖，人工修整，軟弱地基采用砂礫墊層等加固措施，石質基坑進行淺孔控制爆破開挖?；觾扔袧B水時，在坑內的一角挖設集水井，采用潛水泵排出坑外。</p><p>　　鋼筋混凝土圓管施工：管基混凝土采用組合鋼模立模澆筑，首先澆筑至管底標高位置，待圓管安裝后在立模澆筑剩下部分?；炷凉芄?jié)采用集中預制，載重汽車運到安裝現(xiàn)場，人工配合汽車吊安裝。</p><p><b>　　4.4