柴油機(jī)動(dòng)態(tài)供油提前角的測(cè)量和應(yīng)用畢業(yè)論文_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p>  柴油機(jī)動(dòng)態(tài)供油提前角的測(cè)量和應(yīng)用</p><p><b>  摘要</b></p><p>  近幾年隨著我國(guó)汽車(chē)的快速發(fā)展,尤其是柴油汽車(chē)的發(fā)展尤為良好,柴油機(jī)油功率大,經(jīng)濟(jì)性能好柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方,針對(duì)汽油機(jī)的技術(shù)狀況我們柴油機(jī)的許多技術(shù)要求需提高,因此我們對(duì)柴油機(jī)油耗、排放都有新的要求,就拿油耗來(lái)說(shuō),要精確的控

2、制油量必須準(zhǔn)確的測(cè)出供油提前角,針對(duì)這方面的問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查與詢(xún)問(wèn)</p><p>  【關(guān)鍵字】柴油機(jī);動(dòng)態(tài)供油;噴油嘴;刻度盤(pán)</p><p><b>  目錄</b></p><p><b>  摘要1</b></p><p>  一、根據(jù)目前汽車(chē)技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)供油提前角的測(cè)量和應(yīng)用的必要性3&

3、lt;/p><p>  二、 動(dòng)態(tài)供油提前角測(cè)量的原理3</p><p> ?。ㄒ唬?、供油提前角儀器檢測(cè)的方法3</p><p> ?。ǘ?、整機(jī)供油提前角人工檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法4</p><p>  三、檢測(cè)設(shè)備的選型4</p><p> ?。ㄒ唬?、FERRET 765柴油噴射探測(cè)器+頻閃槍與AVL873噴油角檢測(cè)儀

4、的應(yīng)用4</p><p>  (二)、AVL873噴油角檢測(cè)儀的應(yīng)用4</p><p> ?。ㄈ?、AVL873噴油角檢測(cè)儀與IGTM-2000正時(shí)測(cè)量?jī)x的應(yīng)用5</p><p><b>  四、應(yīng)用實(shí)踐7</b></p><p> ?。ㄒ唬⒃O(shè)計(jì)階段的試驗(yàn)臺(tái)架實(shí)時(shí)檢測(cè)8</p><p>

5、;  (二)、發(fā)動(dòng)機(jī)出廠檢驗(yàn)階段的供油提前角的檢測(cè)。9</p><p> ?。ㄈ?、北京福田483柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)刻度盤(pán)安裝位置及使用。如圖 所示:11</p><p><b>  五、結(jié)論12</b></p><p><b>  參考文獻(xiàn)13</b></p><p>  一、根據(jù)目前汽車(chē)技術(shù)狀

6、況動(dòng)態(tài)供油提前角的測(cè)量和應(yīng)用的必要性</p><p>  對(duì)于噴油正時(shí)的控制,由于供油提前角推遲(減小)時(shí),滯燃期縮短, CO排放濃度上升;NOX排放濃度下降;煙度排放上升。供油提前角提前(增大)時(shí),燃油霧化質(zhì)量變差使HC排放濃度上升;發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗有所改善,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性在一定程度上提高。另外最佳供油提前角參數(shù)(不同轉(zhuǎn)速及工況下的)在噴油泵、提前器匹配中也具有一定的重要性。 噴油泵匹配時(shí),需

7、根據(jù)特性曲線上的各工況點(diǎn),正確找出最佳供油提前角,以確立油量并最終得出噴油泵最佳供油速率、提前器,最佳提前角度的參數(shù)。如何更好的檢驗(yàn)在這些開(kāi)發(fā)試驗(yàn)中的成果,供油提前角的準(zhǔn)確測(cè)量是非常重要的,它為確定柴油機(jī)最佳噴油時(shí)刻提供了重要數(shù)據(jù)。</p><p>  二、 動(dòng)態(tài)供油提前角測(cè)量的原理</p><p>  供油提前角的大小,將決定噴油泵的噴油開(kāi)始時(shí)刻,影響參于預(yù)混合燃燒的燃油量?!肮┯吞崆敖?/p>

8、”是指在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前噴油泵開(kāi)始噴油的時(shí)刻相對(duì)于上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。動(dòng)態(tài)供油提前角測(cè)量通常包括儀器檢測(cè)驗(yàn)證、人工檢測(cè)驗(yàn)證兩種方法。</p><p> ?。ㄒ唬?、供油提前角儀器檢測(cè)的方法</p><p><b>  測(cè)量噴油始點(diǎn)</b></p><p>  柴油的噴射過(guò)程是在瞬間發(fā)生的,并且噴射壓力很高,對(duì)柴油噴射瞬間信號(hào)的采集只能采取非接觸式,

9、將高壓油管的每一次油脈沖通過(guò)感應(yīng)傳感器采集輸出并送入顯示單元。由于發(fā)動(dòng)機(jī)單缸噴油一次為一個(gè)工作循環(huán),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn),因此,通過(guò)單缸噴油脈沖的信號(hào)可得出轉(zhuǎn)速:2倍噴油脈沖數(shù)。同時(shí),作為噴油時(shí)刻信號(hào)送入信號(hào)處理單元。</p><p><b>  上止點(diǎn)及提前角測(cè)量</b></p><p>  對(duì)于使用頻閃槍作為正時(shí)測(cè)量方式的,噴油脈沖得出轉(zhuǎn)速的同時(shí),作為觸發(fā)信號(hào)送入

10、頻閃槍?zhuān)l閃槍發(fā)射頻率與噴油脈沖頻率同步,與曲軸轉(zhuǎn)速同步,此時(shí)頻閃槍照射在曲軸的位置與上止點(diǎn)的位置的轉(zhuǎn)角差即為噴油提前角。但是由于頻閃槍發(fā)射頻率與噴油脈沖頻率,與曲軸轉(zhuǎn)速并不能完全實(shí)現(xiàn)同步,造成一定的誤差,但是頻閃槍與二次儀表結(jié)合,提高計(jì)算的精確性能夠適時(shí)的改善測(cè)量的精確,詳見(jiàn)第四部分。而且將頻閃槍用于臺(tái)架試驗(yàn),當(dāng)轉(zhuǎn)速和工況情況復(fù)雜時(shí)存在安全隱患。</p><p>  對(duì)于不使用頻閃槍?zhuān)褂们S位置傳感器的正時(shí)

11、測(cè)量方式,噴油脈沖作為一缸的開(kāi)始噴油的時(shí)刻,送入信號(hào)處理單元。同時(shí),利用位置傳感器測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)1缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸的位置,這個(gè)位置在正時(shí)齒輪上刻有正時(shí)刻度。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上,對(duì)準(zhǔn)飛輪上的上止點(diǎn)位置處,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后傳感器產(chǎn)生一個(gè)類(lèi)似于正弦波的電壓信號(hào)輸入到信號(hào)處理單元,放大整形成方波,并根據(jù)方波的頻率計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,同時(shí)根據(jù)信號(hào)判斷出一缸上止點(diǎn)的位置,信號(hào)處理單元通過(guò)噴油脈沖信號(hào)和上止點(diǎn)位置信號(hào)上升沿到的時(shí)間差,得出

12、在某一轉(zhuǎn)速下兩信號(hào)的曲軸轉(zhuǎn)角差,即供油提前角。這種測(cè)量方式根據(jù)上止點(diǎn)傳感器不同的安裝方式容易影響測(cè)量的精度,并且目前上止點(diǎn)位置傳感器的安裝有一定的難度,并沒(méi)有被廣大的廠家廣泛采用。</p><p>  (二)、整機(jī)供油提前角人工檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法</p><p>  上止點(diǎn)標(biāo)記復(fù)查及調(diào)整方法:</p><p>  在氣門(mén)搖臂與氣門(mén)(一缸進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén))頂端之間,插入厚度

13、為8mm的圓形量塊順時(shí)針盤(pán)車(chē),盤(pán)至活塞頂著氣門(mén)時(shí),在皮帶輪上做一標(biāo)記1;再逆時(shí)針盤(pán)車(chē), 盤(pán)至活塞頂著氣門(mén)時(shí),在皮帶輪上做一 標(biāo)記2; 用標(biāo)準(zhǔn)刻度紙取標(biāo)記1與標(biāo)記2的園弧中點(diǎn),在皮帶輪與齒輪室蓋上畫(huà)一對(duì)齊的刻度線,檢查此刻線與曲軸皮帶輪原來(lái)刻度是否對(duì)齊,若不對(duì)則重新作上止點(diǎn)標(biāo)記。</p><p><b>  檢測(cè)與調(diào)整方法:</b></p><p>  1).手動(dòng)盤(pán)車(chē)

14、至第一缸壓縮上止點(diǎn)前20°左右。</p><p>  2).去掉第一缸噴油泵出油閥彈簧,在噴油泵出油閥緊座上加裝專(zhuān)用毛細(xì)針管。</p><p>  3).逆時(shí)針盤(pán)車(chē)至0°左右位置(針管有細(xì)的油線噴出)后再順時(shí)針盤(pán)車(chē)至針管油線剛斷時(shí)停住,此時(shí)的角度為供油始點(diǎn)角度。</p><p>  4).若以上檢測(cè)的提前角不對(duì)時(shí),調(diào)整噴油泵向內(nèi)、或向外位置。&l

15、t;/p><p>  5).重新按上述1)、2)、3)檢測(cè),若不對(duì)按4調(diào)整,直至滿(mǎn)足要求為止。</p><p><b>  三、檢測(cè)設(shè)備的選型</b></p><p>  在應(yīng)用階段我們采用頻閃槍、頻閃槍+儀表部分、以及上止點(diǎn)位置傳感器三種方式進(jìn)行應(yīng)用;儀器選用美國(guó)FERRET 765+頻閃槍、奧地利AVL Ditime 873、以及美國(guó)ATI I

16、GTM2000三種儀表;三種儀器均為國(guó)外該產(chǎn)品類(lèi)先進(jìn)設(shè)備,其中美國(guó)FERRET 765+頻閃槍采用FERRET 765與汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)槍配合使用,完成柴油機(jī)供油角的測(cè)量;奧地利AVL Ditime 873是專(zhuān)為四沖程柴油機(jī)的供油提前角的測(cè)量而設(shè)計(jì)的,利用頻閃槍與儀表配合使用完成測(cè)量;美國(guó)ATI IGTM2000是通過(guò)內(nèi)部的編程,根據(jù)不同的需要及測(cè)量條件選擇不同的測(cè)量組合的一款儀器。</p><p>  (一)、F

17、ERRET 765柴油噴射探測(cè)器+頻閃槍與AVL873噴油角檢測(cè)儀的應(yīng)用</p><p>  FERRET 765作為信號(hào)轉(zhuǎn)換器,接收油管傳感器從柴油機(jī)高壓油管中感應(yīng)的高壓脈沖,通過(guò)信號(hào)的處理轉(zhuǎn)換為高壓線圈的電脈沖信號(hào),此信號(hào)送入頻閃正時(shí)槍?zhuān)贸霭l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,同時(shí)頻閃正時(shí)槍根據(jù)調(diào)節(jié)發(fā)射頻率與上止點(diǎn)位置同步從而得出轉(zhuǎn)角差,即供油提前角。該儀器由于通過(guò)765將柴油機(jī)高壓油管中感應(yīng)的高壓脈沖轉(zhuǎn)換成電脈沖信號(hào)再傳導(dǎo)頻閃槍中

18、,計(jì)算后反映出數(shù)值,這樣容易造成使用及計(jì)算誤差;</p><p> ?。ǘ?、AVL873噴油角檢測(cè)儀的應(yīng)用</p><p>  該儀器是AVL公司專(zhuān)為四沖程柴油機(jī)的供油提前角的測(cè)量而設(shè)計(jì)的;他通過(guò)壓電感應(yīng)油管傳感器KG測(cè)量高壓油管?chē)娪兔}沖,將信號(hào)送入AVL873主機(jī)內(nèi),同時(shí),將主機(jī)與頻閃正時(shí)槍連接,頻閃槍以頻閃形式發(fā)出,用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的正時(shí)刻度標(biāo)記,頻閃燈工作時(shí)用加減按鈕調(diào)整頻閃燈

19、的發(fā)射頻率,直到發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)標(biāo)記與刻度盤(pán)的刻度重合,此時(shí)AVL873主機(jī)顯示轉(zhuǎn)速與供油提前角。該儀器可以使用上止點(diǎn)傳感器、并且具有RS232接口能夠與PC連接,將信號(hào)輸入電腦進(jìn)行噴油曲線的測(cè)繪。</p><p>  現(xiàn)將兩種儀器(AVL DITIME873與F765檢測(cè)儀+頻閃槍?zhuān)哼M(jìn)行采用同種測(cè)量方式(頻閃槍模式進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比)EQD發(fā)動(dòng)機(jī)配6VE泵速度特性試驗(yàn)結(jié)果</p><p>  噴

20、油正時(shí):1.4mm 標(biāo)準(zhǔn)噴油器:BOSCH P/N 1 688 901 027</p><p>  試驗(yàn)臺(tái):BOSCH EPS-707供油壓力:0.2bar試驗(yàn)油溫:40±2℃</p><p>  標(biāo)準(zhǔn)高壓油管:德國(guó)P/N 1 680 750 017(Ф6×Ф2―840)</p><p>  試驗(yàn)油:校泵油( 中國(guó) GB 8029-87)&l

21、t;/p><p>  噴油泵編號(hào):VE6/12F 1300RV15852168 011</p><p>  結(jié)論:通過(guò)實(shí)驗(yàn)表明在噴油泵轉(zhuǎn)速為400r/min以上時(shí),紅線代表的F765配頻閃槍檢測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)背離,到接近570r./min時(shí)背離趨于穩(wěn)定,繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速后確定,背離量固定在提前角與藍(lán)線代表的AVL873測(cè)量?jī)x相差3°CA,位移量相差1mm。</p><p&g

22、t;  (三)、AVL873噴油角檢測(cè)儀與IGTM-2000正時(shí)測(cè)量?jī)x的應(yīng)用</p><p>  IGTM-2000是精密正時(shí)測(cè)量設(shè)備,能夠連續(xù)不斷地進(jìn)行測(cè)量,并實(shí)時(shí)準(zhǔn)確顯示點(diǎn)火正時(shí),而不需要試驗(yàn)人員使用頻閃槍測(cè)量,根據(jù)不同的TDC信號(hào)采集最高能保證±0.05度的精度。</p><p>  IGTM-2000通過(guò)內(nèi)部的編程,根據(jù)不同的需要及測(cè)量條件選擇不同的測(cè)量組合,目前限于測(cè)量

23、條件,為正時(shí)測(cè)量?jī)x提供2個(gè)必須的初級(jí)信號(hào),點(diǎn)火(噴油)發(fā)生信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào),點(diǎn)火(噴油)發(fā)生用于正確顯示點(diǎn)火(噴油)發(fā)生瞬間的信號(hào),曲軸參考位置信號(hào)(可以是1個(gè)或2個(gè)信號(hào))用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并且得到上止點(diǎn)的位置。</p><p>  點(diǎn)火(噴油)信號(hào)的測(cè)量,該儀器本身提供一個(gè)感應(yīng)拾取夾,用于夾住汽油機(jī)點(diǎn)火線圈,從而感應(yīng)點(diǎn)火脈沖。而完成柴油機(jī)噴油脈沖,需將信號(hào)轉(zhuǎn)換,目前是用FERRET 765作為信號(hào)轉(zhuǎn)換器。

24、經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換的信號(hào)通過(guò)感應(yīng)拾取夾送入主單元的點(diǎn)火輸入接口。</p><p>  曲軸參考位置的測(cè)量,是由轉(zhuǎn)速傳感器完成,傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上,上止點(diǎn)位置作為傳感器信號(hào)輸入位置,傳感器信號(hào)送入主單元的參考輸入接口。</p><p>  試驗(yàn): AVL873噴油檢測(cè)儀與IGTM2000點(diǎn)火正時(shí)儀試驗(yàn)對(duì)比</p><p>  EQD歐2發(fā)動(dòng)機(jī)配直列噴油泵提前器特性<

25、/p><p>  標(biāo)準(zhǔn)噴油器:BOSCH P/N 1 688 901 027</p><p>  試驗(yàn)臺(tái):BOSCH EPS-707</p><p>  標(biāo)準(zhǔn)高壓油管:德國(guó)P/N 1 680 750 017(Ф6×Ф2―840)</p><p>  供油壓力:0.2bar試驗(yàn)油溫:40±2℃</p><p

26、>  試驗(yàn)油:校泵油( 中國(guó) GB 8029-87)</p><p>  噴油泵型號(hào):PW210-20噴油泵編號(hào):30716635</p><p>  結(jié)論:將AVL DITIME873與ATI IGTM2000同時(shí)通過(guò)TDC傳感器采集信號(hào)測(cè)得結(jié)果如圖。可以看到兩款儀器在試驗(yàn)中,數(shù)據(jù)基本一致。但是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至3000r/min以上后,由于提供的屬于初級(jí)信號(hào),所以容易受到TDC

27、傳感器本身信號(hào)背離的影響,這時(shí)擁有電感應(yīng)油管傳感器KG的AVL DITIME873能夠體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì),顯示的轉(zhuǎn)速值基本穩(wěn)定正確,但是數(shù)值出現(xiàn)無(wú)法實(shí)時(shí)變換的結(jié)果。對(duì)比兩款儀器,均有與PC機(jī)進(jìn)行信號(hào)輸入的接口,可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)PC機(jī)顯示曲線。針對(duì)外型ATI IGTM2000更具有優(yōu)勢(shì),本身的設(shè)計(jì)非常合理,是專(zhuān)門(mén)為臺(tái)架檢測(cè)設(shè)計(jì)一款儀器,并且可以汽柴兩用。而AVL DITIME873是一款攜帶方便的儀器,包括便攜提手等,設(shè)計(jì)階段考慮到能同時(shí)應(yīng)用于

28、汽修市場(chǎng)而進(jìn)行的各種設(shè)計(jì);但是具有的可以與電腦連接和TDC傳感器等特點(diǎn)使其又可兼顧出廠檢驗(yàn)和普通設(shè)計(jì)部門(mén)的使用等。</p><p>  通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果,可以確認(rèn)上述三種供油提前角的測(cè)量方式在理想工作環(huán)境中都是可行的。AVL873測(cè)量?jī)x是專(zhuān)為柴油機(jī)供油提前角的測(cè)量設(shè)計(jì)的,并且能夠滿(mǎn)足各種市場(chǎng)的需求。而F765是在汽油機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的基礎(chǔ)上通過(guò)信號(hào)轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)供油提前角測(cè)量,能夠滿(mǎn)足普通的維修檢驗(yàn)。對(duì)于IGTM2000

29、測(cè)量?jī)x,用戶(hù)可根據(jù)不同需要進(jìn)行多種組合,可滿(mǎn)足柴油機(jī)及汽油機(jī)的測(cè)量,測(cè)量的精度主要取決于外部傳感器的安裝。同時(shí)由于該測(cè)量?jī)x在測(cè)量過(guò)程中不需要試驗(yàn)人員的參與,減少人為誤差以及提高安全性??捎糜谠囼?yàn)臺(tái)架的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。</p><p><b>  四、應(yīng)用實(shí)踐</b></p><p><b>  油管感應(yīng)傳感器</b></p><p&

30、gt;  在上述的供油測(cè)量方式中,油管感應(yīng)傳感器是很關(guān)鍵的一個(gè)部件,它直接影響到噴油的脈沖頻率及脈沖發(fā)生的時(shí)刻。傳感器夾持在油管上的間隙有嚴(yán)格的要求,通常是±0.2mm以?xún)?nèi),超過(guò)傳感器的夾持尺寸測(cè)量無(wú)法進(jìn)行。</p><p>  目前發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓油管尺寸如下表,安裝時(shí)選擇一缸高壓油管20mm長(zhǎng)的垂直位置作為夾持部位,用溶劑清潔夾持部位,夾持部位必須完整無(wú)損和相當(dāng)清潔。在油管垂直的潔凈位置處,固定油管感

31、應(yīng)夾并鎖緊。油管感應(yīng)夾接地端應(yīng)接在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上。</p><p>  對(duì)于供油提前角的測(cè)量主要在設(shè)計(jì)階段與出廠檢驗(yàn)兩個(gè)階段;兩個(gè)階段的檢驗(yàn)應(yīng)該是相互檢查,共同保證發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)及設(shè)計(jì)階段的正確性。</p><p> ?。ㄒ唬?、設(shè)計(jì)階段的試驗(yàn)臺(tái)架實(shí)時(shí)檢測(cè)</p><p>  臺(tái)架階段的實(shí)時(shí)檢測(cè)由于受到高轉(zhuǎn)速時(shí)人為的誤差和安全性的考慮,采用參考位置信號(hào)的方式使得測(cè)量?jī)x在測(cè)

32、量過(guò)程中不需要試驗(yàn)人員的參與,減少人為誤差以及提高安全性。但是一直以來(lái)由于TDC信號(hào)的采集、安裝較為困難,很多檢驗(yàn)設(shè)計(jì)部門(mén)不常采用,但是又感嘆頻閃槍精度的不可靠。通過(guò)眾多國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家的支持,我們總結(jié)出7種該類(lèi)信號(hào)采集的辦法,并陸續(xù)做了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)。</p><p> ?。?)通過(guò)在曲軸上安裝一個(gè)曲軸旋轉(zhuǎn)的脈沖傳感器。安裝和連接較為簡(jiǎn)單,可以適用所有類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī),但是精度通常在±2度。</p>

33、<p> ?。?)在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油角測(cè)量傳感器設(shè)置空安裝磁性傳感器。與上一種方法一樣,不適合在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)情況下測(cè)量;</p><p>  TDC傳感器有兩種結(jié)構(gòu)形式,即磁電式和光學(xué)式兩種。兩種傳感器的選用與安裝對(duì)該種測(cè)量的精度造成不同的影響。 </p><p>  兩種TDC傳感器的安裝方法。首先將隨機(jī)提供的磁片或反光片(10mm寬)貼于飛輪或皮帶輪上(視被測(cè)車(chē)結(jié)構(gòu)而定),有

34、的車(chē)型其皮帶輪與扭轉(zhuǎn)減震器為一體,即必須貼于扭轉(zhuǎn)減震器外殼上,注意磁片和反光片貼于上止點(diǎn)記號(hào)之后方(以旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榍?,磁片或反光片前緣對(duì)準(zhǔn)TDC記號(hào)(由于磁片或反光片是貼在相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)位置上,如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)容易造成他們的脫落),以試用該發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)空模具或夾具將傳感器安置于發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)位置,并使其對(duì)準(zhǔn)磁片或反光片,距離長(zhǎng)短直接影響精度,通常根據(jù)選用傳感器的質(zhì)量為20—50mm。通常這是使用較多的一種方法,測(cè)量精度通常在±2度

35、,</p><p> ?。?)由于目前很多發(fā)動(dòng)機(jī)采用ECU控制系統(tǒng),在采集TDC信號(hào)時(shí),有些發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)ECU感應(yīng)相應(yīng)的TDC信號(hào)。他們也同時(shí)被稱(chēng)為REF信號(hào)等。但是這種方法容易受到ECU質(zhì)量的影響,不過(guò)精度還是可以保證,他的平均瞬時(shí)精度能夠達(dá)到±1度。</p><p> ?。?)通過(guò)數(shù)齒傳感器安在很多新型的發(fā)動(dòng)機(jī)上,這種檢測(cè)方式依靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身的齒數(shù)決定精度,齒數(shù)越密精度越高,

36、通常能夠達(dá)到很好的瞬時(shí)精度,但是這種辦法通常運(yùn)用在國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)廠家,并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身通過(guò)安裝該種傳感器進(jìn)行測(cè)量,不需另外安裝傳感器。安裝使用較為方便。</p><p> ?。?)為了提高精度很多美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家采用通過(guò)ECU控制系統(tǒng)外,另外附加一個(gè)齒輪齒傳感器(starter ring gear tooth sensor)進(jìn)行信號(hào)的采集,通常這樣可以使精度達(dá)到±0.05度左右。</p>

37、<p>  (6)同樣與第五種方法類(lèi)似,在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了磁性傳感器或脈沖傳感器后,同樣附加一個(gè)齒輪齒傳感器這樣通過(guò)兩個(gè)傳感器的安裝可以使精度達(dá)到±0.05度左右,這種方法可以應(yīng)用于大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這樣對(duì)測(cè)試儀器有了較高的要求,需要測(cè)試儀器能夠?qū)@兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行計(jì)算和分析。</p><p>  (7)將光學(xué)軸編碼器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上。通過(guò)光學(xué)軸編碼器取得參考信號(hào)。該種試驗(yàn)條件只取決于有該種實(shí)驗(yàn)

38、條件或是本身?yè)碛泄鈱W(xué)軸編碼器的廠家。通過(guò)這種方式能夠達(dá)到最高精度±0.05度以下。上述七種方式中第一、二種方式由于費(fèi)用相對(duì)低廉,精度在測(cè)量誤差在允許的范圍內(nèi),所以在國(guó)內(nèi)被認(rèn)可,但是還是由于在安裝中的種種困難沒(méi)有被廣泛的運(yùn)用;我們?cè)谧龃斯ぷ髌陂g提出了設(shè)計(jì)快速夾具與模具的概念正在被相關(guān)單位應(yīng)用。當(dāng)然我們也期待隨著技術(shù)水平的進(jìn)步,使用更高精度的數(shù)齒傳感器以及光學(xué)軸編碼器的應(yīng)用能夠被更廣泛的應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試行業(yè)。</p>

39、<p> ?。ǘ?、發(fā)動(dòng)機(jī)出廠檢驗(yàn)階段的供油提前角的檢測(cè)。</p><p>  發(fā)動(dòng)機(jī)出廠檢驗(yàn)階段由于受到檢驗(yàn)時(shí)間以及工序等的限制,無(wú)法實(shí)現(xiàn)通過(guò)安裝傳感器而解決高精度檢測(cè)的目的。但是隨著電噴系統(tǒng)在柴油機(jī)上得應(yīng)用,出廠檢驗(yàn)柴油機(jī)供油提前角便顯得尤為重要;這包括供油提前角在裝配過(guò)程中的工藝方法以及在裝配線上,噴油泵裝配的裝配方法。</p><p>  (1)裝配過(guò)程中的工藝方法 :

40、每臺(tái)噴油泵在油泵試驗(yàn)臺(tái)上做檢測(cè)與調(diào)整油量時(shí),做以下工作:</p><p>  1. 拆去噴油泵第一缸出油閥彈簧,加裝工藝毛細(xì)針管。</p><p>  2. 轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵法蘭聯(lián)結(jié)盤(pán)帶動(dòng)噴油泵凸輪運(yùn)動(dòng),當(dāng)工藝毛細(xì)針管?chē)姵龅募?xì)油線剛斷時(shí)停住。</p><p>  3. 在噴油泵齒輪(或凸輪軸上)與噴油泵法蘭上畫(huà)一對(duì)齊線,之后按對(duì)齊的畫(huà)線做刻線,刻線寬度<1 mm 。<

41、;/p><p> ?。?)在裝配線上,噴油泵裝配按以下方法進(jìn)行:</p><p>  1.在缸體上端面第一缸位置安裝標(biāo)準(zhǔn)定位量塊。工藝時(shí)間<2min。</p><p>  2.盤(pán)車(chē)至不能盤(pán)動(dòng)時(shí)(即:活塞頂著量塊)裝配噴油泵。</p><p>  3.裝配噴油泵時(shí),使噴油泵的兩條供油始點(diǎn)刻線(法蘭與齒輪上刻線)對(duì)齊,再打緊噴油泵的固定螺栓或螺母。&

42、lt;/p><p>  4.在曲軸皮帶輪作畫(huà)線1,然后逆時(shí)針盤(pán)車(chē)至不能盤(pán)動(dòng)時(shí)(即:活塞頂著量塊),在曲軸皮帶輪作畫(huà)線2,用工藝標(biāo)準(zhǔn)刻度紙取畫(huà)線1與畫(huà)線2的園弧中點(diǎn)并畫(huà)線3,按畫(huà)線3在皮帶輪與齒輪室蓋上做一對(duì)齊刻線(上止點(diǎn)標(biāo)記)、在曲軸皮帶輪畫(huà)線1上做標(biāo)記刻線(供油提前角標(biāo)記),注意:上止點(diǎn)標(biāo)記與供油提前角標(biāo)記要有區(qū)分。</p><p>  5.拆去缸體上的定位量塊。工藝時(shí)間<2min。<

43、/p><p>  (三)、北京福田483柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)刻度盤(pán)安裝位置及使用。如圖 所示:</p><p>  1. 在前平板左上端,安裝刻度盤(pán)。</p><p>  2. 刻度盤(pán)以噴油泵凸輪軸外園定位。</p><p>  3. 噴油泵供油始點(diǎn)標(biāo)記,標(biāo)記在凸輪軸園柱表面。</p><p>  4. 將刻度盤(pán)頂著噴油泵凸輪軸,

44、使刻度盤(pán)長(zhǎng)刻線與噴油泵凸輪軸供油始點(diǎn)標(biāo)記刻線對(duì)齊,緊固刻度盤(pán)。</p><p>  5. 根據(jù)刻度盤(pán)上端刻度,將噴油泵向內(nèi)或向外轉(zhuǎn)動(dòng),使噴油泵外法蘭上的供油始點(diǎn)標(biāo)記與刻度盤(pán)上刻度對(duì)齊。</p><p>  通過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)出廠檢驗(yàn)中關(guān)于裝配過(guò)程中的工藝方法,噴油泵裝配的方法我們可以看到:如果不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)過(guò)程中采用正確的方法,那么不僅提供給設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行電噴系統(tǒng)、噴油泵匹配等等工作的發(fā)動(dòng)

45、機(jī)本身具有一定的問(wèn)題,而且提供給消費(fèi)者的柴油機(jī)將產(chǎn)生以下質(zhì)量問(wèn)題:供油提前角過(guò)大時(shí),會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、噪音大(敲缸)、煙度超標(biāo)、扭矩不足等質(zhì)量問(wèn)題。供油提前角過(guò)小時(shí),會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)后燃嚴(yán)重(排氣溫度高)、標(biāo)定功率不足、燃油消耗大等質(zhì)量問(wèn)題。</p><p><b>  五、結(jié)論</b></p><p>  該項(xiàng)測(cè)量的分析與運(yùn)用不僅解決了相關(guān)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)階段的驗(yàn)證

46、問(wèn)題,而且為各個(gè)階段供油提前角的準(zhǔn)確測(cè)量和相關(guān)設(shè)備的選型提供了重要依據(jù)、為確定柴油機(jī)最佳噴油時(shí)刻提供了重要數(shù)據(jù),是進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)燃燒分析不可或缺的一項(xiàng)內(nèi)容。目前該種結(jié)果已分別應(yīng)用于多系列柴油機(jī)試驗(yàn)、檢驗(yàn)與維修中;測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確及可靠被試驗(yàn)設(shè)計(jì)人員所驗(yàn)證,其結(jié)果參與多項(xiàng)試驗(yàn)開(kāi)發(fā)及性能評(píng)定分析。同時(shí)從內(nèi)燃機(jī)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展角度來(lái)看,該測(cè)量方法作為燃油供給系統(tǒng)分析的基礎(chǔ),為研發(fā)、生產(chǎn)電控燃油共軌系統(tǒng)奠定檢測(cè)驗(yàn)證的基礎(chǔ)。</p><

47、;p><b>  參考文獻(xiàn)</b></p><p>  1.虛擬測(cè)試技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角測(cè)量中的應(yīng)用</p><p>  符麗君 姬江濤 《農(nóng)機(jī)化研究》 2006 第8期 - 維普資訊網(wǎng)</p><p>  2.供油提前角對(duì)375柴油機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究</p><p>  歐陽(yáng)愛(ài)國(guó) 羅俊 《江西農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》

48、2005 第5期 - 維普資訊網(wǎng)</p><p>  3.供油提前角與EGR技術(shù)對(duì)柴油機(jī)排放影響的試驗(yàn)研究 楊帥 應(yīng)啟戛 姚喜貴 張振東 于慧敏 李秀元 《汽車(chē)技術(shù)》 2005 第8期 - </p><p>  4.車(chē)用增壓柴油機(jī)最佳供油提前角的試驗(yàn)研究田麗珍 洪偉 許允 《車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)》 2005 第5期 - 維普資訊網(wǎng)</p><p>  5.供油提前角對(duì)柴油機(jī)整

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